Обязанности должностных лиц ИТС

Заместитель командира авиационной части по ИАС - начальник службы отвечает за:

боевую готовность АТ, состоящей на вооружении части, правильную ее эксплуатацию, хранение и ремонт;

инженерно-авиационное обеспечение боевых действий и боевой подготовки;

инженерно-техническую подготовку личного состава части;

боевую подготовку, воспитание и воинскую дисциплину непосредственно подчиненного ему личного состава.

Он подчиняется командиру части и является прямым начальником всего личного состава части.

Старший инженер (инженер) авиационной части по специальности осуществляет техническое руководство эксплуатацией АТ по своей специальности и отвечает за:

разработку мероприятий по организации эксплуатации, войскового ремонта и содержания АТ в постоянной исправности и боевой готовности;

боевую и мобилизационную готовность непосредственно подчиненных ему подразделений, боевую подготовку, воспитание и воинскую дисциплину их личного состава;

знание личным составом АТ, правил ее эксплуатации и мер безопасности при выполнении работ на АТ;

состояние учебно-тренажной базы;

анализ причин отказов АТ и разработку профилактических мероприятий по их предупреждению;

разработку мероприятий по организации эксплуатации и содержания в исправном состоянии бортовых средств ОК и устройств наземной обработки информации;

разработку мероприятий по организации и контролю выполнения работ по бюллетеням на АТ;

ведение рекламационной работы;

полноту и качество заполнения эталонных экземпляров документации, своевременное изучение с личным составом всех изменений и дополнений;

правильность ведения и своевременность представления установленной учетно-отчетной документации.

Старшие инженеры (инженеры) авиационной части всех специальностей подчиняются заместителю командира части по ИАС.

Старший инженер (инженер) авиационной части по своей специальности имеет право:

давать технические указания по эксплуатации АТ, ИТП всему личному составу авиационной части в пределах своих служебных обязанностей;

отстранять от выполнения работ на авиационной технике специалистов ИАС при грубых нарушениях ими мер безопасности или правил ее эксплуатации.

Начальник тэч части отвечает за:

боевую и мобилизационную готовность тэч части;

боевую подготовку, воспитание и воинскую дисциплину личного состава тэч части;

постоянную готовность подвижных сил и средств тэч части к перебазированию, а также за исправность и боевую готовность АТ части в объеме своих функциональных обязанностей;

исправность, сохранность средств ТО и ремонта, используемых в тэч части;

планирование, организацию, своевременное и качественное выполнение ремонтных работ, регламентных работ и работ по бюллетеням на АТ, находящейся в тэч части;

организацию учета и использование СТО и расходных материалов в тэч части;

соблюдение личным составом требований безопасности и экологической защиты при работе на АТ;

состояние пожарной безопасности на территории, в служебных и производственных помещениях тэч части;

соблюдение личным составом тэч части установленных правил обращения с грифованной АТ и документацией;

правильность ведения и своевременность представления установленной учетно-отчетной документации.

Начальник тэч части подчиняется заместителю командира части по ИАС и является прямым начальником всего личного состава тэч части.

Командир авиационно-технического отряда отвечает за:

боевую готовность ато, боевую подготовку, воспитание и воинскую дисциплину личного состава ато;

содержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, АСП первого боекомплекта в постоянной готовности к применению и перебазированию;

полноту и качество подготовки ИТС и АТ к несению боевого дежурства;

подготовку АТ к применению в установленные сроки, своевременное ее восстановление и ремонт;

правильное использование и хранение закрепленных за ИТС ато СТО и других материальных средств;

учет и сохранность материалов ОК по результатам облетов АТ;

ввод в строй вновь прибывшего ИТС ато;

инженерно-техническую подготовку личного состава аэ;

соблюдение ИТС ато установленных правил обращения с грифованной АТ и документацией.

Командир ато подчиняется командиру аэ, является его заместителем по ИАС и прямым начальником всего личного состава аэ.

Командир авиационно-технического отряда имеет право:

давать распоряжения личному составу аэ по вопросам эксплуатации АТ;

отстранять от полетов экипажи (летчиков) (до командира звена включительно) при грубых нарушениях ими правил эксплуатации АТ;

отстранять от эксплуатации АТ лиц ИТС ато в случаях грубых нарушений ими мер безопасности или правил эксплуатации АТ, а также показавших при проверке неудовлетворительное знание АТ и правил ее эксплуатации.

Инженер ато по специальности осуществляет техническое руководство эксплуатацией АТ по своей специальности и отвечает за:

полноту и качество выполнения мероприятий по организации эксплуатации, войскового ремонта и содержания АТ и АСП первого боекомплекта в постоянной исправности и боевой готовности;

знание личным составом ато АТ, полноты и технологии выполняемых работ, мер безопасности при работе на ней;

полноту и достоверность сведений об отказах и неисправностях АТ, потребных трудозатратах на их устранение;

состояние средств контроля технического состояния АТ, правильность применения СТО;

контроль комплектности, наличия и правильности заполнения документации на АТ, отправляемую в ремонт, отправку деталей для доработки авиационной техники по бюллетеням промышленности, не выполненным в части;

правильность ведения и своевременность представления установленной учетно-отчетной документации;

своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры документации и ежеквартальную сверку их с эталонным экземпляром.

Инженер ато подчиняется командиру ато.

Инженеры ато по своей специальности имеют право:

давать указания по эксплуатации авиационной техники всему личному составу авиационной эскадрильи в пределах своих служебных обязанностей;

отстранять от подготовки авиационной техники специалистов ИАС ато при грубых нарушениях ими мер безопасности или правил эксплуатации, а также неудовлетворительных знаниях при проверке.

Начальник технического расчета отвечает за:

боевую готовность технического расчета, боевую подготовку, воспитание и воинскую дисциплину его личного состава;

содержание авиационной техники, АСП первого боекомплекта, агрегатов съемного оборудования, средств технического обслуживания авиационной техники в исправности и постоянной готовности к применению;

качество и полноту подготовки к полетам авиационной техники, своевременное ее восстановление при отказах (повреждениях);

соблюдение личным составом технического расчета мер безопасности при выполнении работ;

ведение установленного учета и отчетности.

Начальник технического расчета подчиняется командиру ато и является прямым начальником личного состава технического расчета.

Начальник технического расчета обязан:

знать авиационную технику и правила ее эксплуатации, объем и технологию проведения всех видов работ и подготовок авиационной техники к полетам, уметь их выполнять;

контролировать полноту и качество выполнения работ на авиационной технике, средствах ее технического обслуживания;

обеспечивать постоянную боевую готовность авиационной техники расчета; организовывать подготовкуВС к полетам в соответствии с требованиями настоящих Правил, руководств (инструкций) и регламентов технического обслуживания, контролировать правильность и своевременность заполнения установленной документации;

знать сорта применяемых горючих и смазочных материалов, специальных жидкостей и газов, нормы их расхода, а также фактические расходы топлива и масел на каждомВС расчета;

лично проверять полноту выполняемых наВС работ по подготовке его к полету, проводить межполетный анализ работоспособности авиационной техники по материалам СОК и бланкам экспресс-анализа, в отсутствие командира ато давать разрешение на допуск к полетамВС своего расчета;

не допускать к полетамВС с неисправностями или подготовленные с нарушениями требований нормативных документов;

не допускать подготовку авиационной техники с использованием неисправных средств ее технического обслуживания;

знать состояние каждогоВС расчета, проводить осмотрыВС в соответствии с нормами осмотров, установленными настоящими Правилами, и давать указания по устранению недостатков;

осуществлять (после допуска руководящим составом атч) контроль СНО ОП, проверять соответствие топлива, масел и спецжидкостей разрешенным к применению согласно эксплуатационно-технической документации наВС;

обеспечивать соблюдение личным составом расчета установленных правил обращения с грифованной техникой и документацией;

готовить личный состав, съемное оборудование и техническое имущество расчета к перебазированию и к работе на оперативных аэродромах;

вести установленный учет и отчетность, контролировать правильность и своевременность ведения документации в техническом расчете;

организовывать обучение личного состава расчета войсковому ремонту;

обобщать и анализировать опыт работы на авиационной технике личного состава расчета, ежедневно проводить с ним технические разборы;

разрабатывать и внедрять мероприятия по сокращению сроков и трудозатрат на подготовкуВС и авиационных средств поражения к применению, расхода материальных средств на их техническую эксплуатацию;

организовывать изучение маршрутов подготовкиВС к полету таким образом, чтобы каждый специалист технического расчета освоил не менее 2…3 маршрутов;

вести учет работы личного состава технического расчета по маршрутам, планировать и проводить регулярные тренажи с личным составом технического расчета по восстановлению навыков работы по освоенным маршрутам;

обеспечивать соблюдение мер безопасности при работе на авиационной технике, выполнение мероприятий по защите от оружия массового поражения, противопожарной защите личного состава технического расчета и авиационной технике при работе.

Старший техник (техник) ВС отвечает за:

исправность и боевую готовность, полноту и качество подготовкиВС к полету;

обучение подчиненных ему лиц технического состава экипажа правилам и практическим навыкам выполнения работ наВС;

исправность и сохранность закрепленного за ним инструмента и оборудования;

сохранность грифованной аппаратуры, установленной наВС;

сохранность средств поражения первого боекомплекта, находящегося наВС и хранящегося уВС.

Он подчиняется начальнику технического расчета и является непосредственным начальником технического состава экипажа.

Старший техник (техник) ВС обязан:

знать конструкцию и правила эксплуатацииВС, силовой установки, а также принцип работы и правила эксплуатации всех систем и всего оборудованияВС, техническое состояние и ресурс закрепленного за нимВС, двигателей и оборудования;

знать сорта применяемых топлив, масел, спецжидкостей и газов, нормы их расхода, а также фактический расход топлива и масла на закрепленном за нимВС; лично контролировать марку и количество заправляемых в системыВС топлива, масла, спецжидкостей и зарядку газов;

знать объем подготовок и уметь выполнять все виды подготовокВС к полету (по всем маршрутам), знать объем регламентных и периодических работ, порядок их выполнения; контролировать выполнение работ наВС специалистами технического расчета (групп авиационной эскадрильи) и тэч авиационной части;

докладывать начальнику технического расчета обо всех неисправностях наВС;

вести установленный учет и отчетность, контролировать правильность заполнения документации наВС техническим составом;

лично проводить и уметь организовывать подготовкуВС к полету, умело проверять его техническое состояние, выявлять и устранять неисправности, составлять карточки учета неисправностей;

оказывать помощь летчику при посадке вВС, в подготовке кабины, а также при запуске авиационного двигателя (двигателей);

выпускать в полет только исправное и полностью подготовленноеВС, по окончании предполетной подготовки и подготовки к повторному полету докладывать начальнику технического расчета о выполненной подготовкеВС к полету;

по прибытии летного состава для полета докладывать командиру экипажа (летчику) о выполненных работах наВС и о степени готовности его к полету;

после полета получать замечания летного состава и специалистов, проводящих межполетный анализ данных СОК (через старшего инженера полетов) о работе авиационной техники в полете с записью в контрольном листе, и принимать меры по устранению отмеченных недостатков;

содержать в исправном состоянии и чистоте закрепленное за ВС наземное оборудование, средства маскировки и укрытие, своевременно проверять и ремонтировать наземное оборудование, производить уборку стоянки (укрытия) ВС и выхода к рулежной дорожке.

Заключение

 

В курсовой работе изучены требования и основные факторы, определяющие организацию ИАС, варианты организационно-штатных структур ИАС авиационной части при экипажно-групповой системе ТО АТ и системе ТО АТ комплексными техническими расчетами, а также обязанности должностных лиц ИТС.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1. ОШС ИАС при экипажно-групповой системе ТО АТ, достоинства и недостатки.

2. Особенности ОШС ИАС ТО АТ комплексными техническими расчетами.

.   Обязанности техника самолета.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ

Изучить требования и основные факторы, определяющие организацию ИАС, варианты организационно-штатных структур ИАС авиационной части при экипажно-групповой системе ТО АТ и системе ТО АТ комплексными техническими расчетами, а также обязанности должностных лиц ИТС.

Список литературы

 

1. Приложение 1 к кн.1 ФАП ИАО, ст.29…36, 39…41, 44…52, 55…58.

2. Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники, ч.1/ под. ред.К.М. Шпилева; Воениздат, 1979 г., с.5…14.

.   Руководство к ГЗ 18-2.

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: