ОБЩАЯ  ХАРАКТЕРИСТИКА  ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ  ОБСЛУЖИВАНИЙ  И  РЕМОНТОВ АВТОМОБИЛЕЙ

 

ПОНЯТИЕ О ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМ ПРОЦЕССЕ

Современный автомобиль является весьма сложным объектом труда. Он состоит из большого количества механических систем и узлов, работа которых в большинстве случаев контролируется и управляется множеством электрических и электронных систем и приборов. Для поддержания и восстановления работоспособности современных автомобилей требуются глубокие знания их конструкции, технологий и технологического оборудования по обслуживанию и ремонту.

При выполнении ТО, а особенно операций ТР, производится большое количество различных по физической сущности работ. Основные из них: уборочно-моечные, контрольные (диагностические), регулировочные, смазочно-заправочные, подъемно-транспортные,  разборочно-сборочные, крепежные, слесарно-механические,  вулканизационные, аккумуляторные,  окрасочные, кузнечные, жестяницкие, медницкие и т.д. Многие из работ по ТО и ремонту автомобилей выполняются на разных производственных участках (зонах) АТП или СТОА. Даже в случаях, когда можно выполнять различные виды работ на одном рабочем месте, требуются, как правило, высококвалифицированные специалисты различных специализаций.

Ремонт и все виды ТО автомобилей (их КЭ) выполняются по определенной технологии. Технология ТО и ТР автомобиля представляет собой совокупность методов изменения его технического состояния с целью обеспечения работоспособности.

Технологический процесс – это совокупность операций, выполняемых планомерно и последовательно во времени и пространстве над автомобилем (его КЭ).

Операция – законченная часть технологического процесса, выполняемая над автомобилем или его КЭ одним или несколькими исполнителями на одном рабочем месте.

Часть операции, характеризуемая неизменностью оборудования или инструмента, называется переходом. Переходом является и часть операции, выполняемая без использования технологической оснастки, например, «визуальный осмотр…».

Основными структурными элементами производственных зон АТП (СТОА) являются рабочее место и рабочий пост. Рабочее место – это зона трудовой деятельности исполнителя, оснащенная технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения конкретной работы. Рабочий пост – это участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный для выполнения одной или нескольких (чаще всего однородных) работ. Рабочий пост включает в себя одно или несколько рабочих мест.

Соответствие рабочего места необходимым условиям подтверждается на основе его аттестации по показателям: оснащенности рабочего места технической документацией и соответствующим ей технологическим оборудованием; наличию планирования работ; соответствию условий работ стандартизованным условиям; наличию нормирования труда.

На проведение ТО и ТР специализированными проектными организациями совместно с заводами-изготовителями автомобильной техники разрабатываются типовые технологии, которые для каждого конкретного автопредприятия требуют привязки с учетом условий эксплуатации имеющегося подвижного состава и, в большой степени, в зависимости от состояния производственно-технической базы АТП (СТОА). В любом случае технологические процессы по всем видам ТО и ТР требуют определенного объема работ по конкретизации (привязке) для условий конкретного предприятия, особенностей имеющихся АТС и условий их эксплуатации.

Технологические процессы по ТО требуют сравнительно незначительной привязки, по сравнению с технологическими процессами по ТР. Обусловлено это тем, что периодичность и объем каждого вида ТО регламентированы, существует перечень работ по всем КЭ автомобиля, имеется оценка трудоемкости этих работ. Привязка технологических процессов на ТР много сложнее, так как отказы КЭ автомобилей случайны по времени, месту, трудоемкости и количеству. Основная доля трудоемкости на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии приходится как раз на ТР (рис. 2.2). Если при проведении ТО сборка-разборка КЭ автомобилей практически не производится, то при проведении ТР она неизбежна вместе с сопутствующими работами, характерными только для ремонтов: слесарно-механические, кузнечные, жестяницкие, медницкие, обойные и т.д.

Совокупность технологических процессов ТО и ремонтов КЭ и автомобилей в целом представляет собой производственный процессАТП (СТОА).

Эффективная  организация  технологических  процессов  ТО и ремонта автомобилей в АТП (СТОА) невозможна без наличия грамотно разработанной нормативной документации (с привязкой к предприятию), в первую очередь – без технологические карт на операции.

 

ВИДЫ, НАЗНАЧЕНИЕ И РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ ОБСЛУЖИВАНИЙ И РЕМОНТОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Внедрение типовых технологий ТО и ремонта автомобилей, разработанных специализированными проектными организациями и заводами-изготовителями автомобилей, в конкретном АТП (СТОА) производится путем разработки технологических карт технических воздействий.

Технологическая карта – специальная форма технологического документа, в которой отражен весь процесс технического воздействия на автомобиль или его КЭ, указаны в строгой последовательности операции (их составные части), место осуществления технического воздействия, технологическая оснастка,  трудоемкости  (нормы времени),  технические  условия  и  указания. В недавнем прошлом в них еще указывался разряд и специальность исполнителей, что в настоящее время практически не производится. Для каждого АТП (СТОА) технологические карты являются первичными технологическими документами, с использованием которых строится вся организация обслуживаний и ремонтов автомобилей. Любая технологическая карта является руководящим документом для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля качества и полноты выполнения работ.

Все технологические карты, по сути, являются операционными, впредь называть их будем «технологическими картами». Разделять и конкретизировать их следует по различным видам ТО, диагностирования или ремонта автомобиля (или отдельного КЭ), что должно указываться в заголовке технологической карты (см. рис. 3.1) в графе «зона, участок, пост». Возможные варианты заполнения данной графы:  ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР, КР (операции СО выполняются совместно с ТО-2).  При принадлежности технологической карты к специализированному участку в этой графе проставляется название участка – «агрегатный», «шиномонтажный, «аккумуляторный» и т.д.). Следует иметь в виду, что если операция диагностирования (Д-1, Д-2) проводится не в составе соответствующего ТО (ТО-1, ТО-2), а например, по необходимости ТР, операция все равно проводится на постах диагностирования (Д-1, Д-2); это и должно  быть  указано  в  технологической карте в графе «зона, участок, пост» пометкой «Д-1» («Д-2»).

В технологической карте формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, глаголы ставятся в повелительном наклонении, например, «Расшплинтовать», «Отвернуть контргайку» и т.д. В наименование и формулировку операций и переходов включаются только составляющие технические воздействия оперативного технологического времени (см. п.1.3). Технологическая карта выполняется на бумаге формата А4. Размеры колонок принимаются самостоятельно.

Технологическая карта    на Диагностирование углов установки управляемых колес            Д-2                    (наименование технического воздействия или операции)                               (зона, участок, пост)   автомобиля ГАЗ-31105                         трудоемкость работ 22  чел-мин (тип, марка)   количество исполнителей 1 специальность, разряд диагност, 3 р.   № операции, перехода Наименование операций  (перехода) Количество мест или точек обслуживания Оборудование и инструмент Норма времени, чел-мин Технические требования и указания

 

Рис. 3.1. Образец заполнения заголовка технологической карты

 

В  прил. 5  в  виде  таблицы  с  соответствующим  заголовком  в качестве  примера представлена технологическая карта на ТО-2 системы питания автомобиля ЗИЛ-431410.

В едином пакете документов технологические карты, как правило, дополняются поясняющими рисунками для лучшего понимания сути технологического воздействия. На них указываются позиции объектов обслуживания, удобное расположение технологической оснастки. Эти поясняющие рисунки называются технологическими эскизами. В прил. 6 в качестве примера приведен технологический эскиз для выполнения перехода (части операции) ТО-2 системы питания двигателя автобуса ЛиАЗ-5256 [9]. Обычно технологический эскиз располагают прямо в тексте технологической карты. Представляется более целесообразным их выполнение на отдельных прилагаемых к карте листах с соответствующей нумерацией.

3.3. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА
(В МАГИСТРАТУРЕ)

4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ АВТОМОБИЛЕЙ
(В МАГИСТРАТУРЕ)

⇐ Предыдущая12345678

Поделиться: