ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ, ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ И ВОДООТВОДА

Основными технико-эксплуатационными показателями качества дорожных одежд и земляного полотна, которые характеризуют их состояние, являются: ровность и шероховатость покрытия проезжей части, прочность дорожной конструкции, деформативность обочин, устойчивость откосов земляного полотна. Все эти показатели при капитальном ремонте и реконструкции дороги необходимо рассматри­вать в комплексе, так как ухудшение какого-либо из них значительно влияет на безопасность движения. В процессе изыскания уточняют участки дороги, где необходимо выполнить детальное обследование дорожных одежд и земляного полотна. Эти работы выполняют с помощью передвижной лабораторной установки. На старых дорогах, где отсутствует паспорт и линейный график автомобильной дороги, собирают сведения о толщине конструкции дорожной, одежды на всех участках, составе и свойствах материалов отдельных слоев.

Для автомобильных дорог, имеющих технический паспорт с линейным графиком, сведения о конструкции дорожной одежды и состоянии покрытия проезжей части принимают согласно паспорту с года его составления. Данные анализа технической документации используют для предварительного установления причин возникнове­ния деформаций и разрушений дорожной одежды и земляного полот­на. При изысканиях автомобильной дороги устанавливают действи­тельные причины разрушений и деформаций дорожной одежды и земляного полотна, назначают мероприятия по повышению их техни-

ко-эксплуатационных качеств. Прочность дорожной одежды оконча­тельно оценивают путем измерения прогибов покрытия при проезде самоходной лаборатории. Принцип измерения основан на падающем грузе и возникающей при этом деформации покрытия. Величину прогиба с привязкой к пикетажу дороги записывают на магнитную ленту. Вычисляют модуль упругости на каждом участке дороги и сравнивают с проектным модулем упругости. Для небольших участков используют рычажные прогибомеры, которые измеряют деформацию покрытия после проезда автомобиля.

По ВСН 46-83 ’’Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа” определяют требуемый модуль упругости Е_тр, и находят толщину слоев основания и покрытия. На основании деталь­ных обследований автомобильной дороги составляют график прочнос­ти дорожной одежды с построением эпюры прочности. Устанавливают участки, на которых необходимо выполнить капитальный ремонт или реконструкцию дорожной одежды и земляного полотна. Оценку ровности проезжей части производят по показаниям толчкомера. С помощью передвижной лабораторной установки на участках дороги, где постоянно наблюдаются дорожно-транспортные происшествия, оценивают сцепные качества проезжей части. Устанавливают места на дороге, требующие повышения шероховатости покрытия.

При проектировании продольного профиля на старых автомобиль­ных дорогах возникает необходимость досыпки земляного полотна на многих участках. В районах с недостаточным количеством каменных материалов целесообразно материалы старой дорожной одежды кирковать, собирать и использовать в качестве основания для новой конст­рукции дорожной одежды. На многих участках при реконструкции дороги требуется уширение дорожной одежды. Уширение выполняют полосами с разбором края существующей дорожной одежды на 10-20 см и устройством такого же типа, как существующая конструкция дорожной одежды.

В проекте по реконструкции дороги должны быть предусмотрены мероприятия по ликвидации лучинистых участков. Пучины образуют­ся от взбугривания и потери ровности покрытия в осенне-зимний период и оттаивания переувлажненных грунтов земляного полотна с потерей прочности дорожной одежды. При проезде автомобилей на покрытии образуются сетки мелких трещин с влажными пятнами.

Происходит разрушение дорожной одежды. Пучины чаще всего возни­кают в местах с затрудненным водоотводом и застоями воды около дороги, при высоком стоянии уровня грунтовых вод, а также при пылеватых грунтах земляного полотна. На пучинистых участках в процессе изысканий закладывают скважины и шурфы, определяют гидрогеологическое строение.

В зависимости от причин, вызывающих пучение грунтов земляного полотна, предлагают ряд мероприятий для устранения пучин: подни­мают высоту земляного полотна над уровнем грунтовых и поверхност­ных вод; устраивают водоотводные канавы и дренажи для отвода и понижения воды; применяют в теле земляного полотна капилляро пре­рывающие прослойки из различных материалов (песка, гравия, шлака, геотекстиля); заменяют пылеватые грунты земляного полотна на более устойчивые грунты.

Одним из основных мероприятий устранения пучин является устройство поверхностного водоотвода с прилегающей полосы мест­ности, исключающего застой воды около земляного полотна. Оценку сотояния грунтов земляного полотна на участках разрушения произ­водят после бурения скважин в четырех точках поперечника (обочи­на -ось дороги -обочина-резерв). Пробы грунта отбирают из скважин с последующим изучением его физических свойств в лабораторных условиях. Определяют уровни грунтовых вод. При незначительном повреждении водоотводных устройств проводят их ремонт. Работы заключаются в очистке и мелких исправлениях искусственных сооружений, укреплении дна и стенок водоотводных сооружений бетонными плитами.

В водопропускных трубах измеряют размер отверстия, длину и уклон по лотку, основные размеры оголовков, площади укрепления входного и выходного русл, площади укрепления насыпи у труб. На малых мостах определяют размер отверстия старого моста, полную длину, ширину проезжей части, ширину тротуаров, расчетную величи­ну пролета по расстояниям между осями опорных площадок пролетно­го строения.

ОСНОВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ

ДОРОГИ

После завершения технических изысканий для реконструкции автомобильных дорог составляют документы, по которым можно выполнить рабочий проект дороги: ведомость существующих искусст­венных сооружений с объемами работ, связанных с ремонтом и ре­конструкцией труб, малых мостов и других сооружений; ведомость промеров толщины дорожной одежды с конкретной привязкой к длине дороги, на основании которой строят график промеров толщи­ны; ведомость существующих зданий и сооружений, обстановки дороги. Все документы полевых работ оформляют так же, ка к и при изыскании новых дорог. Только проектный материал накладывают не на поверхность земли, а на поверхность существующей дороги.

Состав рабочего проекта по реконструкции автомобильной дороги такой же, ка к и для новых дорог (см. п. 11.2). Выполняют чертежи плана и продольного профиля дороги, оформляют пояснительную записку со всеми разделами. На план наносят существующую дорогу и варианты прокладки трассы новой дороги.

Сетку (таблицу) на чертеже продольного профиля дополняют графами, где отражают фактические данные существующей дороги (отметку оси проезжей части, отметку земли, расстояние, тип покры­тия, длину участка, пикеты и уклон) и проектные данные по новой

проектной линии. В сетке наносят фактические данные по водоотводу - правый и левый кювет - с соответствующими отметками и уклона­ми.

В проект по реконструкции дороги включают дополнительный раздел, в котором обосновывают необходимость реконструкции дороги или ее участков с расчетом экономической эффективности перестройки дороги.

 

Контрольные вопросы

1. В каких случаях необходимы реконструкция и капитальный ремонт дороги? 2. Каковы особенности работ прн реконструкции существующей дороги? 3. Как производится обследование земляного полотна и дорожной одежды? 4. Расскажите о назначении графиков аварийности и пропускной способности дороги.

Глава 15

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ВОДОПРОПУСКНЫХ СООРУЖЕНИЙ НА МАЛЫХ ВОДОТОКАХ

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Поделиться: