ВОПРОС 16. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Назначение, решаемые задачи, основные характеристики. Роль систем связи в обеспечении безопасности полетов.

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 9Следующая ⇒

Системы связи ВС и А – это комплекс устройств предназначенных для ведения связи экипажей между собой и с наземными пунктам УВД, внутренней связи между членами экипажа, документирования служебных переговоров, информации пассажиров о полете и передачи в салон ВС музыкально развлекательных программ, обеспечения безопасности полетов.

К внешним системам связи относятся КВ, УКВ, СВ радиостанции, а также спутниковые и аварийно-спасательные радиостации.

К внутренним относятся системы переговорно-громкоговорящие самолетные, документирования информации и речевой информации.

Внутриаэропортовая радиосвязь в предприятиях ГА с подвижными объектами организуется с помощью стационарных, мобильных и носимых радиостанций ОВЧ диапазона малой мощности (до 5 Вт) для обеспечения оперативной связью работников УВД аэропорта и авиакомпаний, занятых обслуживанием пассажиров на перроне и подготовкой ВС, управлением движением спецавтотранспорта, передвижной перронной механизацией.

1.1. Назначение авиационной электросвязи

Авиационная электросвязь гражданской авиации является составной

частью автоматизированных систем управления воздушным движени-

ем (АС УВД), обеспечивает взаимодействие органов УВД, использует-

ся в производственной, технологической и коммерческой деятельности

авиапредприятий и их служб.

Решение многих функциональных задач, повышающих эффектив-

ность авиационной транспортной системы в целом, осуществляется с

помощью сетей электросвязи гражданской авиации (ГА).

Достижение высокой безопасности, регулярности и экономичности по-

летов в различных метеорологических условиях во многом обеспечивается

наличием непрерывной и надежной радиосвязи экипажей воздушных су-

дов (ВС) с наземными центрами УВД на всех этапах полетов и связи цент-

ров УВД с радиотехническими системами обеспечения полетов.

Принципы по организации и структура электросвязи, правила уста-

новления и ведения связи, а также порядок использования средств элек-

тросвязи в ГА Российской Федерации регламентируются руководством

по авиационной электросвязи РС ГА-99 [1].

1.2. Требования к авиационной электросвязи

Авиационная электросвязь ГА представляет собой совокупность цен-

тров, станций связи, оконечных устройств, различных средств электро-

связи, соединенных между собой в сети электросвязи [1, 2].

Авиационная электросвязь ГА обеспечивает решение следующих задач:

– передачу центрами УВД экипажам ВС указаний, распоряжений и

сообщений по обеспечению безопасности и регулярности воздушного

движения и получения от них донесений и сообщений на всех этапах

полета;

– взаимодействие центров УВД в процессе управления воздушным

движением, планирования и организации полетов;

– оперативное взаимодействие служб авиапредприятий;

– передачу административно-управленческой и производственной

информации;

– передачу данных различных АСУ гражданской авиации.

Авиационная электросвязь ГА должна удовлетворять следующим

предъявляемым к ней основным требованиям:

– своевременность установления связи;

– надежность и бесперебойность связи;

– обеспечение требуемой скорости передачи информации;

– обеспечение необходимой скрытности при передаче информации;

– эффективность и экономичность функционирования электросвязи.

Используемые в настоящее время и поступающие в эксплуатацию

новые средства электросвязи ГА соответствуют перечисленным требо-

ваниям и нормам ИКАО.

ВОПРОС 18. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Бортовые радиостанции МВ диапазона. Радиостанция «Баклан»: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, работа по функциональной схеме. Роль радиостанций МВ диапазона в обеспечении безопасности полетов.(стр-227, уч. Вдовиченко Набатов Соломенко, )

К бортовым МВ радиостанциям относятся: Баклан(ТУ-154, ИЛ-86), Бриз (легкие самолеты), аварииная РС Р-855УМ (ТУ-154, ИЛ-86), Орлан-85-Ст (Ил-96, Ту-204)

МВ-радиостанция «Баклан» предназначена для ведения симплексной радиосвязи экипажей ВС между собой и с диспетчерскими пунктами. Радиостанция выпускается в двух вариантах: с выходной мощностью передатчика 5 Вт («Баклан-5») и с выходной мощностью передатчика 16 Вт («Баклан»). В комплект радиостанции «Баклан» входят: приемопередатчик; амортизационная рама; пульт дистанционного управления; дополнительный усилитель звуковой частоты. На ВС, как правило, устанавливаются сдвоенные комплекты радиостанций. Радиостанция рассчитана для работы на самолетную антенну с сопротивлением излучения 50 Ом и КБВ не менее 0, 2. Связь с антенной осуществляется коаксиальным кабелем с волновым сопротивлением 50 Ом. Пульт дистанционного управления может размещаться как в непосредственной близости с радиостанцией, так и на расстоянии до 40 м. Радиостанция сохраняет работоспособность при снижении напряжения бортсети до 18 В.

Характеристики:

· диапазон частот Мгц-118-135, 975

· сетка частот КГц- 25

· нестабильность частоты % -0, 001

· вид работы- А3

· коэффициент модуляции %- 85-100

· выходная мощность, не менее Вт- 16

· чувствительность приемника мкВ- 2, 5

· промежуточная частота приемника МГц- 20

· коэффициент нелинейных искажении %- 10

· время перехода с канала на канал с- 1

Передающий тракт. В состав передающего тракта радиостанции входят субблоки усилителя мощности (Сб УМ) и модулятора (Сб М). Усилитель мощности радиостанции «Баклан-20» состоит из четырех каскадов, антенного коммутатора (АК), детектора самопрослушивания (ДСП) и антенного фильтра (АФ). Два предоконечных (ПОК) и оконечный каскады (ОК)- модулируемые. В радиостанции «Баклан-5» усилитель мощности содержит три каскада, два последних — модулируемые. В состав модулятора радиостанции входят каскады (КМ), ручной регулятор чувствительности модуляции (МОД), схема питания авиагарнитуры, автоматическая регулировка глубины модуляции (АРГМ), предварительный и оконечный усилители, схема защиты и управления (СЗУ).

В передатчике радиостанции применена амплитудная коллекторная модуляция. Для обеспечения постоянства коэффициента модуляции в пределах 85—100 % при больших разбросах уровня входного сигнала в модуляторе применена АРГМ. Регулятором МОД, расположенным на передней панели радиостанции, можно понизить чувствительность модулятора при значительных акустических шумах внутри ВС, повышая при этом качество передачи. Для обеспечения режима работы передатчика при напряжениях бортовой сети 24-33 В предусмотрена схема слежения выходного напряжения модулятора, которая отслеживает это напряжение в соответствии с выставленным порогом. При увеличении напряжения бортовой сети и свыше 33 В по сигналу со схемы защиты от колебаний сети субблока питания работает ключ «прием — передача», который обеспечивает уменьшение выходного напряжения модулятора с оконечного усилителя. Антенный коммутатор в режиме передачи обеспечивает поступление промодулированного сигнала с оконечного каскада (ОК) в антенный фильтр и антенну. Антенный фильтр служит для подавления гармонических составляющих сигнала передатчика. Часть промодулированного сигнала с ОК поступает на детектор самопрослушивания и далее в тракт УЗЧ приемника. Регулятором самопрослушивания (СП), расположенным на передней панели радиостанции, устанавливается желательная громкость в головных телефонах.

В состав приемного тракта входят; усилитель высокой частоты (УВЧ); смеситель (См): четырехкаскадный усилитель промежуточной частоты (УПЧ 1, 2, УПЧ 3, 4); детекторсигнала и АРУ; система автоматической регулировки громкости (АРГ). система подавления шумов (ПШ), включающая усилитель шума (УШ) детектор шума (ДШ), триггер ПШ и ключ ПШ; система автоматической регулировки усиления (АРУ): тракт усилителя звуковой частоты состоящий из маломощного усилителя мощности и дополнительного усилителя.

Приемный тракт радиостанции выполнен по супергетеродинной схеме с одним преобразованием частоты. Входной сигнал диапазона 118, 000—135, 975МГц от антенного коммутатора (АК), расположенного в передатчике, поступает на входную цепь приемника, перестраиваемую варикапами. В каждом из двух контуров полосового фильтра попользуются по два варикапа с встречно-последовательным включением.

Далее сигнал поступает на однокаскадный усилитель радиочастоты, нагрузкой которого служит аналогичный двухконтурный полосовой фильтр. Перестройка полосовых фильтров осуществляется дискретно через I МГц электронным способом путем подачи напряжения на варикапы фильтров от матрицы электронной перестройки.

В приемном тракте образуется сигнал промежуточной частоты 20 МГц путем взаимодействия принимаемого сигнала гетеродина в Диапазоне частот 138 — 155, 975 МГц. Нагрузкой смесителя является кварцевый фильтр (КФ1) с полосой пропускания 18 КГц. Фильтр настроен на промежуточную частоту и обеспечивает необходимое ослабление по соседнему каналу.

Сигнал промежуточной частоты поступает на четырехкаскадный Усилитель промежуточной частоты, где усиливается до значения, обеспечивающего нормальную работу детектора сигнала и АРУ. Нагрузкой второго каскада УПЧ является однозвенный широкополосный кварцевый фильтр КФ2, обеспечивающий высокую чувствительность приемника.

Детектор сигнала и АРУ (ДС и АРУ) предназначен для выделения Звукового сигнала из принятого высокочастотного и образования постоянного напряжения для автоматической регулировки усиления УРЧ, первого и второго каскадов УПЧ. Звуковой сигнал с детектора поступает на УЗЧ, на ПШ и усилитель «Селкол» (УС).

После усиления в маломощном усилителе сигнал усиливается в дополнительном мощном усилителе, который может нагружаться одной — четырьмя парами низкоомных головных телефонов, обеспечивая нормальное прослушивание сигнала.

Подавитель шума предназначен для отключения УЗЧ при отсутствии сигнала на входе приемника или при слабых, неразборчивых на фоне шумов сигналах. При отношении уровней сигнала и шума, равном или больше трех, подавитель шума включает УЗЧ.

Система АРУ предназначена для стабилизации уровня выходных сигналов приемника при изменении амплитуды входных сигналов. Система включает в себя детектор АРУ, усилитель постоянного тока АРУ и регулировочные каскады.

Усилитель «Селкол» предназначен для усиления сигнала, поступающего от детектора, до значения, достаточного для работы оконечного устройства системы избирательного вызова.

Коммутатор гетеродина — возбудителя (Г- В) предназначен для подключения выхода гетеродина - возбудителя к входу смесителя в режиме приема или к входу передатчика в режиме передачи.

Синтезатор частот (С Ч). Синтезатор частот радиостанции выполняет роль гетеродина в режиме приема и вырабатывает сигналы в диапазоне частот 138, 000 — 155, 975 МГц с шагом сетки 25 кГц инестабильностью не хуже ±10-10^-6. В режиме передачи синтезатор выполняет функцию возбудителя передатчика и вырабатывает сигналы в диапазоне частот 118, 000—135, 975 МГц с шагом сетки 25 кГц и нестабильностью не хуже ±10-10^-6. Кроме того, в синтезаторе частот, в частности в матрице электронной перестройки (МЭП), вырабатывается управляющее напряжение для перестройки входных цепей приемника, а также обеспечивается задержка включения передатчика при переходе из режима приема в режим передачи до окончания переходных процессов в синтезаторе. Схема синтезатора частот радиостанции «Баклан» построена по принципу анализа с использованием цифровых синтезаторов, в которых выбор необходимой частоты осуществляется изменением частоты генератора управляемого напряжения (ГУН) и коэффициента деления в делителе с переменным коэффициентом деления (ДПКД). Стабилизация выходных частот осуществляется в кольце ФАПЧ. Все узлы СЧ сконструированы с использованием цифровых элементов.

ГУН обеспечивает выдачу напряжения в диапазоне частот 118, 000 - 155, 975 МГц, которое усиливается широкополосным усилителем (ШУС) и через коммутатор гетеродин-возбудитель (Г — В) поступает на УМ передатчика или См приемника в зависимости от выбранного режима работы.

Буферный усилитель (БУС) предназначен для ослабления влияния последующих каскадов СЧ на выход возбудителя и подачи сигнала с ШУС на высокочастотный делитель (ВЧД), который осуществляет предварительное деление частоты сигнала ГУН на 8 и состоит из трех двоичных делителей частоты. Выходное напряжение после делителей имеет пилообразную форму. Для запуска ДПКД используется напряжение прямоугольной формы, которое получается в формирователе из напряжения пилообразной формы. Формирователь представляет собой усилитель на двух транзисторах, работающий в нелинейном режиме.

ДПКД предназначен для приведения частоты сигнала управляемого генератора, предварительно пониженной в высокочастотном делителе, до частоты сравнения, равной 6, 25 кГц. Сигналы управляемого генератора и опорного генератора (ОГ) одинаковой частоты сравниваются в частотно-фазовом детекторе (ЧФД).

Безопасность полетов – комплекс взаимосвязанных организационных направлении на обеспечение безаварийной летной работы и осуществляющих контрольных и мероприятий по предупреждению авиационных происшествий и инцидентов. Использование связи МВ диапазона является основным видом управления воздушного движения, что существенно снижает авиационные происшествия и инциденты.

ВОПРОС 19.Системы связи воздушных судов и аэропортов. Бортовые радиостанции МВ диапазона. Радиостанция «Баклан»: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, принцип перестройки по частоте (по функциональной схеме). Роль радиостанций МВ диапазона в обеспечении безопасности полетов.

Системы связи воздушных судов и аэропортов. Бортовые радиостанции МВ диапазона. Радиостанция «Баклан»: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, работа по функциональной схеме. Роль радиостанций МВ диапазона в обеспечении безопасности полетов.(стр-227, уч. Вдовиченко Набатов Соломенко, )

МВ-радиостанция «Баклан» предназначена для ведения симплексной радиосвязи экипажей ВС между собой и с диспетчерскими пунктами. Радиостанция выпускается в двух вариантах: с выходной мощностью передатчика 5 Вт («Баклан-5») и с выходной мощностью передатчика 16 Вт («Баклан»).В комплект радиостанции «Баклан» входят: приемопередатчик; амортизационная рама; пульт дистанционного управления; дополнительный усилитель звуковой частоты. На ВС, как правило, устанавливаются сдвоенные комплекты радиостанций.Радиостанция рассчитана для работы на самолетную антенну с сопротивлением излучения 50 Ом и КБВ не менее 0, 2. Связь с антенной осуществляется коаксиальным кабелем с волновым сопротивлением 50 Ом. Пульт дистанционного управления может размещаться как в непосредственной близости с радиостанцией, так и на расстоянии до 40 м.Радиостанция сохраняет работоспособность при снижении напряжения бортсети до 18 В.

Характеристики:

· диапазон частот Мгц-118-135, 975

· сетка частот КГц- 25

· нестабильность частоты % -0, 001

· вид работы- А3

· коэффициент модуляции %- 85-100

· выходная мощность, не менееВт- 16

· чувствительность приемника мкВ- 2, 5

· промежуточная частота приемника МГц- 20

· коэффициент нелинейных искажении %- 10

· время перехода с канала на канал с- 1

В передатчике радиостанции применена амплитудная коллекторная модуляция. Для обеспечения постоянства коэффициента модуляции в пределах 85—100 % при больших разбросах уровня входного сигнала в модуляторе применена АРГМ. Регулятором МОД, расположенным на передней панели радиостанции, можно понизить чувствительность модулятора при значительных акустических шумах внутри ВС, повышая при этом качество передачи.Для обеспечения режима работы передатчика при напряжениях бортовой сети 24-33 В предусмотрена схема слежения выходного напряжения модулятора, которая отслеживает это напряжение в соответствии с выставленным порогом. При увеличении напряжения бортовой сети и свыше 33 В по сигналу со схемы защиты от колебаний сети субблока питания работает ключ «прием — передача», который обеспечивает уменьшение выходного напряжения модулятора с оконечного усилителя.Антенный коммутатор в режиме передачи обеспечивает поступление промодулированного сигнала с оконечного каскада (ОК) в антенный фильтр и антенну. Антенный фильтр служит для подавления гармонических составляющих сигнала передатчика. Часть промодулированного сигнала с ОК поступает на детектор самопрослушивания и далее в тракт УЗЧ приемника. Регулятором самопрослушивания (СП), расположенным на передней панели радиостанции, устанавливается желательная громкость в головных телефонах.

В состав приемного тракта входят; усилитель высокой частоты (УВЧ); смеситель (См): четырехкаскадныйусилитель промежуточной частоты (УПЧ 1, 2, УПЧ 3, 4); детекторсигнала и АРУ; система автоматической регулировки громкости (АРГ).система подавления шумов (ПШ), включающая усилитель шума (УШ) детектор шума (ДШ), триггер ПШ и ключ ПШ; система автоматической регулировки усиления (АРУ): тракт усилителя звуковой частоты состоящий из маломощного усилителя мощности и дополнительного усилителя.

Приемный тракт радиостанции выполнен по супергетеродинной схеме с одним преобразованием частоты. Входной сигнал диапазона 118, 000—135, 975МГц от антенного коммутатора (АК), расположенного в передатчике, поступает на входную цепь приемника, перестраиваемуюварикапами. В каждом из двух контуров полосового фильтра попользуются по два варикапа с встречно-последовательным включением.

Синтезатор частот (С Ч). Синтезатор частот радиостанции выполняет роль гетеродина в режиме приема и вырабатывает сигналы в диапазоне частот 138, 000 — 155, 975 МГц с шагом сетки 25 кГц инестабильностью не хуже ±10-10^-6. В режиме передачи синтезатор выполняет функцию возбудителя передатчика и вырабатывает сигналы вдиапазоне частот 118, 000—135, 975 МГц с шагом сетки 25 кГц и нестабильностью не хуже ±10-10^-6. Кроме того, в синтезаторе частот, в частности в матрице электронной перестройки (МЭП), вырабатывается управляющее напряжение для перестройки входных цепей приемника, а также обеспечивается задержка включения передатчика при переходе из режима приема в режим передачи до окончания переходных процессов в синтезаторе. Схема синтезатора частот радиостанции «Баклан» построена по принципу анализа с использованием цифровых синтезаторов, в которых выбор необходимой частоты осуществляется изменением частоты генератора управляемого напряжения (ГУН) и коэффициента деления в делителе с переменным коэффициентом деления (ДПКД). Стабилизация выходных частот осуществляется в кольце ФАПЧ. Все узлы СЧ сконструированы с использованием цифровых элементов.

Буферный усилитель (БУС) предназначен для ослабления влияния последующих каскадов СЧ на выход возбудителя и подачи сигнала с ШУС на высокочастотный делитель (ВЧД), который осуществляет предварительное деление частоты сигнала ГУН на 8 и состоит из трех двоичных делителей частоты. Выходное напряжение после делителей имеет пилообразную форму. Для запуска ДПКД используется напряжение прямоугольной формы, которое получается в формирователеиз напряжения пилообразной формы. Формирователь представляет собой усилитель на двух транзисторах, работающий в нелинейном режиме.

1. Организация связи при обеспечении полетов: задачи, решаемые авиационной электросвязью; требования к авиационной электросвязи; основные виды авиационной электросвязи. Роль авиационной электросвязи в обеспечении безопасности полетов.

Авиационная электросвязь гражданской авиации является одним из основных средств обеспечения руководства деятельностью гражданской авиации и управления воздушным движением. Правильная организация связи является одним из главных условий обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов, а также производственной деятельности предприятий и организаций гражданской авиации.

Электросвязь гражданской авиации представляет собой совокупность центров, станций связи, оконечных устройств, различных средств электросвязи, объединенных между собой сетями электросвязи. Условные обозначения средств авиационной электросвязи приведены в приложении.

Авиационная электросвязь гражданской авиации выполняет следующие основные функции:

· передачу центрами (пунктами) УВД экипажам воздушных судов указаний, распоряжений и различных видов сообщений по обеспечению безопасности и регулярности воздушного движения и получение от них донесений, сообщений на всех этапах полета;

· взаимодействие центров (пунктов) управления воздушным движением в процессе управления воздушным движением, планирования и организации полетов;

· оперативное взаимодействие служб авиапредприятий (предприятий по ИВП и УВД);

· передачу административно-управленческой и производственной информации;

· передачу данных различных АСУ гражданской авиации.

Основные требования, предъявляемые к авиационной электросвязи гражданской авиации:

· своевременность установления связи;

· надежность и бесперебойность связи;

· обеспечение требуемой скорости передачи информации;

· обеспечение требуемой достоверности передачи информации;

· обеспечение необходимой скрытности при передаче информации;

· максимальная эффективность и экономичность функционирования электросвязи.

Авиационная электросвязь Гражданской авиации Российской Федерации делится на следующие виды:

7. Авиационная фиксированная электросвязь;

8. Авиационная подвижная электросвязь;

9. Авиационное радиовещание.

Авиационная фиксированная электросвязь организуется для обеспечения следующих функций:

· взаимодействия центров (пунктов) управления воздушным движением;

· взаимодействия служб авиапредприятий ГА (предприятий по ИВП и УВД) в процессе осуществления производственной деятельности;

· деятельности производственно-диспетчерских служб и административно-управленческого персонала ГА;

· передачи метеорологической и полетной информации;

· международных полетов воздушных судов ГА;

· взаимодействия с органами ВВС;

· передачи данных.

Авиационная подвижная электросвязь организуется для обеспечения следующих функций:

· непосредственного ведения диспетчерами центров (пунктов) УВД радиотелефонной связи с экипажами воздушных судов и передачи данных на протяжении всего полета от начала руления до посадки и окончания руления;

· ведения центрами (пунктами) УВД радиотелефонной и радиотелеграфной связи с экипажами воздушных судов, находящихся в полете, в т. ч. с помощью радиооператоров;

· ведения центрами (пунктами) УВД, аварийно-спасательными службами связи с экипажами воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие.

Авиационное радиовещание организуется для обеспечения следующих функций:

· информирования экипажей воздушных судов, находящихся в полете, при оперативном полетно-информационном обслуживании (АФИС);

· автоматической передачи информации в районе аэродрома (ATIS);

· автоматической передачи метеоинформации для экипажей воздушных судов, находящихся на маршруте (WOLMET).

Правильная организация связи является одним из главных условий обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов, а также производственной деятельности предприятий и организаций гражданской авиации.

ВОПРОС 21. Системы связи воздушных судов и аэропортов. Бортовые радиостанции ДКМВ диапазона. Радиостанция «Ядро»: назначение, решаемые задачи, основные характеристики, работа по функциональной схеме. Роль радиостанций ДКМВ диапазона в обеспечении безопасности полетов.

Управление воздушным движением включает целый комплекс мероприятий по разработке планов полетов ВС и их реализации с использованием современных радиотехнических средств обеспечения полетов, применяемых в автоматизированных системах УВД. Средства воздушной и наземной связи являются составными частями автоматизированных систем УВД. Основными функциями средств связи являются: обеспечение постоянно действующей радиосвязью " диспетчер-борт" экипажей всех ВС в зоне управления; трансляция с радиолокационных позиций (РЛП) в центр УВД радиолокационной и пеленгационной информации по стандартным каналам тональной частоты (ТЧ); громкоговорящая связь между диспетчерами и техническим персоналом РЛП и служб аэропорта; служебная телефонная связь внутри РЛП и между РЛП и центром УВД.

Для объективного контроля и расследования летных происшествий во всех аэропортах ГА и в автоматизированных системах управления воздушным движением ведется регистрация речевых переговоров в воздушной и наземной связи.

Бортовая декаметровая радиостанция «Ядро-I I» предназначена для обеспечения беспоисковой бесподстроечной симплексной радиотелефонной связи между магистральными ВС и наземными радиостанциями аэропортов. Радиостанция «Ядро-I» выполняет аналогичные функции только на легкомоторных ВС, используемых на MB Л.

Общие сведения. Радиостанции «Ядро-I» и «Ядро-II» полностью отвечают требованиям ИКАО, построены на современной элементной базе, имеют эффективную систему встроенного контроля. В состав радиостанции «Ядро-П» входят следующие блоки: приемовозбудитель (блок Б1-ЯрН), усилитель мощности (блок Б4-ЯрП), амортизационная рама (блок БЮ-ЯрП), антенно-согласующее устройство (блок БбАг ЯрП), блок управления антенно-согласующим устройством (блок Б14А1-ЯрП), пульт управления (блок Б7А1-ЯрП). Кроме перечисленных блоков, в состав радиостанции входят телеграфный ключ (блок Б13-Яр) и блок телеграфных видов работ Б16-ЯрП. Может входить также в состав радиостанции блок для защиты от перенапряжений Б22-Яр1.

В состав радиостанций «Ядро-I» входят: приемовозбудитель, усилитель мощности, антенно-согласующее устройство и пульт управления. Блоки радиостанции разделены на субблоки. Однотипные блоки и субблоки взаимозаменяемы. Все блоки негерметизированы, кроме антенно-согласующего устройства. Блоки радиостанции выполнены без принудительного охлаждения, за исключением усилителя мощности. Усилитель мощности имеет напряженный тепловой режим и охлаждается с помощью принудительной воздушной системы. Для этого к блоку посредством воздухопровода на амортизационной раме подводится воздух. Воздух нагнетается вентилятором, питаемым от сети 115 В, 400 Гц.

В радиостанции применена кварцевая стабилизация частоты с использованием одного термостатированного кварцевого генератора. Для получения дискретной сетки частот применяется декадный метод набора частот. Возможен ПДУ с запоминающим устройством на десять каналов. Радиостанции при этом могут работать с сеткой частот 1 кГц.

Рис. 6Л7. Функциональная схема приемного тракта радиостанции «Ядро-II»

Приемный тракт. Функциональная схема приемного тракта радиостанции «Ядро-II» приведена на рис. 6.17. Схема включает в себя АСУ, реле приема передачи (ПРМ-ПРД) Р6 в блоке усилителя мощности, субблоки приемовозбудителя: главный канал, усилитель звуковой частоты, усилитель промежуточной частоты, синтезатор частот. Некоторые каскады и элементы схемы для упрощения не показаны, хотя в тексте о них говорится.

Принимаемый сигнал в диапазоне 2—30 МГц из антенны через АСУ, реле Р6 и Р7 в усилителе мощности поступает в приемовозбудитель, в частности, на субблок СБ5-Б1 через ключ D 2, ФНЧ на входные цепи в виде восьми полосовых фильтров (ПФ1— ПФ8). Фильтры коммутируются диодными ключами, входящими в их состав, которые управляются схемой выбора поддиапазонов. Далее через диодный ключ, ограничитель из двух диодов сигнал поступает на первый смеситель См1, куда одновременно поступает и напряжение первого гетеродина от СЧ через усилитель У1 с частотой 63, 5—91, 5 МГц. Суммарное напряжение первой промежуточной частоты f„.₄1 93, 5 МГц через кварцевый фильтр КФ1 и УПЧ1 поступает на второй смеситель См2. Одновременно на него с кварцевого генератора (КГ) через усилитель У2 подается напряжение второго гетеродина с частотой 58 МГц. Сигнал второй промежуточной частоты /п-чц = 35, 5 МГц, полученный в результате вычитания сравниваемых частот, поступает через кварцевый фильтр КФ2 и усилитель УПЧ2 на третий смеситель СмЗ. Кварцевые фильтры КФ1 и КФ2 обеспечивают основную избирательность приемного тракта. На СмЗ одновременно поступает с кварцевого генератора КГЗб через усилитель УЗ напряжение частотой 36 МГц. Полученное в результате вычитания напряжение третьей промежуточной частоты /п.чш — 500 кГц в видах работ АТ, Ам, ОМ поступает в субблок основной селекции и УПЧ СБ2-Б1. В виде работы ЧТ сигнал поступает в блок телеграфных видов работ Б16. В субблоке СБ2-Б1 сигнал через усилитель У4 поступает на один из трех электромеханических фильтров ЭМФ1—ЭМФЗ, которые осуществляют основную селекцию по видам работ АТ, АМ и ОМ. Фильтры типа ЭМФ ДЦ-500 с полосой пропускания 3, 5 или 7, 8 кГц размещены в термостате, где поддерживается постоянная температура (+75±2)°С.

Сигнал с ЭМФ поступает на резонансные усилители У5, У6 и У7, собранные на полевых транзисторах, и далее в субблок СБ4-Б1 на детекторы АМ, ОМ и АТ, а также через усилители У8, У9 на детектор АРУ. '

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 Следующая ⇒

Последнее изменение этой страницы: 2020-02-17; Просмотров: 1006; Нарушение авторского права страницы