Расчет рабочей силы в парках прибытия и отправления ПТО

 

Число комплексных бригад, работающих в парках прибытия и отправления, определяется по формуле

 

 (3.12)

 

где  - число поездов, прибывших или отправленных за сутки;

 - время обработки поезда:

для парка прибытия - 30 мин;

для парка отправления -60 мин;

- продолжительность суток в часах;

 - коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов,  j =0, 8-0, 95.

Число работников в каждой комплексной работе определяется по формуле

 

 (3.13)

 

где  - среднее число вагонов в маршрутных или транзитных поездах;

 - средние затраты труда на обслуживание и безотцепочный ремонт одного вагона:

для парка прибытия  чел. мин.

для парка отправления  чел. мин.

Списочное число работников в каждой комплексной работе определяется по формуле

 

, (3.14)

 

где  - коэффициент замещения, учитывающий работников в отпуске и на больничном,

Оптимальное число вагонов, обрабатываемых одной ремонтной группой:

 

, (3.15)

 

где - среднее число переходов рабочих одной ремонтной группы в обрабатываемой части состава, =1, 2;

 - доля вагонов, не требующих ремонта от общего числа вагонов в составе, ;

- среднее время, затрачиваемое на проход вдоль обслуживаемой части вагона, ч.

Определение суточного расхода запасных частей для текущего безотцепочного ремонта

 

Суточный расход запасных частей

 

 (3.16)

 

где - норма расхода запасных частей на один млн. ваг. км пробега.

Значения суточного и трехсуточного расхода запасных частей заносятся в таблицу 6.

 

Таблица 6

Наименование запасной части	Норма расхода на 1 млн. ваг. км	Суточн. запас	3-суточн. запас
Пружина тележки ЦНИИ-Х3	0, 400	0, 659664	1, 978992
Скоба предохранительная	7, 200	11, 873952	35, 621856
Резино-металлический элемент	0, 280	0, 461765	1, 385295
Автосцепка СА-3	0, 600	0, 989496	2, 968488
Балочка центрирующая в сборе	0, 600	0, 989496	2, 968488
Подвеска маятниковая	1, 600	2, 638656	7, 915968
Пружина центрирующей балки	0, 060	0, 0989496	0, 2968488
Державка расцепного привода	0, 060	0, 0989496	0, 2968488
Рычаг расцепного привода	0, 060	0, 0989496	0, 2968488
Цепь расцепного привода	1, 200	1, 978992	5, 936976
Кронштейн расцепного привода	0, 012	0, 0197899	0, 0593697
Сетка пылеулавливателя	0, 400	0, 659664	1, 978992
Воздухораспределитель	0, 050	0, 082458	0, 247374
Пружина	0, 024	0, 0395798	0, 1187394
Диафрагма	0, 024	0, 0395798	0, 1187394
Седло в сборе	0, 012	0, 0197899	0, 0593697
Клапан в сборе	0, 024	0, 0395798	0, 1187394
Пружина малая	0, 072	0, 1187395	0, 230904
Пружина большая	0, 060	0, 0989496	0, 2968488
Кран разобщительный	0, 600	0, 989496	2, 968488
Кран концевой	0, 480	0, 7915968	2, 3747904
Клапан выпускной двойной	0, 160	0, 2638656	0, 7915968
Рукав соединительный вагонов	1, 800	2, 968488	8, 905464
Головка соединительного рукава	0, 600	0, 989496	2, 968488
Наконечник рукава	0, 200	0, 329832	0, 989496
Хомутик с болтом и гайкой	1, 040	1, 715126	5, 145378
Автоматический регулятор	0, 028	0, 0461765	0, 1385295
Башмак тормозной колодки	0, 620	1, 0224792	3, 0674376
Валик подвески башмака литой тележки	0, 800	1, 319328	3, 957984
Втулка резиновая подвески тормозного башмака	16, 000	26, 38656	79, 15968
Колодка тормозная	300, 000	494, 748	1484, 244
Подвеска тормозного башмака	2, 000	3, 29832	9, 89496
Триангель	0, 320	0, 527731	1, 583193
Чека (клин) тормозной колодки	8, 000	13, 19328	39, 57984

Механизированный пункт текущего отцепочного ремонта

Механизированные пункты оснащены транспортными средствами, линией низковольтного напряжения для электроинструмента и переносных светильников, электрическим и пневматическим слесарным и столярным инструментом и приспособлениями. На междупутьях проложены асфальтированные или бетонированные дорожки. Как правило, механизированный пункт имеет два сквозных пути для ремонта вагонов и тупиковый путь для запасных и ремонтируемых тележек и колесных пар. На каждом ремонтном пути предусмотрены три последовательно расположенных участка: накопления неисправных вагонов, их ремонта и накопления отремонтированных вагонов, ожидающих вывода в парк формирования.

После уборки отремонтированных вагонов ожидающий ремонта подвижной состав передвигают на освободившийся участок пути, а на его место вновь поступают неисправные вагоны.

На путях должно помещаться до 10-15% вагонов от суточного поступления их в ремонт, а на крупных пунктах - до 25%.

На МПРВ, удаленных от депо, предусматривают ремонтные мастерские, в которых размещают колесно-роликовые и кузнечно-электросварочные отделения, инструментальную, кладовую, служебные и бытовые помещения.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: