Определение основных показателей работы пункта технического осмотра вагонов

Определение основных показателей работы пункта технического осмотра вагонов

 

Введение

 

Технология вагоностроения и ремонта вагонов является наукой, которая изучает сущность, взаимосвязь, развитие многочисленных и разнообразных технологических процессов, используемых при изготовлении и ремонте вагонов в целом, их сборочных единиц и деталей.

Вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия представляют собой производственно - хозяйственные предприятия, состоящие из основных и вспомогательных производственных участков и обслуживающих хозяйств, в которых одновременно протекает множество разнообразных процессов производства. Ведущее место среди них занимает технологические процессы, в результате осуществления которых предприятия выпускают новые или отремонтированные вагоны.

Развитие и формирование прикладной специальной науки «Технология вагоностроения и ремонта вагонов» определили интенсивность изучения технологических процессов, а, следовательно, и научное их обобщение с установлением их теоретических основ закономерности в технологии изготовлении деталей, ремонта и сборки вагонов.

Развитие технологического уровня конструкции новых вагонов осуществляется в направлении повышения их прочности и надёжности, соответствующем условиям современной эксплуатации.

Основной путь повышения механизации автоматизации пункта технического осмотра вагонов применения методов и технических средств программного управления. Намечаются перспективные направления дальнейшего развития технологии вагоноремонта и обслуживания вагонов: составления математического описания всех звеньев технологического процесса для получения точных аналитических соотношений и взаимосвязи; использование цифровой вычислительной и аналоговой техники на всех этапах обслуживания, эксплуатации и ремонта вагонов, что позволит быстрее и эффективнее решать задачи рационального построения, внедрения и выполнения технологических процессов.

В связи с этим большое значение имеет типизация технологических процессов на основе унификации объектов производства и дальнейшего внедрения стандартизации вагонообслуживания и вагоноремонтном производстве.

 

Определение объема работы станции

 

Определение количества вагонов, проходящих через ПТО

 

ПТО сортировочной станции А обслуживает плечи АБ, АВ и АГ.

 

Рис. 1 Схема участков

 

Число и категории поездов, курсирующих на данных участках, заносятся в таблицу 1, которая заполняется следующим образом:

-  в столбец «Всего поездов / вагонов» вписываются значения из задания «размеры движения на участках», но поскольку необходимо указать число поездов, то исходные данные (пары поездов) умножаются на два;

-  столбец «Категория поездов / вагонов» заполняется в соответствии с заданным процентным соотношением транзитных, маршрутных и сборных поездов;

-  в столбец «Длина участка» вписываются соответствующие заданные значения.

Таблица 1

Участок	Длина участка	Категория поездов / вагонов			Всего поездов / вагонов
		маршрутные	сборные	транзитные
А - Б	270	2/116	2/92	26/1508	30/1716
А - В	200	6/348	8/368	46/2668	60/3384
А - Г	180	6/348	6/276	38/2204	50/2828
å		14/812	16/736	110/6380	140/7928

 

Для определения количества вагонов, проходящих через ПТО станции в течение заданного времени, необходимо предварительно рассчитать среднюю массу брутто вагона и среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории.

Средняя масса вагона брутто определяется по формуле

 

, (3.1)

 

где j = 4, 6, 8 - типы вагонов по осности;

 - соответственно доля вагонов j-го типа в составе поезда (по заданию), их тара, грузоподъёмность и коэффициент использования грузоподъёмности.

Коэффициент использования грузоподъёмности принимается для крытых вагонов - 0, 64; полувагонов - 0, 87; платформ - 0, 53; цистерн - 0, 84; изотермических - 0, 51; 6-осных полувагонов - 0, 88; 8-осных полувагонов - 0, 89; 8-осных цистерн - 0, 85.

Значения тары и грузоподъемности для каждого типа вагона выбираются как некоторые средние значения из указанных в альбоме [1].

Все данные заносятся в таблицу 2.

Доля вагонов j-го типа в составе поезда  для 4-, 6- и 8-осных вагонов (по заданию) распределяется в процентном соотношении студентами самостоятельно по всем типам вагонов, перечисленным в первом столбце таблицы 2.

Для получения средней массы вагона  необходимо предварительно рассчитать , , по формуле (3.1), тогда

 

= + + . (3.2)

 

Полученное значение заносится в последний столбец таблицы 2.

 

Таблица 2

Тип вагона	Доля вагонов, %Масса вагона,  тКоэффициент использования грузоподъёмности, Грузоподъёмность, тСредняя масса вагона,  т
Крытый вагон	12	22, 8	0, 64	68	86, 22
Полувагон	34	23, 2	0, 87	70
Платформа	9	24, 4	0, 53	65
Цистерна	25	23, 5	0, 84	60
Изотермический	4	40, 0	0, 51	41
6-осн. полувагон	4	32, 4	0, 88	94
8-осн. полувагон	6	45, 8	0, 89	128
8-осн. цистерна	6	50, 2	0, 85	123

 

Среднее количество вагонов в составе поезда каждой категории определяется с учётом того, что масса сборного поезда составляет примерно 80% от массы транзитного или маршрутного поездов.

  (3.3)

где  - масса брутто состава поезда соответствующей категории ( , , ).

Значение  (массу груза и тары) для заданного участка или направления устанавливает действующий график движения. Норма длины состава ограничивается длиной приёмо-отправочных путей. Средняя погонная нагрузка составляет примерно 4.5 т на 1 м пути. Массу брутто состава поезда можно определить перемножением этих двух величин:

 

, (3.4)

 

тогда

 

. (3.5)

 

Количество вагонов, проходящих через ПТО в течение суток, определяется по формуле

 

 (3.6)

 

где  - размеры движения соответствующих категорий поездов за сутки (табл. 1).

Результаты расчётов сводим в таблицу 3.

 

Таблица 3

Категория поезда	Общее количество вагонов, проходящих через ПТО в течение суток, В том числе	Количество вагонов, проходящих через ПТО в течение
		4-осных	6-осных	8-осных	смены	месяца	года
Транзитный	6380	5359	255	766	3190	191400	2296800
Маршрутный	812	682	33	97	406	24360	292320
Сборный	736	618	30	88	368	22080	264960
7928665931895139642378402854080

 

Организация работы МПРВ

 

При поступлении вагонов в отцепочный ремонт их осматривают и затем устраняют все обнаруженные неисправности. Необходимому ремонту подвергают основные узлы вагона, такие, как кузов и рама вагона, тележки с колесными парами и буксовыми узлами, автосцепные устройства, тормозное оборудование.

При выполнении сварочных работ запрещается ремонтировать сваркой узлы и детали, находящиеся под действием веса брутто, а также заваривать трещины в надрессорных балках и боковых рамах тележек грузовых вагонов, в балансирах трехосных тележек и соединительных балках четырехосных тележек, в тяговых хомутах, корпусах автосцепок, центрирующих балочках, упорных плитах и в деталях фрикционных гасителей колебаний.

Рабочие места на ремонтных участках оснащены стеллажами и различными приспособлениями.

Ремонтную бригаду, занятую текущим отцепочным ремонтом, возглавляет бригадир. Количество рабочих в бригаде и их профессиональный состав устанавливают в зависимости от объема работ и преобладающего типа подвижного состава, проходящего через станцию.

Отремонтированные вагоны принимает бригадир, который в свою очередь обязан сдать принятые им вагоны приемщику МПС. После чего заполняют уведомление о выпуске их из ремонта формы ВУ-36, на основании которого депо и станция снимают вагоны с учета неисправных.

 

Штатное расписание ПТО

 

Штатное расписание ПТО составляется в виде таблицы 7 с выделением парков прибытия, отправления и пункта текущего отцепочного ремонта (МПРВ).

 

Таблица 7

№	Должность	Разряд	Количество штатных единиц
			в смену	всего
1	Начальник ПТО	7	1	1
Парк прибытия
2	Старший осмотрщик	7	1	4
3	Осмотрщик ремонтник вагонов	6	4	16
4	Оператор	4	1	4
Парк отправления
5	Старший осмотрщик	7	1	4
6	Осмотрщик ремонтник вагонов	6	14	56
7	Оператор	4	1	4
МПРВ
8	Слесарь по ремонту по ремонту подвижного состава	4	-	27
9	Электрогазосварщик	5	-	3
10	Аккумуляторщик	3	-	1
11	Оператор	6	-	1
12	Мастер	4	-	1
	ИТОГО по ПТО		23	122

 

 

Библиографический список

 

1. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог: альбом-справочник/ ПКБ ЦВ МПС. М., 1988. 284 с.

2. Гридюшко В.И., Криворучко Н.З., Бугаев В.П. Вагонное хозяйство: учеб. пособие для вузов. - М.: Транспорт, 1988. - 295 с.

3. Устич П.А., Хаба И.И., Ивашов В.А. и др. Вагонное хозяйство: учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. П.А. Устича. - М.: Маршрут, 2003.-560 с.

4. Бугаев В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов. - М.: Транспорт, 1982. - 152 с.

5. Типовой технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов. М.: Транспорт, 1989.

6. Корягина Н.С., Медведев В.В. Охрана труда в вагонном хозяйстве. - М.: Транспорт, 1980. - 256 с.

7. Воронова Ю.В. Расчет показателей использования вагонов грузового парка: метод. указания к практ. занятию. - Иркутск: ИрИИТ, 1996.-16 с.

8. Либман А.З., Демченков Г.И. Вагонное хозяйство: учебное пособие по дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1983. - 104 с.

Определение основных показателей работы пункта технического осмотра вагонов

 

Введение

 

Технология вагоностроения и ремонта вагонов является наукой, которая изучает сущность, взаимосвязь, развитие многочисленных и разнообразных технологических процессов, используемых при изготовлении и ремонте вагонов в целом, их сборочных единиц и деталей.

Вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия представляют собой производственно - хозяйственные предприятия, состоящие из основных и вспомогательных производственных участков и обслуживающих хозяйств, в которых одновременно протекает множество разнообразных процессов производства. Ведущее место среди них занимает технологические процессы, в результате осуществления которых предприятия выпускают новые или отремонтированные вагоны.

Развитие и формирование прикладной специальной науки «Технология вагоностроения и ремонта вагонов» определили интенсивность изучения технологических процессов, а, следовательно, и научное их обобщение с установлением их теоретических основ закономерности в технологии изготовлении деталей, ремонта и сборки вагонов.

Развитие технологического уровня конструкции новых вагонов осуществляется в направлении повышения их прочности и надёжности, соответствующем условиям современной эксплуатации.

Основной путь повышения механизации автоматизации пункта технического осмотра вагонов применения методов и технических средств программного управления. Намечаются перспективные направления дальнейшего развития технологии вагоноремонта и обслуживания вагонов: составления математического описания всех звеньев технологического процесса для получения точных аналитических соотношений и взаимосвязи; использование цифровой вычислительной и аналоговой техники на всех этапах обслуживания, эксплуатации и ремонта вагонов, что позволит быстрее и эффективнее решать задачи рационального построения, внедрения и выполнения технологических процессов.

В связи с этим большое значение имеет типизация технологических процессов на основе унификации объектов производства и дальнейшего внедрения стандартизации вагонообслуживания и вагоноремонтном производстве.

 

1234Следующая ⇒

Поделиться: