Определение финансового результата железной дороги по перевозкам

Определение финансового результата железной дороги по перевозкам

Определение себестоимости железнодорожных перевозок

 

Себестоимость продукции - это денежное выражение затрат предприятия на ее производство и реализацию продукции. Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, а видами продукции - грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщений, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т.д. Себестоимость этих видов продукции различна. Она рассчитывается делением расходов, относящихся к определенному виду продукции, на количество единиц этого вида продукции. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте официально рассчитывается на трех уровнях: в железной дорог, на дорогах и по сети дорог в целом, коп./10 единиц продукции. Себестоимость грузовых перевозок в железной железных дорог рассчитывается на 10 эксплуатационных тонно-километров, а на дорогах и сети дорог - на 10 тарифных тонно-километров. Средняя себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных - тонно-километров. Приведенные тонно-километры - это сумма тонно-километров и пассажиро-километров.

Себестоимость перевозок (работ и услуг) включена в механизм регулирования экономических взаимоотношений - между предприятиями железнодорожного транспорта и пользователями его услуг, между отраслью и государством, в систему налогообложения.

Себестоимость перевозок рассчитывается по расходам, связанным с основной деятельностью. Расходы по подсобно-вспомогательной деятельности по погрузке и выгрузке, подвозу и вывозу грузов к станциям в себестоимость перевозок не включаются. В себестоимости перевозок учитываются только расходы магистрального железнодорожного транспорта.

Себестоимость перевозок значительно колеблется по отдельным железным дорогам, по полигонам с разными видами тяги, по видам сообщений, категориям поездов и родам грузов, по типам вагонов и направлениям перевозок, по участкам железных дорог, операциям перевозочного процесса.

Себестоимость грузовых перевозок 10 т-км равняется:

 

С_10ткм =  (9)

 

где: С_10ткм - себестоимость грузовых перевозок, руб.;

Е_гр - эксплуатационные расходы по грузовым перевозкам, тыс. руб.

С_10ткм =  = 4, 300 (руб.)

Себестоимость пассажирских перевозок 10 пасс-км -

равняется:

 

С_{10пасс.км.} =  (10)

 

где: С_{10пасс..км.} - себестоимость пассажирских перевозок, руб.;

Е_пасс - эксплуатационные расходы по пассажирским перевозкам, тыс. руб.;

 - перевозка пассажиров (пассажирооборот) в дальнем и местном сообщениях, млн. пасс-км.

С_{10пасс.км.} =  = 9, 86

Себестоимость приведенных 10 т км рассчитывается по формуле:

 

С_{10привткм} =  (11)

 

где С_{10привткм} - общая себестоимость перевозок, руб.;

Е_общ - общие эксплуатационные расходы, тыс. руб.

С_{10привткм} =  = 4, 847

 

Определение расчетных цен

 

Железнодорожные грузовые и пассажирские тарифы по своем экономической природе являются ценами реализации продукции железнодорожного транспорта, являющейся перемещением грузом, пассажиров, багажа и почты. Различия грузовых и пассажирских перевозок заключаются в том, что грузовые перевозки осуществляются для производственных либо торговых предприятий. Пассажирские перевозки выполняются в основном для личного потребления населения (за исключением производственных и служебных). Поэтому грузовые тарифы являются оптовыми, а пассажирские тарифы - розничными ценами перевозки.

Принципиальным отличием железнодорожного транспорта от других отраслей экономики является то, что с использованием одних и тех же производственных мощностей он перевозит большое количество наименований грузов, не являющихся взаимозаменяемыми, в разных условиях, а также осуществляет несколько видов пассажирских перевозок. Таким образом, железнодорожный транспорт является сложным многоотраслевым производством. Кроме того, уровень железнодорожных грузовых тарифов самым непосредственным образом определяет эффективность размещения производства в разных регионах страны, а также эффективность производства уже действующих предприятий, так как от уровня тарифов зависят объем, области сбыта и цена их продукции в пунктах потребления. Это предъявляет повышенные требования к обоснованию величины тарифов, в том числе при определении факторов, учитываемых при установлении тарифов. Так же, как и цены в других отраслях экономики, тарифы и получаемые железнодорожным транспортом доходы должны полностью покрывать его издержки, обеспечивать его развитие, финансовую устойчивость и конкурентоспособность в длительной перспективе.

Расчетная цена за 10 т-км грузовых перевозок определяется по формуле:

 

Ц_10т.км = С_10т.км+R_n∙ С_10т.км (12)

 

где

Ц_10т.км - расчетная цена 10 т-км, руб.;

R_H - норма рентабельности, R_H =10%.

Ц_10т.км = 4, 300+0, 1∙ 4, 300 = 4, 73

 

Определение финансового результата железной дороги по подсобно-вспомогательной деятельности (ПДВ)

Финансовый результат по отдельным видам деятельности по ПВД железной дороги определяем в таблицах 5-8.

 

	5 - Текущий ремонт подвижного состава
Серия локомотива	Программа ремонта, ед.	Себестоимость ремонта, руб.	Расчетная цена ремонта, руб.	Доходы, тыс. руб.	Расходы, тыс. руб.	Прибыль, тыс. руб.
ВЛ-60	1335	23060	26519	35402, 865	30785, 1	4617, 65

 

Принимаем рентабельность в размере 15%

Расчётная цена равна себестоимость умноженная на 1, 15.

Расходы равны программе ремонта умноженной на себестоимость ремонта.

Доходы равны расчётной цене умноженной на программу ремонта.

Прибыль равна доходы минус расходы.

 

Таблица 6 - Погрузочно-разгрузочные работы

Вид работ	Объем работ, тыс. т	Себестоимость работ, руб.	Расчетная цена работ, руб.	Доходы, тыс. руб.	Расходы, тыс. руб.	Прибыль, тыс. руб.
Погрузочно-разгрузочные работы	83	3570	4462, 5	370387, 5	296310	74077, 5

 

Принимаем рентабельность в размере 25%.

 

Таблица 7 - Реализация электроэнергии нетранспортным потребителям

Вид работ	Объем работ, тыс. кВт-ч	Себестоимость за 1 кВт-ч, руб.	Расчетная цена за 1 кВт-ч, руб.	Доходы, тыс. руб.	Расходы, тыс. руб.	Прибыль, тыс. руб.
Реализация эл. энергии потребителям	38680	2, 5	2, 75	106370	96700	9670

 

Принимаем рентабельность в размере 10%.

Сэ.э.нетр.=2, 5

 

Таблица 8 - Капитальный ремонт пути

	Объем работ, км	Себестоимость за	Расчетная	Доходы,	Расходы,	Прибыль,
Вид			цена за
работ		1 км,	1 км,	тыс. руб.	тыс. руб.	тыс. руб.
		тыс. руб.	тыс. руб.
Кап.
Ремонт	204	2, 79	3, 21	654, 534	569, 16	85, 374
пути

 

Таблица 9 - Финансовый результат по ПВД железной дороги

Показатель	Доходы, тыс. руб.	Расходы, тыс. руб.	Прибыль, тыс. руб.	Рентабельность, проц.
1 Реализация и отпуск продукции вспомогательного промышленного производства:	147112, 865	131055, 1	16057, 765	12, 2
- текущий ремонт подвижного состава;	35402, 865	30785, 1	4617, 765	15, 0
- реализация электроэнергии нетранспортным потребителям;	106370	96700	9670	10, 0
- карьеры.	5340	3570	1770	49, 57
2 Реализация и отпуск работ другим вспомогательным производствам и обслуживающим хозяйствам: - оказание услуг клиентуре и пассажирам;	439777, 5 33570	341510 23210	98267, 5 10360	28, 7 44, 6
- погрузо-разгрузочные работы;	370387, 5	296310	74077, 5	25, 0
- транспортно-экспедиционные и другие операции;	13670	11410	2260	19, 8
- подсобное сельское хозяйство;	2570	2940	-370	-12, 5
- остальное вспомогательное производство.	19580	7640	11940	156, 2
3 Капитальный ремонт пути	654, 534	569, 16	85, 374	15, 0
4 Производство строительно-монтажных работ	263	255	8, 0	3, 1
Итого	587807, 899	473389, 26	114418, 639	24, 1

Налоги

 

Налог на имущество

 

Экономическая сущность налога - отчуждение части потенциального дохода, возможного к получению с использованием имущества предприятия. Плательщиками налога на имущество являются предприятия, учреждения и организации, - считающиеся юридическими лицами по законодательству РФ. объектом налогообложения являются основные средства, нематериальные активы, запасы и затраты, находящиеся на балансе плательщика. Основные средства, нематериальные активы, малоценные предметы для целей налогообложения учитываются по остаточной стоимости.

Налог на имущество определяем по формуле:

 

Н_и=2% ∙ (ОПФ_ост +ОС), (21)

 

где

ОПФ_ост - остаточная стоимость ОПФ, тыс. руб.,

ОС - оборотные средства НОД, тыс. руб.,

 

ОПФ_ост = 50% ОПФ_ср.г. (22)

 

ОПФ_ост=50%∙ 14616200=7308100 тыс. руб.

ОС - оборотные средства НОД, тыс. руб.,

 

ОС = 7% ∙ Е_осн., (23)

 

%∙ 7230243, 53=506117, 05 тыс. руб.

где Е_жн - расходы по основной деятельности, тыс. руб.

Н_и=2%(7230243, 53+506117, 05)=154727, 2116 тыс. руб.

Единый целевой сбор

 

Единый целевой сбор определяется по формуле:

 

Н_ецс=3% ∙ ФОТ_min (24)

 

где ФОТ_min - минимальный фонд оплаты труда, тыс. руб.,

 

ФОТ_min =Ч_сп ∙ S _min ∙ 12, (25)

 

где S _min - минимальный размер оплаты труда, руб., S _min =5200 руб.

ФОТ_min =13625 ∙ 5200 ∙ 12=850200 тыс. руб.

Н_ецс =3%∙ 850200=25506 тыс. руб.

    Налог на содержание жилищного фонда и социально-культурной сферы

 

Налог на содержание жилищного фонда и социально-культурной сферы

(Н_жкх) рассчитывается по формуле:

 

Н_жкх = 1.5% ∙ Д_осн. (26)

 

где

Д_осн - доходы от основной деятельности НОД, тыс. руб.

Д_осн =8930943, 259

тыс. руб.

Н_жкх =1, 5% 8930943, 259=133964, 14 тыс. руб.

Сумма налогов до налогообложения балансовой прибыли равняется:

Н = Н_и +Н_ецс+ Н_жкх(27)

 

Н=154727, 21+25506+133964, 14=314197, 35 тыс. руб.

 

Налог на прибыль

Плательщиками налога являются предприятия и организации, в том числе бюджетные. Объектом налогообложения является валовая прибыль предприятия, полученная от реализации продукции (работ, услуг), имущества предприятия (основных фондов), доходов от внереализационных операций.

Налог на прибыль рассчитывается следующим образом:

 

Н_п=20%∙ П_но, (28)

 

Н_п=20%∙ 771610, 05=154322, 01 тыс. руб.

где П_но - налогооблагаемая прибыль, тыс. руб.,

 

П_но=П_бал-Н, (29)

 

где П_бал - балансовая прибыль НОД, тыс. руб.

П_но=1812748, 991-314197, 35 =1498551, 641 тыс. руб.

Общая сумма налогов (Н_общ) составляет:

Н_общ = Н + Н_п, (30)

Н_общ=154322, 01+314197, 35 =468519, 36 тыс. руб.

Структура налогов:

налог на имущество - 33, 02%;

единый целевой сбор - 5, 44%;

налог на содержание жилищного фонда и социально-культурные сферы - 28, 59%;

налог на прибыль - 33, 93%.

5. Составление финансового плана железной дороги

 

Финансовый план строится в форме баланса доходов и расходов. Он состоит из доходов и поступлений средств, включая все финансовые ресурсы кроме полученных от государства и финансово-кредитных учреждений; расходов и отчислений средств (все расходы за минусом оплаты кредитов и отчислений в бюджет и внебюджетные фонды); кредитных взаимоотношений с банковскими учреждениями; взаимоотношений с бюджетом и внебюджетными фондами.

 

Заключение

себестоимость перевозка дорога железный

На основе проведенных расчетов был разработан финансовый план отделения дороги.

Также в ходе расчета данной курсовой работы были определены эксплуатационные расходы, которые составили по пассажирским перевозкам тыс. руб., по грузовым -  тыс. руб. Причем значительную часть в номенклатуре расходов составил фонд оплаты труда (26, 5%).

Доходы по отделению дороги по грузовым перевозкам составили 6107587, 9 тыс. руб., по пассажирским - 2235547, 46 тыс. руб., прибыль от перевозок 1585754, 896 тыс. руб.

По подсобно-вспомогательной деятельности прибыль составила 114418, 639 тыс. руб., а рентабельность 24, 1%, и большая часть прибыли приходится на реализацию и отпуск работ другим вспомогательным производствам и обслуживающим хозяйствам 98267, 5

Структура балансовой прибыли НОД составила: основная деятельность - 93, 81%, прочая деятельность - 3.82%, внереализационная деятельность - 2, 35%.

Налог на имущество составил - 33, 02%, единый целевой сбор - 5, 44%, налог на содержание жилищного фонда и социально-культурные сферы - 28, 59%, налог на прибыль - 33, 93%.

Балансовая прибыль отделения дороги 1812748, 991 тыс. руб.,

Общая сумма налогов составила 468519, 36 тыс. руб.

 

Список источников

 

1. Винниченко Н.Г. Финансирование и кредитование на предприятиях ЖД транспорта. - М.: Транспорт, 2009. - 238 с

. Красов М.А. Бухгалтерский учет на ЖД транспорте. - М.: Транспорт, 2009. - 423 с

. Нешитой А.С. Финансы: Учебник. - 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Издательская торговая корпорация «Дашков и К», 2009. - 512 с.

. Терешина Н.П. Экономика отрасли - - М.: Транспорт, 2007. - 238 с

. Журнал «Экономика железных дорог»

. Финансы предприятий: Учебник/ Л.Г. Колпина, Т.Н. Кондратьева, А.А. Лапко и др.; Под общ. Ред. Л.Г. Колпиной. 2-е изд., перераб. и доп. - Мн.: Выш. шк., 2009. - 336 с. 10

. Финансы: учебник - 2-е изд., перераб. и доп. /Под ред. В.В. Ковалева. - М.: ТК Велби, Издательство Проспект, 2009. - 634 с.

. Финансы: учебник для вузов, обучающихся по экономическим специальностям, специальности «Финансы и кредит» (080108) Под ред. Г.Б. Поляка. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2010. - 703 с.

. Финансы предприятий. Учебное пособие / Е.И. Бородина, Ю.С. Голикова, Н.В. Колчина, З.М. Смирнова; Под ред. Е.И. Бородиной - М.: банки и биржи, ЮНИТИ, 2009. - 208 с.

Определение финансового результата железной дороги по перевозкам

12345Следующая ⇒

Поделиться: