ОШС при обслуживании АТ комплексными техническими расчетами

Развитие авиации, повышение надежности АТ, возросшие задачи авиачастей в современной обстановке потребовали в 1985 г. переход на обслуживание авиационной техники комплексными техническими расчетами, что привело к изменению организационно-штатной структуры ИАС.

Типовая организационно-штатная структура ИАС при обслуживании авиационной техники комплексными техническими расчетами представлена на рис.2.8.

 

 

Рис.2.8 Организационно-штатная структура ИАС ап при обслуживании АТ комплексными техническими расчетами

Деятельностью ИАС руководит командир авиационного полка через своего заместителя по ИАС - начальника службы, который возглавляет всю ИАС части.

У него в подчинении находятся:

-  учетно-плановое отделение;

-  инженеры полка по специальностям;

-  технико-эксплуатационная часть (тэч ап);

-  командиры авиационных технических отрядов (ато).

Инженеры полка по специальностям руководят деятельностью полковых групп подготовки и регламента по своей специальности (ГПР спецвооружения, ГПР тормозных парашютов, ГПР средств РЭБ, ГПР комплексных тренажеров и т.п.), дают технические указания по эксплуатации АТ всему личному составу ИАС и осуществляют контроль за эксплуатацией АТ по своей специальности.

Командир ато, кроме начальника службы, подчиняется командиру соответствующей ему по номеру аэ и осуществляет руководство деятельностью ИТС отряда. Ему подчиняются:

-  инженеры отряда по специальностям;

-  начальники технических расчетов.

Сущность нового метода эксплуатации самолетов состоит в том, что подготовка авиатехники к полетам осуществляется техническими расчетами.

Из инженерно-технического состава бывших авиационных эскадрилий создаются самостоятельные подразделения ИАС - авиационно-технические отряды (ато) в количестве, равном количеству летных подразделений. За авиационно-техническими отрядами закрепляются все самолеты части. Командир ато подчиняется заместителю командира части по ИАС.

Каждый ато состоит из трех-четырех технических расчетов (ТР), за каждым из которых закрепляется 3…7 самолетов, средства эксплуатации и боекомплекты. В состав технических расчетов входят техники и механики самолетов (по количеству самолетов) и по 3…4 специалиста (АВ, АО, РЭО) из бывших групп обслуживания аэ. Начальник технического расчета непосредственно подчиняется командиру ато.

Весь объем обязательных работ по выполнению каждого вида подготовки самолета к полету распределяется на равнозагруженные комплексные маршруты. Для каждого виза маршрута отрабатываются маршрутная и технологическая карты выполнения работ. Работы по каждому маршруту выполняются одним специалистом расчета. При этом работы по проверке работоспособности всего оборудования самолета под током из кабины (кабин) составляют один маршрут (отдельные маршруты) и выполняются одним (двумя) оператором из числа специалистов расчета независимо от специальности или старшим техником (техником) самолета, прошедших специальную подготовку и сдавших зачеты.

Специалисты расчетов должны быть подготовлены для выполнения всех видов подготовок авиатехники к полетам (предполетной, к повторному и послеполетной), а также выполнения периодических осмотров, войскового ремонта, целевых осмотров и проверок, работ по хранению, подготовок к зимней (летней) эксплуатации, содержанию КПА, наземного и съемного оборудования.

По комплексным маршрутам проводится только подготовка авиатехники к полетам, а остальные работы, выполняемые в авиационно-технических отрядах на самолетах, съемном оборудовании, КПА и т.д., проводятся специалистами расчетов на том оборудовании, которое относится к их специальности. По специальностям же производится и устранение обнаруженных неисправностей: неисправность по АО устраняют специалисты расчета по АО, неисправность по РЭО - специалисты по РЭО и т.д. при активном участии всего личного состава.

Таким образом, технический расчет является первичным воинским формированием инженерно-технического состава и представляет собой универсальную и автономную боевую единицу ИАС, способную самостоятельно выполнять все виды подготовок самолетов к полетам в полном объеме с различными вариантами боевого снаряжения. Освоение личным составом технического расчета подготовок самолета к полетам по смежным специальностям (т.е. каждый специалист должен уметь работать по трем-четырем комплексным маршрутам) обеспечивает взаимозаменяемость специалистов в расчете, а следовательно, живучесть расчета в любых условиях.

В ато вводятся инженеры по специальностям, которые отвечают за исправность самолетов отряда. Они занимаются обучением личного состава технических расчетов, выяснением причин неисправностей и организацией их устранения, контролем и анализом состояния авиатехники ато.

Работа по новому методу предполагает освоение каждым специалистом расчетов подготовок самолета по всем специальностям. Это требует повышения уровня инженерно-технических знаний и практических навыков у всего инженерно-технического состава, что равновесно переучиванию на новую авиационную технику. В соответствии с этим перевод частей на новую ОШС без снижения боеготовности необходимо проводить в два этапа: заблаговременная подготовка к работе по новому методу и непосредственный перевод на новую ОШС.

Опыт эксплуатации показал, что основными маршрутами могут быть:

маршрут № 1 - техник самолета - осмотровые работы по установленному маршруту осмотра самолета. Проверке подлежит все оборудование самолета (СД, АВ, АО, РЭО). Техник самолета также может участвовать в снаряжении самолета АСП. Контроль исполнителей на других маршрутах;

маршрут № 2 - механик самолета - вскрытие, закрытие люков, зарядно-заправочные работы, участие в снаряжении самолета АСП;

маршрут № 3 - старший техник (техник) расчета по специальности - оператор - проверка под током всего оборудования самолета из кабины. На многоместных самолетах количество операторов должно соответствовать количеству кресел (рабочих мест летного экипажа);

маршрут № 4 - старший механик (механик) расчета - взаимодействует с оператором маршрута №3 (проверка ПВД, подключение КПА, заглушек и т.д.), ввод программ;

маршрут № 5 (маршруты №№ 6, 7) - снаряжение самолета АСП. В зависимости от варианта снаряжения может быть выделено два-три специалиста, тогда для снаряжения самолета АСП еще нужны маршруты № 6 и № 7.

Весь личный состав отряда разбит на технические расчеты.

В технический расчет входят:

-  техники самолетов, по количеству самолетов в расчете;

-  техники по всем специальностям для подготовки АТ всего расчета.

Подготовка АТ к полетам осуществляется ИТС расчета по непересекающимся, приблизительно равным по времени и объему подготовки маршрутам независимо от специальности техника или механика расчета. Выполнять подготовку АТ таким образом позволяет оборудование по контролю и диагностике, установленное на современных ВС. Исключение составляет маршрут №1, подготовку по которому выполняет техник самолета. Инженеры ато по специальностям контролируют работу личного состава ато в объеме своих служебных обязанностей.

Таким образом, при данной структуре автономной единицей полка, способной подготовить АТ к полету без привлечения специалистов других подразделений полка, становится технический расчет.

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: