К о н т р о л ь н ы е в о п р о с ы

1. Изложите основные правила выбора направления трассы. * 2. Расскажите о ландшафтном проектировании автомобильной дороги. 3. Приведите принципы клотоидного трассирования с учетом требований охраны природы. 4. Каковы особенности проложения трассы в равнинной, пересеченной и горной местностях? 5. Каковы особенности проложения трассы в заболоченных районах, в районах развития карста и оврагов, в районах вечной мерзлоты? 6. Приведите методы использования аэрофотосъемки при трассировании дорог.

Г л а в а 1 3

ПОДРОБНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗЫ СКАНИЯ

ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ

В ИЗЫСКАТЕЛЬСКОЙ ПАРТИИ

Состав и объем проектно-изыскательских работ устанавливают в задании на изыскания автомобильной дороги. Они зависят от природ­ных условий района строительства и стадии проектирования. Слож­ность природных условий территории, пересекаемой трассой, опреде­ляется рельефом местности, наличием контурных и высотных пре­пятствий.

По трудности производства наземных изыскательских работ различают пять категорий местности: равнинная, открытая, незаболоченная с благоприятными условия­ми для изыскательских работ; равнинная или слабохолмистая местность с лесными массивами, занимающими 50 % территории, а также холмистая открытая;

158

159равнинная или слабоЛолмистая, залесенная более чем на 50 %; холмистая или предгорная, но залесенная менее чем на 50 %; проходи­мые болота; речные поймы со старицами и озерами, залесенные или заболоченные до 30 %; горная местность, залесенная до 50 % или холмистая и предгорная, залесенная более чем на 50 %; труднопроходимые болота, покрытые лесом и кустарником; речные поймы со старицами и озерами, залесен­ные или заболоченные более чем на 30 %; горная местность, сплошь залесенная, без путей сообщения; таежные малообжитые районы; прижимные участки долин, ущелья.

В зависимости от категории местности изыскательская партия за один день может обработать от 1 до 8 км трассы.

Изыскательская партия состоит из нескольких рабочих групп.

Возглавляют изыскательскую партию начальник партии и его помощ­ник - главный инженер проекта. Для обеспечения работы всех групп изыскательской партии ее формируют из следующих специалистов: инженер-геолог, инженер-дорожник, старшие техники по выполнению топографо-геодезических работ, буровой мастер, инженер-мостовик, лаборант-грунтовед, водители, завхоз, рабочие для выполнения хозяйственных и вспомогательных работ.

При изыскании дороги большой протяженности формируют экспе­дицию, которая состоит из нескольких изыскательских партий. За каждой партией закрепляется маршрут протяженностью до 100 км.

Связь между начальником экспедиции и изыскательскими партиями осуществляют при помощи радиостанций, в отдаленных районах применяют вертолеты, для съемки сложных мест арендуют самолеты.

Перед выездом изыскательской партии на место работ составляют календарный план работы, где указывают сроки выполнения работ.

Подбирают техническую литературу и чертежно-канцелярские принад­лежности, справочную литературу. Все инструменты и оборудование тщательно проверяют и упаковывают.

Сотрудники изыскательской партии изучают материалы дорожно­экономического обоснования, где указаны пункты, через которые должна пройти дорога, категория дороги, сроки начала и окончания строительства, стоимость работ. На основании данных ТЭО по топогра­фическим картам масштаба 1: 25 000 и 1: 10 000 изучают положение ранее намеченной трассы, устанавливают ширину полосы местности, где нужно проложить два или три конкурирующих варианта трассы.

На карте намечают места согласованных пересечений с железными и автомобильными дорогами, участки пересечения с водотоками и обхода населенных пунктов. Уточнению на местности подлежат участ­ки со сложными условиями рельефа - карстовые явления, заболочен­ные участки, овраги. При оценке положения трассы на всех участках варианта трассы должны отражаться принципы пространственной плавности с учетом ландшафтного проектирования.

До начала изыскательских работ начальник партии получает разрешение на ведение геодезических и геологических работ, обследование района изыскания. После завершения изыскательских работ трассу и все полевые, камеральные документы принимают представи­тели заказчика.

ПРОЛОЖБНИБ ТРАССЫ НА МЕСТНОСТИ. РАБОТА

ЗВЕНА ТРАССИРОВЩИКА, УГЛОМЕРЩИКА,

ПИКЕТАЖИСТА

При изыскании автомобильных дорог между заданными пунктами выполняют камеральные и полевые работы.

При камеральном трассировании применяют топографические карты различного масштаба и аэрофотоснимки, на основании которых составлены стереомодели местности. Сначала используют карты мелкого масштаба, на которых намечают общее направление трассы.

Сечение рельефа на этих картах от 5 до 20 м. Во втором приближении это направление уточняют на картах средних масштабов 1: 50 000 и 1: 25 000 при сечении горизонталей от 2, 5 до 5 м. На этих картах уста­навливают фиксированные точки, определяющие положение трассы при обходе или пересечении контурных и высотных препятствий.

При трассировании линий различного протяжения применяют карты масштаба 1: 10 000 с сечением горизонталей через 2, 5 м. По этим картам можно достаточно точно нанести вариант трассы, что иногда невозможно сделать, находясь на местности, из-за плохой обзорнос­ти рельефа и малого угла зрения. В процессе трассирования подлежат обходу населенные пункты, месторождения полезных ископаемых, ценные лесонасаждения, заповедники. По карте исследуют местность между фиксированными точками с применением клотоидной трассы.

Фиксированные точки - это наиболее удобные места прохождения трассы при пересечении водотоков, болот, водоразделов, населенных пунктов, места пересечения с существующими железными дорогами.

В процессе полевых работ обследуют на местности конкурирующие варианты и устанавливают окончательное положение трассы. На участках, где нет сомнений в прокладке трассы, ее положение прини­мают по топографической карте. Проложение трассы на местности начинают с рекогносцировки - полевого обследования. Эту работу выполняет звено трассировщика в составе начальника партии, инжене­ра-геолога, старшего техника и нескольких рабочих, применяя вешки, топоры, пилы, лопаты и другие инструменты.

Начальник изыскательской партии с инженером-геологом прохо­ дят по выбранному по карте направлению и оценивают на местности принятые в камеральных условиях решения. Инженер-геолог дает рекомендации по геологическому строению с учетом геологических карт местности. После этого уточняют на местности фиксированные точки и оценивают действительное положение трассы с учетом реаль­ ных контурных препятствий. Трасса должна проходить по возможнос­ ти, по сухим местам, в обход участков с неблагоприятными грунтовыми условиями.

Начало трассирования осуществляют с контрольных точек. В равнинной открытой местности направление линии фиксируют поста­новкой вехи по створу на видимый ориентир. Вешение производят с помощью полевого бинокля, иногда с контрольной точки выпускают ракету для лучшего ориентирования.

В лесистой местности при сложном холмистом рельефе проклады­вают магистральный ход, который изучают, и после вносят коррективы в план и продольный профиль. Это вызвано возможным увеличе­нием объемов земляных работ, большими продольными уклонами, наличием по магистральному ходу участков осыпей и оползней, выносов грунтов. В сложных условиях горной местности вдоль магистрального хода выполняют тахеометрическую съемку, по построенному « плану намечают положение трассы. ' За звеном трассировщика следует звено угломерщика в составе I помощника начальника партии, старшего техника и нескольких рабочих. Основная задача звена - вешение линии, назначение и измерение углов поворота, определение геометрических элементов закруглений, закрепление основных точек трассы на местности.

В начале трассы устанавливают теодолит и между закрепленными опорными точками прокладывают теодолитный ход. Определяют румб I линии, по дальномеру - расстояние. По створу теодолита производят вешение линии вехами ”на себя” (должно быть не менее трех вех).

Предусматривают промежуточные стоянки теодолита, с которых продолжают разбивку створа по прямой линии. Вехи устанавливают через 50-100 м. Для временного закрепления трассы вместо снятых вех рабочие забивают колья высотой 1, 5-2 м. Через лес прорубают; поосеку шириной до 1 м, спиливают деревья, убирают кустарники.

Начало трассы закрепляют на местности при помощи колышка -  ’’точки”, который забивают вровень с поверхностью земли, и колышка -’’сторожками ’’ находящегося рядом с точкой на расстоянии 20 см. На сторожке надписывают название данной точки и ее пикетажное положение. Начало трассы также закрепляют тремя выносными столбами, врытыми в землю, с указанием расстояния и азимутов от точки до столбов (рис. 13.1). » Сверху их затесывают на конус, а с лицевой стороны делают срез для  надписи. Створ по прямой линии закрепляют осевыми столбами в пределах видимости одного знака от другого примерно через 500- 1000 м.

 

 

При измерении углов поворота теодолит устанавливают над вершиной угла по отвесу. Отсчеты записывают в угломерный журнал, угол определяют по расчету. Назначают радиус кривой в плане и рассчитывают основные элементы закругления - тангенс, кривую, биссектрису, домер, переходную кривую. На основании этих данных определяют начало, середину и конец закругления. На местности данные точки закрепляют с указанием названия закругления и пике­тажного положения. Вершину угла поворота закрепляют столбами-ука­зателями, наносимыми на продолжение обоих направлений за пределы возможных земляных работ.

За группой угломерщиков следует звено пикетажистов в составе старшего техника (в горной местности - инженера) и рабочих. В своей работе они применяют теодолиты, ленты, шпильки, рулетки, эклиметр, эккер, топоры, пилы, лопаты и другие инструменты. Основная задача звена - промер длины трассы, разбивка на 100-метровые участки - пикеты, разбивка закруглений, установка реперов, съемка ситуацион­ного плана придорожной полосы, разбивка поперечников, закрепле­ние всех точек на местности.

По заранее провешенному направлению звено измеряет длину трассы 20-метровой стальной лентой. Промер, должен быть двойной, относительная разность между первым и вторым промерами не должна превышать 1/1000. Длину трассы определяют по горизонтальному проложению, поэтому на склонах промер ведут по уступам с введе­нием поправок на наклон местности. В процессе промера фиксируют плюсовые точки между пикетами. Плюсовые точки характеризуют рельеф местности: тальвег, дно оврага, водораздел, пересечение линии электропередачи и связи, пересечение водотока. При пересечении болот плюсуют край болота, на водотоках ’’плюс” обрисовывает контур живого сечения с выделением русла и урезов воды. После промера до вершины на основании геометрических элементов закруг­ления, вычисленных угломерщиков, определяют и закрепляют на местности точки начала, середины и конца закругления, пикеты и плюсовые точки, выполняют детальную разбивку круговой кривой по способу прямоугольных координат.

Все записи ведутся пикетажистом в специальном журнале (рис. 13.2). В пикетажный журнал заносят границы болот, лесов, сельхозуго­дий, оврагов, рек, железных и автомобильных дорог. При пересечении водотоков указывают название водотока, направление стока и топо- гпафическую характеристику: река, ручей, суходол, овраг, балка.

Проектные отметки трассы определяют через высотную точку - репер. Реперы устанавливают вдоль трассы вне зоны земляных работ.

Реперы бывают постоянные, которые располагают на расстоянии 15-30 км друг от друга, и временные - на расстоянии 1-3 км. Постоянные реперы закладывают в каменной части здания, скале, в бетонных монолитах. Временные реперы представляют собой стандартные столбы, которые устанавливают по тем же правилам, что и угловые или осевые закрепительные столбы.

 

 

 

13.3. НИВЕЛИРОВАНИЕ ТРАССЫ

 

После завершения работ по измерению и закреплению точек трассы выполняют работы по определению высотного положения отметок земли по оси трассы. Работу выполняет звено нивелировщиков в составе старшего техника-нивелировщика, техника-нивелировщика и рабочих.

Нивелировочные работы осуществляют в звене двумя группами.

Применяют нивелиры, рейки и нивелировочные башмаки, рулетку, эккер, топор. Первая группа ведет нивелирование пикетных и плюсовых точек трассы и осуществляет привязку трассы к временным и постоянным реперам. Вторая группа осуществляет контрольное нивелирование по связующим точкам трассы и нивелирование попе­речников, реперов, живых сечений водотоков, уклонов тальвегов и рек. Оба нивелировщика работают независимо друг от друга с привязкой в начале работы к одной высотной точке. В конце дня при камеральной обработке сверяют отметки. При обнаружении ошибок на следующий день проводят одиночное нивелирование с применением двусторонних реек.

Нивелирование производят из середины участка при расстоянии от нивелира до рейки 75-150 м. Стоянки инструмента могут располагаться на трассе, а также в стороне от нее. Связующими точками служат пикеты, плюсы и в обязательном порядке временные или постоянные реперы. Нивелировщик обязан следить за правильной порядковой нумерацией пикетов, выборочно проверять расстояние между пикета­ми, при пропуске пикетажистом характерных точек на местности закреплять эти точки и нивелировать.

При пересечении трассы глубокими оврагами с крутыми склонами сначала нивелируют верх склонов, после чего нивелируют полное сечение оврага во избежание ошибок при работе с ’’исковыми” точками. При нивелировании трассы через болота под концы треноги ниве­лира для обеспечения устойчивости забивают колья или разрабаты­вают вариант обхода данного участка с применением ’’иксовых” точек. При прохождении пониженных мест, где необходимо строить искусственное сооружение, нивелировщик должен выяснить характер пониженного места: или это замкнутая низина, или русло с обеспеченным стоком воды. Передачу отметок через небольшие реки производят двойным нивелированием с обеих берегов реки. При пересечении с существующими автомобильными и железными дорогами нивелируют ось автомобильной дороги и головку рельсов железной дороги.

Съемку поперечных профилей земли выполняют: на участках трассы, уложенных по косогору с уклоном местности 1: 10 и круче; при прохождении трассы около водотока; при проложении дороги через населенный пункт; в местах, где не обеспечен водоотвод. Минимальная длина поперечника - 20 м в каждую сторону от оси дороги. При восстановлении трассы перед началом строительства производят повторное нивелирование всех точек с одновременным нивелированием

 

вынесенных пикетных столбов и установкой дополнительных временных реперов на участках сосредоточенных работ. Все сохранив­шиеся реперы и пикетные точки используют при нивелировании.

После завершения камеральных работ по нивелированию можно построить продольный профиль поверхности земли вдоль трассы автомобильной дороги.

СЪЕМКА ПЛАНОВ СЛОЖНЫХ МЕСТ ДЛЯ

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться: