И КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

В связи с развитием народного хозяйства и ростом потребности в перевозках грузов и пассажиров интенсивность движения на автомо­бильных дорогах увеличивается, техническое состояние дороги в ходе эксплуатации постепенно ухудшается, снижается производительность транспорта. Дорогу необходимо перестраивать, провести капитальный ремонт или реконструкцию.

При капитальном ремонте выполняют комплекс работ по восста­новлению и усилению дорожной одежды с одновременной заменой конструктивных слоев, работы по укреплению обочин и откосов земляного полотна, решают вопросы водоотвода. Характерными видами деформаций дорожной одежды являются просадки, проломы, сквозные трещины, сетки трещин, повреждение кромок проезжей части, колеи, выбоины, волны, сдвиги и износ.

Капитальный ремонт назначают в случае, когда фактическая прочность дорожной одежды снизилась по сравнению с первоначаль­ной, а ее модуль упругости стал ниже допускаемого. При капитальном ремонте перестраивают отдельные участки и сооружения на дороге, но без повышения категории дороги. Прочность дорожной одежды после капитального ремонта должна соответствовать той интенсивности движения, которая запланирована на дороге к моменту следующего капитального ремонта. Условия, определяющие необходимость капи­тального ремонта, содержатся в линейном графике технического паспорта автомобильной дороги. Качество дорожного покрытия оценивают по результатам натурного осмотра, выполняемого ежегодно по трехбальной системе (хорошо, удовлетворительно, неудовлетвори­тельно). Толщину дорожной одежды определяют в трех местах на каждом поперечнике из расчета 3 поперечника на 1 км дороги с точ­ностью до 1 см отдельно для каждого конструктивного слоя. В техни­ческом паспорте автомобильной дороги указывают участок, подлежа­щий капитальному ремонту, тип нового покрытия и год выполнения капитального ремонта.

В случае когда транспортные качества дороги на многих участках не соответствуют требованиям возросшего движения, возникает необходимость переустройства дороги с целью повышения ее эксплуа­тационных показателей с переводом дороги в целом или отдельных участков в более высокую категорию. Такое переустройство называет­ся реконструкцией дороги.

В процессе проведения изысканий на дорогах, подлежащих ре­конструкции, определяют фактическую интенсивность и скорости движения на всех участках дороги, рассчитывают перспективную интенсивность движения. Согласно линейному журналу учета дорож­но-транспортных происшествий определяют количество происшествий, связанных с плохим состоянием дороги. Причинами происшествий могут быть: повышенная скользкость дорожного покрытия, загрязне­ние покрытия и выбоины на нем; неудовлетворительное состояние обочин, объездов и примыканий, мостов и подъездов к ним; ограни­ченная видимость из-за разросшихся зеленых насаждений; отсутствие виражей и уширение проезжей части на кривых малого радиуса; отсутствие или неправильная установка дорожных знаков, разметки, ограждений. На графике коэффициентов аварийности отмечают все дорожно-транспортные происшествия (рис. 14.1). Тщательно анализи­руют причины, вызывающие дорожно-транспортные происшествия, условия движения автомобилей. Определяют мероприятия по реконст­рукции участков дороги. Участки с повышенной аварийностью необхо­димо переустраивать.

Реконструкция автомобильной дороги позволяет увеличить пропускную способность дороги, повысить скорость движения автомо­билей и обеспечить безопасность движения. Реконструкцию автомо­бильной дороги выполняют комплексно для плана, продольного и поперечного профилей. Улучшение типа покрытия без улучшения конструкции земляного полотна в плане и продольном профиле ведет к

 

росту дорожно-транспортных происшествий из-за увеличения скорос­ти движения. Все элементы конструкции земляного полотна должны быть реконструированы на категорию выше, чем существующая дорога.

14.2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

Прогнозирование интенсивности движения при реконструкции автомобильной дороги сводится к определению пропускной способ­ности дороги. Выявляют участки дороги с пониженной пропускной способностью, на которых возникают заторы и уменьшается скорость движения. Пропускная способность на существующей дороге зависит от большого количества факторов: состава потока автомобилей, ширины проезжей части, продольного уклона, радиуса кривых в плане, расстояния видимости. Изменения данных факторов приводят к значительному колебанию пропускной способности. Отсутствие средств регулирования движения влияет на изменение скорости и безопасности движения. Органы дорожной службы проводят учет количества автомобилей, проходящих через контрольные пункты, где установлены автоматические счетчики. Интенсивность движения определяют в любое время суток, дни недели и времена года. Эти наблюдения дают возможность построить линейный график изменения пропускной способности автомобильной дороги на каждом участке (рис. 14.2). Анализ такого графика позволяет вы явить участки дороги, нуждающиеся в реконструкции. Условия движения на подъемах и пересечениях в одном уровне могут быть улучшены устройством дополнительных и переходно-скоростных полос, средствами регулиро­вания и информации водителей, которые обеспечивают безопасный режим с высокими скоростями движения.

Перспективную интенсивность движения определяют на основа­нии материалов экономических изысканий и данных фактического учета за последние 10-15 лет. Динамику роста интенсивности движе­ния по годам в зависимости от интенсивности движения начального периода определяют по закон у линейной зависимости

Nt = N1 (1 + bt),

где N t — интенсивность движения в расчетный год через t лет; N1 - интенсивность движе­ния в начальный год; Ь — прирост интенсивности движения в долях от начальной интен­сивности.

В тех случаях, когда темпы роста интенсивности изменяются ежегодно в течение расчетного периода, перспективную интенсивность движения определяют по закону геометрической прогрессии

Рост интенсивности движения во многом зависит от развития народного хозяйства в данном экономическом районе. На дорогах сельскохозяйственных районов ежегодный процент прироста интен­сивности движения характеризуется линейной зависимостью и увели­чивается равномерно. При быстром хозяйственном развитии региона, когда интенсивность движения резко возрастает, перспективную интенсивность определяют по кривой геометрической прогрессии.

Перспективную интенсивность движения с учетом ежегодного прирос­ та интенсивности b и интенсивности движения в начальном году Ni определяют по номограмме (рис. 14.3).

В процессе проведения изысканий на дороге выполняют измерение скоростей движения автомобилей. Строят графики скорости движения одиночного автомобиля и потока автомобилей. Анализ графиков позволяет решить вопросы по установке ограждений, предупредитель­ных знаков, наметить мероприятия по разделению транспортных потоков на группы.

⇐ Предыдущая78910111213141516Следующая ⇒

Поделиться: