ОБСЛЕДОВАНИЯ ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ ДОРОГ

Инженерно-геологические изыскания проводят для сбора данных о геологическом строении местности, по которой прокладывают дорогу.

При инженерно-геологических изысканиях выполняют следующие работы: сбор и обобщение данных о природных условиях района изыскания; изучения геологических карт прошлых лет; применение аэрометодов для создания инженерно-геологической карты местности; проведение буровых и шурфовочных работ с отбором проб грунтов и воды, с последующим определением физико-механических свойств; геофизические исследования для определения характеристики • глу­бинных слоев грунтов; камеральная обработка полученных материалов. Полученные результаты используют для проектирования земля­ного полотна, защитных и укрепительных сооружении, высоких насыпей и глубоких выемок, выбора типов фундаментов для труб и малых мостов.

В зависимости от условий района изысканий и сложности рельефа местности формируют звено грунтоведа-геолога. По аэрофотоснимкам устанавливают физико-геологические процессы в данном районе: осыпи, оползни, отложения грунтов, лавиноопасные участки, опреде­ляют глубину залегания грунтовых вод. Аэрофотометод позволяет составить предварительную инженерно-геологическую карту с выделе­нием типов горных пород и определить участки для более детального обследования в полевых условиях.

При полевых почвенно-грунтовых и гидрогеологических обследо­ваниях: изучают рельеф местности; производят геофизические и буровые работы по трассе; оценивают источники питания рек и ручьев, их режим; проводят лабораторные работы по определению свойств грунтов; намечают местоположение грунтовых резервов для строи­тельства земляного полотна; определяют возможность применения отходов промышленности; ведут поиск местных дорожно-строитель­ных материалов.

Грунтовые обследования должны дать полное представление о свойствах грунтов. Обследование производят на глубину до уровня грунтовых вод, но не менее 2 м, а на участках предполагаемых выемок на 1, 5-2 м ниже будущей подошвы выемки. Основным методом изучения грунтово-геологических условий при изысканиях дорог является механическое бурение с непрерывным отбором и осмотром образцов грунта.

Скважины и шурфы закладывают во всех характерных местах рельефа - на склонах, пониженных местах, водоразделах, участках смены растительности. Расстояние между шурфами и скважинами зависит от характера рельефа местности; в равнинных условиях - по одному или два шурфа на 1 км, в горной местности - несколько шурфов на 1 км. В скважине и шурфе отмечают границы грунтов, глубину залегания грунтовых вод. Свойства грунтов определяют в полевых условиях лабораторными методами.

Тщательно и детально обследуют участки в местах сосредоточения земляных работ, высоких насыпей, глубоких выемок, насыпей на болотах. Для всех искусственных сооружений бурят скважины: для труб и мостов длиной до 10 м - одну скважину на глубину 5-8 м; при большей длине моста - две или три скважины.

Для поисков дорожно-строительных материалов, определения глубины залегания вечномерзлых грунтов, выявления карстовых пустот применяют геофизические методы исследования. Эти методы позволяют значительно ускорить выполнение геологических обследо­ваний и сократить объемы буровых работ. Основными методами геофизических исследований являются: электроразведка, сейсмоакустический метод, метод радиоактивного каротажа скважин, метод радиоактивных изотопов.

Метод электроразведки основан на различной удельной электро­проводности, т. е. электрическом сопротивлении слоев горных пород в геологическом разрезе от поверхности земли. При малых глубинах исследований (до 20-30 м) достаточно точно прослеживаются слои грунта толщиной около 1 м, а точность границ слоя - до 1, 5 м. Метод электроразведки применяют в совокупности с буровыми работами.

Глубину залегания слоев определяют по расчетам и вспомогательным монограммам с построением грунтового разреза.

С помощью сейсморазведочных методов выявляют геологическое строение и состояние горных пород. Сейсморазведка основана на различии в скорости распространения упругих волн в разных грунтах.

Отраженные сигналы приходят с различной скоростью и записываются на ленту регистрирующего прибора - геофона (рис. 13.3). Этот метод применяют совместно с методом электроразведки и обычными метода­ми геологических исследований.

ИЗЫСКАНИЯ КАРЬЕРОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ

МАТЕРИАЛОВ

Для строительства автомобильной дороги требуется большое количество строительных материалов: щебня, гравия, песка и грунта.

Доставка их на значительное расстояние обходится дорого и требует большого количества транспортных средств. В европейской части СССР каменные материалы доставляют по железной дороге на расстоя­ния до тысячи и более километров с перегрузкой в автомобильный транспорт.

Для строительства земляного полотна производят поиск месторож­дений местных грунтов. Поисковые работы проводят вдоль трассы в полосе шириной до 2 км для определения местоположения карьеров грунтов. Грунтовый карьер представляет собой производственное предприятие временного типа для разработки грунта, его погрузки и перевозки к месту укладки. Грунт обследуют на пригодность, опреде­ляют его запасы и условия доставки к будущей дороге. Пробы грунта каждого слоя отбирают: при мощности слоя до 3 м - по одной пробе, при большей мощности - через каждые 2 м. Грунт подвергают лабора­торному анализу. В случае положительных результатов получают письменное согласие землепользователей на отвод земель и определе­ние границ будущей разработки грунтового карьера. Шурфы и скважи­ны располагают через 25-30 м на поперечниках, которые разбивают через 100-200 м. Глубину выработок задают на всю толщину полезного слоя или до уровня грунтовых вод.

Составляют план месторождения грунтового карьера с указанием шурфов и скважин (рис. 13.4). Определяют мощность слоя вскрыши и полезного слоя, намечают мероприятия по рекультивации грунтового карьера. Обычно грунтовые карьеры располагают на небольшом расстоянии от дороги для уменьшения дальности возки грунта.

В процессе выполнения изысканий должны быть собраны сведения о действующих базисных карьерах каменных материалов и определе­на возможность расширения этих карьеров. Базисные карьеры - это постоянно действующие горные предприятия, организованные на базе крупного месторождения с большим запасом горной породы.

В местах, где отсутствуют действующие карьеры, геофизическими методами изысканий определяют месторождения дорожно-строительных материалов. Эти карьеры называют притрассовыми, временно действующими в период строительства дороги. Притрассовые карьеры предназначены для добычи и обогащения каменных материалов (щебня, гравия и песка). Они должны быть расположены в непосредст­венной близости от участков строящейся автомобильной дороги.

Притрассовый карьер обслуживает определенный участок дороги.

Длину участка определяют экономическими расчетами в зависимости от дальности возки до границы другого притрассового карьера. При­трассовые карьеры дорожно-строительных материалов дают возмож­ность значительно снизить стоимость строительства дороги.

Поиски месторождений дорожно-строительных материалов осу­ществляют в полосе шириной: до 10 км - песка или песчано-гравийной смеси и до 40 км - камня. На основании топографической съемки составляют паспорт месторождения, в который входят: план место­рождения с указанием мест шурфов и скважин, геологический разрез с указанием вскрыши и слоев породы (рис. 13.5), таблица анализов гранулометрического состава пород, описание месторождения с рекомендациями по организации разработки, условиями отвода поверхностных и грунтовых вод.

Подсчет запасов материалов, имеющихся в месторождении пло­щадью F, производят по формулам 13.7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИЗЫСКАНИЯХ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

При организации изыскательской партии должны быть приняты меры к соблюдению правил техники безопасности и производствен­ной санитарии. Работающие должны быть обеспечены спецодеждой, индивидуальными средствами защиты и средствами оказания первой помощи при несчастных случаях. Все работники изыскательской партии обязаны до выезда пройти инструктаж по технике безопас­ности. С рабочими, принимаемыми на месте, инструктаж проводят до начала работ.

Всем сотрудникам изыскательской партии обязательно делают профилактические прививки, а также проводят с ними специальный инструктаж в медицинских учреждениях. В таежных и тундровых Районах, изобилующих комарами и мошкарой, сотрудников' снаб­жают накомарниками и специальными мазями. При работах зимой их снабжают теплой одеждой и обувью.

Для изыскательских лагерей выбирают возвышенные, сухие, чистые места, желательно вблизи от источников воды и топлива.

Палатки окапывают канавками, предотвращающими затекание воды.

Костры допускается разводить только на специальных площадках не ближе 10 м от палаток. Горючие и смазочные материалы хранят в металлической таре в специально оборудованных складах не ближе 100 м от палаток и легковоспламеняющихся материалов. Уборные и ямы для нечистот оборудуют от лагеря на расстоянии 50 м и более.

В горной местности нельзя располагать лагерь в высохших руслах горных рек и на дне узких ущелий, в которых при сильных ливнях возникают бурные потоки. В непогоду, туман, снегопад и сильный ветер до просыхания земли после дождя работы в горах следует прекращать. При работе в необжитых районах каждое изыскательское подразделение должно иметь аварийное снаряжение, включающее: два компаса, топографическую карту, аптечку, спички в водонепроницае­мой оболочке, охотничье ружье с запасом патронов, неприкосновен­ный запас продовольствия, нож, топор, веревку, ракетницу с комплек­том ракет. Все сотрудники должны быть обучены ориентировке по компасу, солнцу, звездам и местным предметам.

Запрещается уход из лагеря без разрешения руководителя работ.

Отсутствие по неизвестным причинам одного и даже группы членов изыскательской партии в малонаселенных и ненаселенных районах следует рассматривать ка к чрезвычайное происшествие. При обследо­вании топких и сплавинных болот надо соблюдать осторожность, чтобы не провалиться в ’’окно”. Рабочие должны идти на определенном расстоянии друг от друга, чтобы в случае надобности оказать помощь товарищу, протянув шест или бросив веревку. При переправе изыска­тельской партии через реку вброд вначале сотрудник, хорошо умею­щий плавать, обвязавшись веревкой, конец которой держат на берегу, обследует глубину и скорость течения воды. После этого брод с обеих сторон обозначают вехами.

При передвижении по льду, особенно в весеннее время, когда он становится рыхлым, надо соблюдать осторожность и периодически проверять толщину льда. По тонкому льду работники должны идти цепочкой, держась за одну общую веревку, чтобы, если кто-либо провалится под лед, остальные могли оказать ему помощь. Для прохо­да человека с грузом при общей массе до 100 кг лед должен иметь толщину не менее 8-10 см, а для проезда автомобиля не менее 30-35 см.

При рубке просек деревья валят в промежутки между соседними, не заваливая их поперек просеки. В момент начала падения дерева рабочие должны отойти от пня в сторону на 3-4 м. При съемках на существующих дорогах с интенсивным движением автомобилей в 50—100 м с обеих сторон от работающего звена изыскателей выстав­ляют рабочих с красными и желтыми флажками. Во время съемочных работ на пересечениях железных дорог для наблюдения за движением поездов выделяют специального рабочего с тем, чтобы он заблаговременно предупреждал работающих о приближении поезда. К выполне­нию гидрометрических работ на мостовых переходах допускаются только сотрудники, умеющие хорошо плавать и грести. На лодках должно быть необходимое оборудование - весла, уключины, багры, веревки, ковши и ведра для водоотлива, спасательные приспособле­ния.

Несчастный случай на изысканиях, в результате которого постра­давший потерял трудоспособность более чем на три рабочих дня, необходимо регистрировать по особой форме с установлением причин несчастного случая и виновников. Инженерно-технический персонал должен твердо знать правила техники безопасности и следить, чтобы их знали рабочие и строго соблюдали.

⇐ Предыдущая567891011121314Следующая ⇒

Поделиться: