Принципы организационного построения ИАС

Содержание

 

Введение

1. Требования и основные факторы, определяющие организацию ИАС

1.1 Принципы организационного построения ИАС

2. Организационно-штатная структура ИАС авиационной части

2.1 История формирования организационно-штатной структуры авиационной части как история развития ИАС

2.2 Современная организационно-штатная структура ИАС

2.2.1 ОШС при экипажно-групповом методе ТО АТ

2.2.2 ОШС при обслуживании АТ комплексными техническими расчетами

3. Обязанности должностных лиц ИТС

Заключение

Список литературы

Введение

 

С появлением первых летательных аппаратов возникла необходимость их подготовки к полетам, ремонта, сбережения и хранения, т.е. необходимость технического обслуживания специально подготовленными людьми, организованными в отдельную службу технической эксплуатации. С усложнением конструкции летательных аппаратов, увеличением и совершенствованием средств технического обслуживания возникла необходимость в более узкой специализации технического состава. Один человек уже не мог качественно выполнять весь объем работ по техническому обслуживанию самолета. Назрела необходимость более широкой механизации процессов подготовки летательных аппаратов к полету, применения более прогрессивной организации труда, повышения уровня контроля технического состояния авиационной техники.

В 1954 г. авиационные части перешли на более перспективную систему технической эксплуатации - групповое обслуживание, которое позволило рациональнее и с большим коэффициентом загрузки использовать специалистов и средства наземного обслуживания; стали возможными применение более совершенных методов работы специалистов, а также более узкая специализация личного состава ИАС. При этом значительным шагом в совершенствовании системы технической эксплуатации авиационной техники явился переход к выполнению регламентных работ на самолетах в специальных подразделениях - технико-эксплуатационных частях (тэч), оснащенных аппаратурой, инструментом и другими средствами.

Организационная структура ИАС и методы технической эксплуатации летательных аппаратов в настоящее время достигли высокого уровня. Однако решение новых, более сложных задач требует непрерывного совершенствования организационных форм и методов технической эксплуатации. В ближайшем будущем в решении многих задач будут все шире использоваться достижения научной организации труда, применяться сетевые методы планирования и управления НАС, а также методы, основанные на теории массового обслуживания.

инженерная авиационная организационная структура

Требования и основные факторы, определяющие организацию ИАС

К организационному построению ИАС авиационной части предъявляются следующие требования:

1. Способность обеспечивать заданный уровень боевой готовности АТ и боеспособность авиационной части.

2. Способность обеспечивать выполнение боевой задачи в полном объеме, в различных условиях базирования, широкого маневра и применения современных средств поражения с использованием всех средств авиационной техники.

3. Способность производить ремонт самолетов. Обеспеченность необходимыми силами и средствами для быстрого и высококачественного восстановления боевой АТ.

4. Приспособленность к приему дополнительных сил и средств, делимость и приспособленность к маневрированию силами и средствами в меняющейся обстановке боевых действий.

5. Управляемость в условиях рассредоточенного базирования, живучесть при воздействии противника, способность длительное время выполнять свои функции автономно.

Для того чтобы удовлетворять этим требованиям, ИАС авиационной части должна иметь определённую организационно-штатную структуру, под которой понимается организационное построение групп и подразделений ИАС, их численный состав, подчинённость и характер взаимодействия, оснащённость средствами наземного обслуживания, контроля состояния и ремонта АТ, а также принятая система управления. Рациональной ОШС ИАС считается та, которая, при прочих равных условиях, позволяет наиболее эффективно решать основные задачи, т.е. решать их с высоким качеством при минимальных затратах сил и материальных средств.

На различных этапах развития авиации ОШС претерпевала изменения. Эти изменения каждый раз определялись тремя основными факторами:

оперативно-тактическими требованиями, предъявляемыми к авиационным частям;

уровнем развития АТ, ее боевыми и эксплуатационными характеристиками;

требованиями по эффективности использования АТ и экономичности ее эксплуатации.

Оперативно-тактические требования проистекают из типа решаемых задач и тактического использования частей. Так, различная тактика в одном случае приводит к необходимости одновременной подготовки больших групп, а в другом - одиночных самолетов, что требует привлечения различных сил и средств, методов подготовки самолетов, а следовательно, и соответствующего построения ИАС.

Каждому уровню развития авиационной техники соответствует вполне определенные ее эксплуатационные свойства и в первую очередь надежность, эксплуатационная технологичность. От этих свойств зависит трудоемкость и время, потребное на подготовку к боевому применению, на проведение профилактических работ, обеспечивающих безотказность авиационной техники в полете, на ремонт отказавшей или получившей повреждения авиационной техники; требуемая специализация и квалификация личного состава, осуществляющего эксплуатацию и ремонт; номенклатура, количество и необходимые характеристики средств наземного обслуживания (СНО). Все это определяет особенности организационного построения ИАС.

Высокая эффективность использования каждого самолета позволяет выполнять поставленные боевые задачи меньшим количеством самолетов. Это повышает экономичность использования авиационной техники. Организационное построение ИАС, ее штаты и система организации работ на авиационной технике должны обеспечивать рациональное использование личного состава, высокую производительность труда.

Все рассмотренные факторы, влияющие на построение ИАС, действуют совокупно. Роль и значение каждого из них на соответствующем этапе развития ИАС меняется вместе с изменением условий применения авиации.

Принцип № 2: Место ИАС среди других служб

ИАСможет занимать самостоятельное место и осуществлять только техническую эксплуатацию, либо только ремонт АТ, либо выполнять то и другое вместе. Возможно и такое построение авиационных соединений и частей, при котором ИАС, входя в тыловую службу, кроме эксплуатации и ремонта АТ, занимается авиационно-техническим снабжением, а иногда и осуществляет заказы АТ в промышленности.

Достоинство самостоятельности ИАС заключается в том, что личный состав ИАС, особенно руководящий, может целенаправленно проводить и совершенствовать работу по эксплуатации и ремонту АТ, не будучи обремененным решением других вопросов. Самостоятельная ИАС более мобильна, не отягощена большим количеством личного состава и СНО, находящимся в АТЧ и подразделениях. Однако, при этом усложняется организация снабжения ИАС необходимыми материалами и средствами.

В авиации ВС РФ ИАС является самостоятельной службой, решающей задачи по Э и Р АТ, и осуществляющей ИАО боевых действий частей в тесном взаимодействии с другими службами.

Самолеты закрепляются за частью технического состава, а другая часть объединяется в группы.

Это так называемая групповая система обслуживания сейчас нашла наибольшее применение в авиации РФ. Она объединяет достоинства предыдущих способов закрепления АТ за личным составом ИАС и нивелирует недостатки вышеперечисленных способов закрепления.

Организационно-штатная структура ИАС авиационной части

Заключение

 

В курсовой работе изучены требования и основные факторы, определяющие организацию ИАС, варианты организационно-штатных структур ИАС авиационной части при экипажно-групповой системе ТО АТ и системе ТО АТ комплексными техническими расчетами, а также обязанности должностных лиц ИТС.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1. ОШС ИАС при экипажно-групповой системе ТО АТ, достоинства и недостатки.

2. Особенности ОШС ИАС ТО АТ комплексными техническими расчетами.

.   Обязанности техника самолета.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ

Изучить требования и основные факторы, определяющие организацию ИАС, варианты организационно-штатных структур ИАС авиационной части при экипажно-групповой системе ТО АТ и системе ТО АТ комплексными техническими расчетами, а также обязанности должностных лиц ИТС.

Список литературы

 

1. Приложение 1 к кн.1 ФАП ИАО, ст.29…36, 39…41, 44…52, 55…58.

2. Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники, ч.1/ под. ред.К.М. Шпилева; Воениздат, 1979 г., с.5…14.

.   Руководство к ГЗ 18-2.

Содержание

 

Введение

1. Требования и основные факторы, определяющие организацию ИАС

1.1 Принципы организационного построения ИАС

2. Организационно-штатная структура ИАС авиационной части

2.1 История формирования организационно-штатной структуры авиационной части как история развития ИАС

2.2 Современная организационно-штатная структура ИАС

2.2.1 ОШС при экипажно-групповом методе ТО АТ

2.2.2 ОШС при обслуживании АТ комплексными техническими расчетами

3. Обязанности должностных лиц ИТС

Заключение

Список литературы

Введение

 

С появлением первых летательных аппаратов возникла необходимость их подготовки к полетам, ремонта, сбережения и хранения, т.е. необходимость технического обслуживания специально подготовленными людьми, организованными в отдельную службу технической эксплуатации. С усложнением конструкции летательных аппаратов, увеличением и совершенствованием средств технического обслуживания возникла необходимость в более узкой специализации технического состава. Один человек уже не мог качественно выполнять весь объем работ по техническому обслуживанию самолета. Назрела необходимость более широкой механизации процессов подготовки летательных аппаратов к полету, применения более прогрессивной организации труда, повышения уровня контроля технического состояния авиационной техники.

В 1954 г. авиационные части перешли на более перспективную систему технической эксплуатации - групповое обслуживание, которое позволило рациональнее и с большим коэффициентом загрузки использовать специалистов и средства наземного обслуживания; стали возможными применение более совершенных методов работы специалистов, а также более узкая специализация личного состава ИАС. При этом значительным шагом в совершенствовании системы технической эксплуатации авиационной техники явился переход к выполнению регламентных работ на самолетах в специальных подразделениях - технико-эксплуатационных частях (тэч), оснащенных аппаратурой, инструментом и другими средствами.

Организационная структура ИАС и методы технической эксплуатации летательных аппаратов в настоящее время достигли высокого уровня. Однако решение новых, более сложных задач требует непрерывного совершенствования организационных форм и методов технической эксплуатации. В ближайшем будущем в решении многих задач будут все шире использоваться достижения научной организации труда, применяться сетевые методы планирования и управления НАС, а также методы, основанные на теории массового обслуживания.

инженерная авиационная организационная структура

Требования и основные факторы, определяющие организацию ИАС

К организационному построению ИАС авиационной части предъявляются следующие требования:

1. Способность обеспечивать заданный уровень боевой готовности АТ и боеспособность авиационной части.

2. Способность обеспечивать выполнение боевой задачи в полном объеме, в различных условиях базирования, широкого маневра и применения современных средств поражения с использованием всех средств авиационной техники.

3. Способность производить ремонт самолетов. Обеспеченность необходимыми силами и средствами для быстрого и высококачественного восстановления боевой АТ.

4. Приспособленность к приему дополнительных сил и средств, делимость и приспособленность к маневрированию силами и средствами в меняющейся обстановке боевых действий.

5. Управляемость в условиях рассредоточенного базирования, живучесть при воздействии противника, способность длительное время выполнять свои функции автономно.

Для того чтобы удовлетворять этим требованиям, ИАС авиационной части должна иметь определённую организационно-штатную структуру, под которой понимается организационное построение групп и подразделений ИАС, их численный состав, подчинённость и характер взаимодействия, оснащённость средствами наземного обслуживания, контроля состояния и ремонта АТ, а также принятая система управления. Рациональной ОШС ИАС считается та, которая, при прочих равных условиях, позволяет наиболее эффективно решать основные задачи, т.е. решать их с высоким качеством при минимальных затратах сил и материальных средств.

На различных этапах развития авиации ОШС претерпевала изменения. Эти изменения каждый раз определялись тремя основными факторами:

оперативно-тактическими требованиями, предъявляемыми к авиационным частям;

уровнем развития АТ, ее боевыми и эксплуатационными характеристиками;

требованиями по эффективности использования АТ и экономичности ее эксплуатации.

Оперативно-тактические требования проистекают из типа решаемых задач и тактического использования частей. Так, различная тактика в одном случае приводит к необходимости одновременной подготовки больших групп, а в другом - одиночных самолетов, что требует привлечения различных сил и средств, методов подготовки самолетов, а следовательно, и соответствующего построения ИАС.

Каждому уровню развития авиационной техники соответствует вполне определенные ее эксплуатационные свойства и в первую очередь надежность, эксплуатационная технологичность. От этих свойств зависит трудоемкость и время, потребное на подготовку к боевому применению, на проведение профилактических работ, обеспечивающих безотказность авиационной техники в полете, на ремонт отказавшей или получившей повреждения авиационной техники; требуемая специализация и квалификация личного состава, осуществляющего эксплуатацию и ремонт; номенклатура, количество и необходимые характеристики средств наземного обслуживания (СНО). Все это определяет особенности организационного построения ИАС.

Высокая эффективность использования каждого самолета позволяет выполнять поставленные боевые задачи меньшим количеством самолетов. Это повышает экономичность использования авиационной техники. Организационное построение ИАС, ее штаты и система организации работ на авиационной технике должны обеспечивать рациональное использование личного состава, высокую производительность труда.

Все рассмотренные факторы, влияющие на построение ИАС, действуют совокупно. Роль и значение каждого из них на соответствующем этапе развития ИАС меняется вместе с изменением условий применения авиации.

Принципы организационного построения ИАС

 

Основные принципы, используемые при построении ИАС:

взаимосвязь с боевыми подразделениями;

место среди других служб;

характер подчиненности и управления личным составом ИАС;

характер закрепления авиационной техники за личным составом.

Принцип № 1: Взаимосвязь ИАС с боевыми подразделениями может быть построена несколькими способами:

1. ИАС организационно входит в состав летных авиационных частей;

2. ИАС отделена от летных авиационных частей и входит в авиационно-технические части (авиабазы, авиастанции и т.п.);

3. Личный состав ИАС разделен на две группы, одна из которых входит в летную часть, а другая - в авиационно-техническую часть (базу).

Способ № 1. ИАС организационно входит в состав летных авиационных частей.

Достоинства:

личный состав ИАС, решая те же задачи и находясь в тех же условиях, что и летный состав, проникается чувством ответственности за выполнение этих задач, духом боевых традиций части, вследствие чего работает с большим напряжением сил;

обеспечивается лучшее взаимопонимание между летным и ИТС, развивается чувство боевой дружбы;

обеспечивается более высокий уровень боевой готовности АТ, т.к. в работах на ней принимает участие и летный состав, повышается выучка летного состава;

авиационная техника эксплуатируется в основном одним и тем же личным составом, который хорошо изучает ее индивидуальные особенности, вследствие чего повышается качество и сокращается время подготовки АТ к применению.

Недостатки:

ухудшение мобильности авиационной части вследствие увеличения ее численности;

увеличение количества имущества ИАС.

Способ № 2. ИАС отделена от летных авиационных частей и входит в авиационно-технические части.

Достоинства:

обеспечивается более высокая мобильность и маневренность авиационных частей (только при наличии широко развитых резервных баз).

Недостатки:

происходит снижение боевой готовности авиационной техники;

ухудшается качество подготовки авиационной техники к полету вследствие недостаточного знания ИТС индивидуальных особенностей конкретного самолета;

уменьшается положительное влияние боевых традиций авиационной части на воспитание ИТС.

Способ № 3. ИАС отделена от летных авиационных частей и входит в авиационно-технические части.

В третьем варианте построения ИАС могут сочетаться преимущества и недостатки двух первых.

Как показало развитие ИАС, наиболее жизненным является использование такого принципа построения ИАС, при котором она с летной частью и боевыми подразделениями составляет одно целое.

1234Следующая ⇒

Поделиться: