НАНЕСЕНИЕ ПРОЕКТНОЙ ЛИНИИ ОТНОСИТЕЛЬНО

ПОВЕРХНОСТИ ЗЕМЛИ

Прежде чем приступить к нанесению проектной линии, необходи­мо тщательно изучить исходные материалы для проектирования продольного профиля, обратить внимание на участки со сложным рельефом местности, просмотреть совместно с планом трассы все пониженные места поверхности земли, где расположены искусствен­ные сооружения. На продольный профиль наносят контрольную отметку начала дороги. Она совпадает с отметкой проезжей части улицы или дороги существующего населенного пункта. Это будет исходная проектная отметка бровки земляного полотна для дальней­ших расчетов проектных отметок дорог. Данная точка является началом проектной линии продольного профиля.

Различают два метода проложения проектной линии: по оберты­вающей и по секущей (рис. 16.1).

При проектировании по обертывающей проектную линию наносят по возможности параллельно поверхности земли с соблюдением рекомендуемых отметок. Такой метод применяют в условиях равнин­ного и слабохолмистого рельефа местности. Он позволяет получить хорошо осушаемое, устойчивое земляное полотно в насыпи. В пересеченной местности при проектировании проектной линии как обертывающей продольный профиль дороги получается неспокойным. Поэтому этот метод применяют при проектировании дорог низших категорий. При проектировании по обертывающей возможны отклонения от рекомендуемой отметки на участках местности с небольшими возвышениями, суходолами, оврагами, при пересечении заболоченных участков, на подходах к искусственным сооружениям.

В условиях холмистого, сильнопересеченного рельефа местности проектную линию наносят как секущую со срезкой холмов выемками и использованием грунта из них для отсыпки насыпей. Этот метод применяют при проектировании дорог высших категорий. При проло- жении проектной линии по секущей необходимо, чтобы площадь участка выемки на продольном профиле была примерно на 25-30 % меньше площади смежной насыпи. Объемы насыпи и выемок при этом будут примерно одинаковыми.

Проектирование горизонтальных участков в выемках не допускается. Уклон проектной линии в выемках должен быть не менее 5- 10 %о для обеспечения поверхностного водоотвода. На косогорных участках водоотвод обеспечивают нагорными канавами с устройством банкета. Следует избегать проектирования мелких выемок большой длины в связи со снегозаносимостью.

На больших подъемах и спусках в выемках предусматривают укрепление кюветов от размыва. Условия работы земляного полотна в выемке хуже, чем в насыпи; выемка заносится снегом, более подвержена действию грунтовых и поверхностных вод, медленно просыхает.

Выемки следует проектировать в случаях, когда продольный уклон местности больше максимально допустимого для данной категории дорог. Это возможно на участках перехода дороги из речной долины на склоны, прилегающие к долине, при пересечении небольших водотоков и оврагов.

В нижней части подъемов необходимо проектировать высокие насыпи, а в верхней части - выемки. Такое проектирование позволяет применить максимально допустимый уклон дороги. Увеличение уклона дороги больше допустимого снижает высоту насыпи и глубину выемки, но динамические возможности автомобилей резко ухудшаются. Многие автомобили не преодолеют такие подъемы, возникнут пробки на дорогах, особенно в зимний период.

 

16.4. УСТАНОВЛЕНИЕ РЕКОМЕНДУЕМОЙ ОТМЕТКИ

ДЛЯ ПРОЕКТНОЙ ЛИНИИ

 

 

Для устройства земляного полотна необходимо знать рекомендуемые высоты насыпей и выемок. Насыпи по высоте могут изменяться в зависимости от наличия грунтовых и поверхностных вод, снегозаноси- мости дороги в зимний период. Рекомендуем отметка должна установить оптимальную высоту насыпи, которая обеспечит в дальнейшем нормальные условия эксплуатации земляного полотна.

При нанесении проектной линии на продольный профиль учитывают наименьшие высоты насыпи для всего участка дороги. Неоправданное увеличение высоты насыпи и глубины выемки приводит к увеличению объемов земляных работ, возникновению опасности вскрытия водоносных слоев в выемке, удорожанию стоимости дорожных работ. Рекомендуемые отметки определяют с учетом ряда факто­ров: дорожно-климатических зон, вида грунта рабочего слоя земляного полотна, условий стока поверхностных вод, уровня грунтовой и поверхностной вод, условий заносимости дороги снегом. Для учета климатических условий при устройстве земляного полотна и дорожной одежды территория СССР разделена на пять дорожно-климатичес­ких зон (рис. 16.2): I - зона включает в себя географические зоны тундры, лесотундры и северо-восточную часть лесной зоны с наличием вечномерзлых грунтов. Испарение незначительное, верхний слой поверхности земли переувлажнен; II - зона расположена южнее границы I зоны и представляет собой зону лесов с избыточным увлажнением грунтов. Выпадает значительное количество осадков, уровень грунтовых вод расположен близко к поверхности земли, испарение незначительное; III - зона лесостепная со значительным увлажнением грунтов в отдельные периоды года, особенно весной и осенью. Грунтовые воды залегают глубоко. Условия увлажнения непостоянны: в отдельные годы приток влаги может превышать расход, в другие - меньше допустимого; IV - зона недостаточного увлажнения; включает районы лесостепей, степей, смешанных лесов. Грунтовые воды расположены на большой глубине. Наблюдается небольшое количество осадков; V - зона включает в себя сухие степи и пустынную территорию с засушливым климатом и распространением засоленных грунтов.

Дорожно-климатическое районирование дает общую характеристику района проложения трассы. При назначении рекомендуемой отметки необходимо учитывать гидрологические условия, которые влияют на влажность грунта придорожной полосы и грунта в земляном полотне. Значительное увлажнение грунтов в северных и некоторых центральных районах СССР, наличие поверхностных и близко расположенных грунтовых вод требует устройства более высоких насыпей, чем в южных районах СССР. Особое внимание уделяют возвышению земляного полотна, чтобы исключить заносы дороги во время метелей.

Рекомендуемая высота насыпи для I типа местности должна быть не меньше толщины дорожной одежды и рекомендуемой отметки с учетом снегозаносимости.

Согласно СНиП 2.05.02-85 возвышение бровки насыпи над расчет­ным уровнем снегового покрова назначают не менее: 1, 2 м - для дорог I категории; 0, 7 м - II категории; 0, 6 м - III категории, 0, 5 м - IV категории, 0, 4 м - V категории (рис. 16.3, а).

Рекомендуемая отметка с учетом снегозаносимости

грунтовых вод для II, III типов местности по характеру увлажнения.

 

Тип местности определяют по характеру рельефа, признакам заболо­ченности, положению уровня грунтовых вод и условиям притока и отвода воды. Для II типа местности минимальную рекомендуемую отметку определяют от верха покрытия до поверхности земли или до уровня воды, находящейся на поверхности земли. При этом считают, что поверхностный сток воды не обеспечен и вода стоит не менее 30 сут.

 

При расчете рекомендуемой отметки для III типа местности на участках с высоким стоянием грунтовых вод определяют минималь­ную глубину выемки для данного участка дороги. Водоносный слой должен находиться ниже конструкции дорожной одежды, без вскрытия.

В пониженных местах рельефа местности устраивают искусствен­ные сооружения, где рекомендуемые отметки не выдерживают и определяют расчетом.

 

⇐ Предыдущая12131415161718192021Следующая ⇒

Поделиться: