ВОПРОС 2. Организация связи при обеспечении полетов: особенности организации авиационной воздушной и наземной связи. Роль авиационной электросвязи в обеспечении безопасности полетов.

Теоретическая часть

1. Организация связи при обеспечении полетов: задачи, решаемые авиационной электросвязью; требования к авиационной электросвязи; основные виды авиационной электросвязи. Роль авиационной электросвязи в обеспечении безопасности полетов.

2. Организация связи при обеспечении полетов: особенности организации авиационной воздушной и наземной связи. Роль авиационной электросвязи в обеспечении безопасности полетов.

3. Организация связи при обеспечении полетов: требования к основным параметрам устройств и систем связи (диапазон частот, сетка частот и стабильность частоты, мощность и чувствительность, дальность связи, классы излучения и полоса пропускания). Роль авиационной электросвязи в обеспечении безопасности полетов.

4. Сети и системы авиационной электросвязи: классификация, структура, решаемые задачи. Влияние характеристик сетей и систем на безопасность полетов.

5. Каналы авиационной электросвязи: классификация, структура, решаемые задачи. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

6. Каналы авиационной электросвязи: основные направления повышения эффективности передачи информации. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

7. Каналы авиационной электросвязи: особенности передачи аналоговой информации по дискретным каналам связи. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

8. Каналы авиационной электросвязи: основные направления повышения помехозащищенности передачи информации. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

9. Каналы авиационной электросвязи: основные направления повышения помехозащищенности передачи информации. Методы пространственно-временной обработки сигналов. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

10. Каналы авиационной электросвязи: основные направления повышения помехозащищенности передачи информации. Методы адаптивной фильтрации сигналов. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

11. Каналы авиационной электросвязи: основные направления повышения помехозащищенности передачи информации. Применение шумоподобных сигналов. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

12. Каналы авиационной электросвязи: основные направления повышения помехозащищенности передачи информации. Методы помехоустойчивого кодирования сигналов: двоичные циклические коды. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

13. Каналы авиационной электросвязи: основные направления повышения помехозащищенности передачи информации. Методы помехоустойчивого кодирования сигналов: каскадные коды. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

14. Спутниковые системы авиационной электросвязи. Назначение, принципы построения, параметры орбит, структура и методы разделения сигналов. Роль спутниковых систем в обеспечении безопасности полетов.

15. Спутниковые системы авиационной электросвязи. Особенности построения оборудования космического и земного сегментов. Роль спутниковых систем в обеспечении безопасности полетов.

16. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Назначение, решаемые задачи, основные характеристики. Роль систем связи в обеспечении безопасности полетов.

17. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Бортовые радиостанции МВ диапазона: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, структурная схема. Роль радиостанций МВ диапазона в обеспечении безопасности полетов.

18. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Бортовые радиостанции МВ диапазона. Радиостанция «Баклан»: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, работа по функциональной схеме. Роль радиостанций МВ диапазона в обеспечении безопасности полетов.

19. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Бортовые радиостанции МВ диапазона. Радиостанция «Баклан»: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, принцип перестройки по частоте (по функциональной схеме). Роль радиостанций МВ диапазона в обеспечении безопасности полетов.

20. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Бортовые радиостанции ДКМВ диапазона: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, структурная схема. Роль радиостанций ДКМВ диапазона в обеспечении безопасности полетов.

21. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Бортовые радиостанции ДКМВ диапазона. Радиостанция «Ядро»: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, работа по функциональной схеме. Роль радиостанций ДКМВ диапазона в обеспечении безопасности полетов.

22. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Бортовые радиостанции ДКМВ диапазона. Радиостанция «Ядро»: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, принцип перестройки по частоте (по функциональной схеме). Роль радиостанций ДКМВ диапазона в обеспечении безопасности полетов.

23. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Бортовые радиостанции МВ и ДКМВ диапазонов. Особенности построения антенно-фидерных устройств радиостанций. Роль бортовых радиостанций в обеспечении безопасности полетов.

24. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Аварийные радиостанции МВ и ДКМВ диапазонов: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, особенности структурных схем. Роль аварийных радиостанций в обеспечении безопасности полетов.

25. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Системы внутрибортовой связи: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, особенности структурных схем. Роль систем внутрибортовой связи в обеспечении безопасности полетов.

26. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Системы документирования информации: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, особенности структурных схем. Роль систем документирования информации в обеспечении безопасности полетов.

Практическая часть

1. Радиостанция «Баклан». Назначение, состав, основные ТТХ. Методика проверки работоспособности на борту ЛА и в лабораторных условиях. Возможные проявления отказов блока модулятора и методика их выявления.

2. Радиостанция «Баклан». Назначение, состав, основные ТТХ. Методика проверки работоспособности на борту ЛА и в лабораторных условиях. Возможные проявления отказов блока усилителя мощности и методика их выявления.

3. Радиостанция «Баклан». Назначение, состав, основные ТТХ. Методика проверки работоспособности на борту ЛА и в лабораторных условиях. Возможные проявления отказов блока синтезатора частоты и методика их выявления.

4. Радиостанция «Баклан». Назначение, состав, основные ТТХ. Методика проверки работоспособности на борту ЛА и в лабораторных условиях. Возможные проявления отказов тракта ПЧ и методика их выявления.

5. Радиостанция «Баклан». Назначение, состав, основные ТТХ. Методика проверки работоспособности на борту ЛА и в лабораторных условиях. Возможные проявления отказов АРУ и УНЧ, методика их выявления.

6. Самолётные переговорные устройства СПУ-7 и СПУ-8. Назначение, состав, основные ТТХ. Методика проверки работоспособности на борту ЛА и в лабораторных условиях. Возможные проявления отказов СПУ и методика их выявления.

7. Радиостанция «Полет». Назначение, состав, основные ТТХ. Методика проверки работоспособности на рабочем месте оператора и в лабораторных условиях. Возможные проявления отказов блока модулятора и методика их выявления.

8. Радиостанция «Полет». Назначение, состав, основные ТТХ. Методика проверки работоспособности на рабочем месте оператора и в лабораторных условиях. Возможные проявления отказов блока усилителя мощности и методика их выявления.

9. Радиостанция «Полет». Назначение, состав, основные ТТХ. Методика проверки работоспособности на рабочем месте оператора и в лабораторных условиях. Возможные проявления отказов блока синтезатора частоты и методика их выявления.

10. Радиостанция «Полет». Назначение, состав, основные ТТХ. Методика проверки работоспособности на рабочем месте оператора и в лабораторных условиях. Возможные проявления отказов тракта ПЧ и методика их выявления.

11. Радиостанция «Полет». Назначение, состав, основные ТТХ. Методика проверки работоспособности на рабочем месте оператора и в лабораторных условиях. Возможные проявления отказов АРУ и УНЧ, методика их выявления.

Теоретическая часть

ВОПРОС 1. Организация связи при обеспечении полетов: задачи, решаемые авиационной электросвязью; требования к авиационной электросвязи; основные виды авиационной электросвязи. Роль авиационной электросвязи в обеспечении безопасности полетов.

Авиационная электросвязь гражданской авиации является одним из основных средств обеспечения руководства деятельностью гражданской авиации и управления воздушным движением. Правильная организация связи является одним из главных условий обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов, а также производственной деятельности предприятий и организаций гражданской авиации.

Электросвязь гражданской авиации представляет собой совокупность центров, станций связи, оконечных устройств, различных средств электросвязи, объединенных между собой сетями электросвязи. Условные обозначения средств авиационной электросвязи приведены в приложении.

Авиационная электросвязь гражданской авиации выполняет следующие основные функции:

· передачу центрами (пунктами) УВД экипажам воздушных судов указаний, распоряжений и различных видов сообщений по обеспечению безопасности и регулярности воздушного движения и получение от них донесений, сообщений на всех этапах полета;

· взаимодействие центров (пунктов) управления воздушным движением в процессе управления воздушным движением, планирования и организации полетов;

· оперативное взаимодействие служб авиапредприятий (предприятий по ИВП и УВД);

· передачу административно-управленческой и производственной информации;

· передачу данных различных АСУ гражданской авиации.

Основные требования, предъявляемые к авиационной электросвязи гражданской авиации:

· своевременность установления связи;

· надежность и бесперебойность связи;

· обеспечение требуемой скорости передачи информации;

· обеспечение требуемой достоверности передачи информации;

· обеспечение необходимой скрытности при передаче информации;

· максимальная эффективность и экономичность функционирования электросвязи.

Авиационная электросвязь Гражданской авиации Российской Федерации делится на следующие виды:

1. Авиационная фиксированная электросвязь;

2. Авиационная подвижная электросвязь;

3. Авиационное радиовещание.

Авиационная фиксированная электросвязь организуется для обеспечения следующих функций:

· взаимодействия центров (пунктов) управления воздушным движением;

· взаимодействия служб авиапредприятий ГА (предприятий по ИВП и УВД) в процессе осуществления производственной деятельности;

· деятельности производственно-диспетчерских служб и административно-управленческого персонала ГА;

· передачи метеорологической и полетной информации;

· международных полетов воздушных судов ГА;

· взаимодействия с органами ВВС;

· передачи данных.

Авиационная подвижная электросвязь организуется для обеспечения следующих функций:

· непосредственного ведения диспетчерами центров (пунктов) УВД радиотелефонной связи с экипажами воздушных судов и передачи данных на протяжении всего полета от начала руления до посадки и окончания руления;

· ведения центрами (пунктами) УВД радиотелефонной и радиотелеграфной связи с экипажами воздушных судов, находящихся в полете, в т. ч. с помощью радиооператоров;

· ведения центрами (пунктами) УВД, аварийно-спасательными службами связи с экипажами воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие.

Авиационное радиовещание организуется для обеспечения следующих функций:

· информирования экипажей воздушных судов, находящихся в полете, при оперативном полетно-информационном обслуживании (АФИС);

· автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS);

· автоматической передачи метеоинформации для экипажей воздушных судов, находящихся на маршруте (WOLMET).

Безопасность полетов – комплекс взаимосвязанных организационных направлении на обеспечение безаварийной летной работы и осуществляющих контрольных и мероприятий по предупреждению авиационных происшествий и инцидентов.

Правильная организация связи является одним из главных условий обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов, а также производственной деятельности предприятий и организаций гражданской авиации.

ВОПРОС 3. Организация связи при обеспечении полетов: требования к основным параметрам устройств и систем связи (диапазон частот, сетка частот и стабильность частоты, мощность и чувствительность, дальность связи, классы излучения и полоса пропускания). Роль авиационной электросвязи в обеспечении безопасности полетов.

Системы связи ВС — это комплекс устройств, предназначенных для связи экипажей между собой и с наземными пунктами УВД, внутренней связи между членами экипажа, документирования служебных переговоров, информации пассажиров о полете и передачи в салон ВС музыкально-развлекательных программ, обеспечения безопасности полетов.

По размещению абонентов в системах связи последние можно разделить на внешние и внутренние системы. К внешним системам связи ВС относятся МВ-, ДКМВ-, ГКМВ-радиостанции, которые обеспечивают связь между наземными абонентами или другими ВС, а также спутниковые и аварийно-спасательные радиостанции. К внутренним системам связи относятся системы переговорно-громкоговорящие самолетные (СПГС), документирования информации и речевой информации (РИ).

Одним из основных технических средств обеспечения полетов является электрическая связь. Она предназначена для обмена информацией между экипажами воздушных судов (ВС) и диспетчерами управления воздушным движением (УВД), для взаимодействия экипажей ВС и диспетчеров смежных диспетчерских пунктов. В АС УВД передаются речевые сообщения и данные. На ВС эта информация формируется в сложной системе источников и датчиков, проходит по каналам внутренней связи, обрабатывается и передается по каналам внешней связи в диспетчерские пункты УВД и службы обеспечения полетов. Организация связи ВС зависит от принятой структуры УВД и определяется требованиями передачи информации между экипажами ВС и диспетчерами УВД.

Требования к связи. Предъявляют следующие требования: своевременность организации и установления связи; высокая надежность и непрерывность работы средств электрической связи; обеспечение требуемой скорости и максимальной достоверности передаваемых сообщений; обеспечение необходимой скрытности передаваемых сообщений; обеспечение максимальной экономичности и эффективности работы сис- _х1^м и устройства связи.

Требования к авиационной электросвязи

Авиационная электросвязь ГА представляет собой совокупность центров, станций связи, оконечных устройств, различных средств электросвязи, соединенных между собой в сети электросвязи.

Авиационная электросвязь ГА обеспечивает решение следующих задач:

– передачу центрами УВД экипажам ВС указаний, распоряжений и сообщений по обеспечению безопасности и регулярности воздушного движения и получения от них донесений и сообщений на всех этапах полета;

– взаимодействие центров УВД в процессе управления воздушным движением, планирования и организации полетов;

– оперативное взаимодействие служб авиапредприятий;

– передачу административно-управленческой и производственной информации;

– передачу данных различных АСУ гражданской авиации.

Авиационная электросвязь ГА должна удовлетворять следующим предъявляемым к ней основным требованиям:

– своевременность установления связи;

– надежность и бесперебойность связи;

– обеспечение требуемой скорости передачи информации;

– обеспечение необходимой скрытности при передаче информации;

– эффективность и экономичность функционирования электросвязи.

Используемые в настоящее время и поступающие в эксплуатацию новые средства электросвязи ГА соответствуют перечисленным требованиям и нормам ИКАО.

Авиационное радиовещание

Авиационное радиовещание используется для: информирования экипажей воздушных судов, находящихся в полете, при оперативном полетно-информационном обслуживании (АФИС); автоматической передачи информации в районе аэродрома (АТИС); автоматической передачи метеоинформации для экипажей ВС, находящихся на маршруте.

Радиовещательные передачи метеорологической и полетной информации являются важным фактором, обеспечивающим безопасность и регулярность воздушного движения. Различные разновидности программ

автоматического вещания метеоинформации согласно Приложению к Конвенции ИКАО получили названия АТИС, ВОЛМЕТ, СИГМЕТ.

Для оперативного обеспечения находящихся в районе аэродрома ВС полетной и метеорологической информацией используются радиовещательные сети АТИС диапазона МВ [3]. Автоматическое аэродромное

метеовещание АТИС осуществляется циклично и непрерывно открытым текстом без сокращений со скоростью не более 90 слов в минуту с обновлением метеоинформации не реже чем через 30 мин. При возникновении опасных метеоявлений и при изменении рабочего направления ВПП, состояния ее поверхности и коэффициента сцепления осуществляется внеочередная смена транслируемых сообщений. Программа передач АТИС обеспечивает трансляцию сведений, необходимых экипажу ВС для выполнения посадки или взлета: название аэродрома; время наблюдения; вид предлагаемого захода на посадку; используемые системы посадки; используемые ВПП; особые условия на поверхности ВПП и коэффициент сцепления; задержку в зоне ожидания; эшелон перехода; скорость и направление ветра; данные о сдвиге ветра; дальность видимости на ВПП; погоду на аэродроме; высоту нижней границы облаков; температуру воздуха; точку росы; данные для установки высотомера; информацию об особых метеоявлениях в зонах взлета и посадки (гроза, град, обледенение, шквал, осадки, бури, смерч, турбулентность).

Автоматическое метеовещание для экипажей ВС, находящихся в полете – ВОЛМЕТ, осуществляет передачу метеоинформации, относящейся к определенным аэродромам, на русском и английском языках открытым

текстом: позывной канала; время наблюдения; позывной аэропорта; ветер у земли; видимость; видимость огней высокой и малой интенсивности; явления погоды; количество облаков нижнего яруса; форма облаков;

высота нижней границы облачности; температура воздуха; давление на аэродроме; обледенение; грозовые очаги и их координаты, определяемые с помощью наземных метеорадиолокаторов; закрытие облаками гор и

высотных сооружений; прогноз захода на посадку.

Вещание информации об опасных для полетов метеоявлениях СИГМЕТ представляет краткое описание фактических или прогнозируемых данных подобных явлений на маршруте полета и их эволюцию.

Сети радиосвязи Авиационная воздушная связь организуется в районах аэродромов, на МВЛ, Г1АНХ, международных воздушных линиях для передачи метеорологической информации и проведения аварийно-спасательных работ. Для обеспечения УВД в районе аэродромов и на воздушных трассах создаются сети радиосвязи, данные о которых приведены в табл. 1.1.

Условные обозначения частот установлены Нормами технологического проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах (НТП 10—МГА). Эти обозначения частот соответствуют конкретному назначению радиосети, типу антенны, типу радиостанции и виду ее работы. Например, частота F - 7/1 соответствует сети радиосвязи с ВС в зоне ДПП-1, дискоконусной антенне, радиостанции «Спрут-1» и виду работы AM, т. е. двухполосной амплитудной модуляции.

Количество радиосетей диапазона метровых волн для УВД в зоне РЦ определяется количеством секторов УВД, организуемых в этом РЦ. Для увеличения дальности радиосвязи в районе РЦ могут быть установлены один или несколько ретрансляторов диапазона метровых волн, управление которыми осуществляется непосредственно диспетчером РЦ. В отдельных случаях могут быть организованы вспомогательные РЦ без права самостоятельного УВД. Ретрансляторы и радиостанции вспомогательных РЦ работают на частотах радиостанций диспетчера РЦ или со смещением несущей. При высокой интенсивности воздушного движения и наличии особенностей УВД могут быть организованы вспомогательные РЦ с правом УВД и с отдельными частотами радиостанций.

Сети радиосвязи в диапазоне декаметровых волн имеют одну частоту для одной или нескольких радиостанций РЦ. Сети дальней радиосвязи диапазона декаметровых волн используются для связи экипажей ВС, выполняющих специальные и международные полеты с Центром УВД ГА. Эти радиосвязи организуются Центральным управлением эксплуатации радиотехнического оборудования и связи МГА. Авиационная воздушная связь на международных воздушных трассах обеспечивается средствами связи того государства, над территорией которого проходят трассы.

Сети метеорологического вещания в диапазоне метровых, декаметровых и гектометровых волн предназначены для обеспечения метеорологической информацией экипажей ВС, находящихся в полете на воздушных трассах и в районах ПАНХ. Эта информация содержит прогнозы и состояние погоды в районах аэродромов, на воздушных трассах СССР и МВЛ, в районах ПАНХ, штормовые предупреждения и оповещения об опасных для авиации метеорологических явлениях.

Сети радиосвязи для проведения аварийно-спасательных работ создаются для диспетчерских пунктов УВД в РЦ, ВРЦ, ДПП и ДПСП аэропортов 1-го класса и ВРЦ на воздушных трассах. При необходимости они могут быть созданы и в других аэропортах. Для проведения аварийно-спасательных работ установлена единая международная частота 121, 5 МГц. В декаметровом диапазоне аварийной частотой является 2182 кГц.

Назначение сети	Диапазон	Условное обозначение часто	Принадлежность
В зоне подхода (по числу	MB	F-7/1 -III	ДПП-1, ДПП-2,
секторов)	MB		ДПП-3
В зоне круга	MB	F-5/l—1	ДПК, ДПСП,
	MB		ПДП
» » взлета и посадки (воз	MB	F-5/l—11	СДП
можны разные сети)	MB
В зоне руления	MB	F-4	ДПР, СДП
•Специальная связь для других	MB	F-9/1	ДПП, ДПСП,
ведомств			ДПР
Аварийно-спасательная связь	MB	F-8	РЦ. ДПП, ДПСП
Метеорологическое вещание	ДКМВ	F-8/1	РЦ
Метеорологическое вещание	MB	F-2Q	АМСГ
	ДКМВ	F-21/11—111	АМСП, РЦ
Управление в зоне РЦ (по чис	MB	F-15/1—IX	РЦ, ВРЦ
лу секторов)		F-15/1—IX	РЦ, ВРЦ
Воздушная связь в зоне РЦ	ДКМВ	F-16/1—1(1	РЦ
Информационная связь ПДСП	MB	F-28	ПДСП
Резервная связь РЦ	г км в	F-30/I—III	РЦ
УВД и связи на МВЛ и в рай	MB	F-15/1—IV	МДП
онах ПАНХ		F-15/1—IV	МДП
УВД в районе аэродрома,	MB	F-5/П1	кдп, МВЛ
МВЛ
Управление в зоне МВЛ	ДКМВ	F-16/I—III	МДП

Сети проводной связи создаются для организации междуаэропорто- вой, междугородной, городской, внутриаэропортовой и международной связи. Междуаэропортовая и междугородная связь организуется по телефонным сетям взаимодействия диспетчерских пунктов УВД, по сетям производственно-диспетчерской и коммерческой связи; по телеграфным сетям коммерческой связи и связи УВД; по сетям передачи данных.

Телефонные сети взаимодействия диспетчерских пунктов УВД создаются по принципу прямых и коммутируемых соединений с установкой на пунктах аппаратуры оперативной диспетчерской связи. Эти сети объединяют главный, зональный и районный центры УВД, а также диспетчерские пункты ДПП, ДПК, ДПСП, СДП, ДПР, МДП и КДП. Кроме того, они соединяют диспетчеров УВД ГА с диспетчерами УВД других ведомств. Количество прямых телефонных каналов в сетях взаимодействия на каждом направлении определяется интенсивностью потоков сообщений. Время установления связи между диспетчерскими пунк-тами взаимодействия должно быть не более 15 с.

Сети внутриаэропортовой связи создаются для оперативного руководства деятельностью служб аэропорта при планировании, подготовке и обслуживании ВС, а также для взаимодействия служб по обслуживанию пассажиров и обеспечению технологических функций. Сети международной связи предназначены для взаимодействия диспетчерских пунктов УВД ГА СССР с диспетчерскими пунктами УВД зарубежных государств. Для этого используются международные каналы телефонной и телеграфной связи. Передача телеграфных сообщений об УВД передается по каналам Международной авиационной фиксированной сети связи АФТН, а служебных и коммерческих сообщений — по каналам Международного общества авиационной электрической связи СИТА. Передача метеорологической информации от гражданских авиа-ционных метеорологических станций осуществляется по каналам сети прямых авиационных связей СПАС.

Схема организации связи

Сети радиосвязи создаются в дополнение к действующим проводным телефонным сетям взаимодействия диспетчерских пунктов УВД ГА. Сети радиосвязи состоят из радиоканалов взаимодействия диспетчеров РЦ между собой и с другими диспетчерскими пунктами УВД. Они организуются для УВД, обеспечения полетов и передачи информации между аэропортами. Радиосвязь осуществляется в радиотелефонном, радиотелеграфном слуховом и буквопечатающем режимах.

В отличие от радиосвязи для проводной телефонной связи не установлена типовая фразеология, но общие требования по минимизации передаваемых сообщений сохраняются. Радиотелефонная и радиотелеграфная слуховая связь осуществляется по правилам, установленным для авиационной воздушной связи. Литература

Вдовиченко. «Системы связи ВС ГА»

ВОПРОС 9. Каналы авиационной электросвязи: основные направления повышения помехозащищенности передачи информации. Методы пространственно-временной обработки сигналов. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

Канал авиационной электросвязи- вся совокупность технических средств, обеспечивающих передачу информации от источника к потребителю.

К основным направлениям повышения помехозащищенности передачи информации относят: 1)внесение дополнительной избыточности: в структуру системы передачи информации (структурная избыточность)- системы передачи информации с обратной связью; внесение избыточности в структуру кода (информационная избыточность)- внесение дополнительных символов.

Пространственно временной метод обработки сигналов предполагает наличие фазированной антенной решетки (сложной антенной системы) и устройства обработки (адаптивный процессор):

Суть метода заключается в учете направления прихода сигнала (узконаправленная антенна). На ВС необходимо постоянное отслеживание направления прихода сигнала, для этого и применяется адаптивные процессор и адаптивная решетка. Помеха должна компенсироваться в диаграмме направленности, коэффициент усиления и фаза меняются с нулем в направлении помехи.

Безопасность полетов – состояние авиа. транспортной системы, при котором риск нанесения вреда человеку или собственности меньше приемлемого уровня и поддерживается на приемлемом уровне или ниже него, благодаря постоянному определению опасности и управлению рисками.

Таким образом на сегодняшний день характеристики каналов оказывают существенное влияние на безопасность полетов, так как даже при современный уровень оборудования не может гарантировать бесперебойное и без сбоев управление воздушным движением, поэтому необходимо наличие постоянной и качественной связи между членами экипажа и диспетчерами, которую образуют каналы связи, соответственно характеристики канала должны обеспечивать качество связи.

ВОПРОС 10. Каналы авиационной электросвязи: основные направления повышения помехозащищенности передачи информации. Методы адаптивной фильтрации сигналов. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

Стр 70-73 Макаренко

Радиосвязь – это род связи, который реализуется с использованием радиосредств, земных и ионосферных радиоволн. Радиосвязь применяется во всех звеньях управления. В тактическом звене управления радиосвязь является важнейшей, а во многих случаях единственной связью, способной обеспечить управление частями и подразделениями в самой сложной обстановке и при нахождении командиров в движении.

виды связи:

- телефонная связь,

- видеотелефонная связь,

- телеграфная связь,

- передача данных,

- факсимильная связь,

- телевизионная связь.

Авиационная электросвязь ГА представляет собой совокупность цен-тров, станций связи, оконечных устройств, различных средств электро-связи, соединенных между собой в сети электросвязи [1, 2].

Авиационная электросвязь ГА обеспечивает решение следующих задач:

– передачу центрами УВД экипажам ВС указаний, распоряжений и

сообщений по обеспечению безопасности и регулярности воздушного

движения и получения от них донесений и сообщений на всех этапах

полета;

– взаимодействие центров УВД в процессе управления воздушным

движением, планирования и организации полетов;

– оперативное взаимодействие служб авиапредприятий;

– передачу административно-управленческой и производственной

информации;

– передачу данных различных АСУ гражданской авиации.

Авиационная электросвязь ГА должна удовлетворять следующим

предъявляемым к ней основным требованиям:

– своевременность установления связи;

– надежность и бесперебойность связи;

– обеспечение требуемой скорости передачи информации;

– обеспечение необходимой скрытности при передаче информации;

– эффективность и экономичность функционирования электросвязи.

Используемые в настоящее время и поступающие в эксплуатацию

новые средства электросвязи ГА соответствуют перечисленным требо-ваниям и нормам ИКАО.

Помехоустойчивость связи –способность (свойство) системы выполнять прием/передачу сообщений в условиях действия помех. Для количественной оценки помехоустойчивости используют критерий дос-товерности передачи сообщений.

Канал связи –совокупность средств, обеспечивающих передачу сигнала

от отправителя сообщения к получателю сообщения.

Совокупность отправителя сообщения, канала радиосвязи, получателя сообщения образуют простейшую систему радиосвязи. Характерным для самолетных радиостанций является объединение приемного и передающего устройств, расположенных в одном конструктивном блоке - радиостанции.

Одним из важных требований, предъявляемых к системам радиосвязи,

является помехоустойчивость (ПУ) –способность системы связи выпол-нять прием/передачу сообщений в условиях действия помех.

Повышение ПУ может быть достигнуто за счет оптимизации устройств

приема и обработки сообщений. Методика оптимального приема сообщений

основана на теории фильтрации. В упрощенном виде задача фильтрации

может быть сформулирована следующим образом. На передающей стороне

формируется радиосигнал S(t,  (t)), где  (t) –информационное сообщение в

непрерывном времени. Считается, что вероятностное описание сигнала

S(t,  (t)) известно, так как известен способ формирования сигнала на передаю-щей стороне.

Очевидно, что при этом динамическая составляющая ошибки фильтрации уменьшается, а шумовая  возрастает, но в меньшей степени по сравнению с динамической составляющей.

Проводя анализ помехоустойчивости приема АМ радиосигналов, можно

отметить, что относительная ошибка фильтрации в данном случае определяется выражением вида:

ВОПРОС 11. Каналы авиационной электросвязи: основные направления повышения помехозащищенности передачи информации. Применение шумоподобных сигналов. Влияние характеристик каналов на безопасность полетов.

Классификация помехоустойчивости кодов.

В зависимости от выбора признаков известны различные классификации кодов. Чаще всего основным признаком является структурная характеристика кодов. Согласно этой классификации все коды, передаваемые по каналам связи, делятся на помехо и не помехоустойчивые. Помехо устотойчивые коды позволяют обнаруживать и исправлять ошибки.

12 3 4 5 6 7 8 9 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2020-02-17; Просмотров: 1799; Нарушение авторского права страницы