Авиационная подвижная электросвязь

Авиационная воздушная связь (АВС) организуется в соответствии с принципами управления воздушным движением Российской Федерации.

Авиационная воздушная (подвижная) электросвязь (радиосвязь) является единственным средством связи диспетчеров УВД с экипажами ВС и между экипажами ВС, находящихся в полете; авиационная воздушная (подвижная) связь используется: для непосредственного ведения диспетчерами центров УВД радиотелефонной связи с экипажами воздушных судов и передачи данных на протяжении всех этапов полета: от начала руления до посадки и окончания руления; ведения центрами УВД радиотелефонной и радиотелеграфной связи с экипажами воздушных судов, находящихся в полете, в том числе с помощью

радиооператоров; ведения центрами УВД, аварийно-спасательными службами связи с экипажами воздушных судов, терпящих, или потерпевших бедствие.

Авиационная воздушная радиосвязь, в соответствии с предъявляемым к ней требованиям, должна обеспечивать:

– бесперебойное ведение радиотелефонной связи диспетчеров службы УВД с экипажами воздушных судов на протяжении всех этапов полета;

– ведение радиотелеграфной слуховой связи между диспетчерами службы движения и экипажами воздушных судов, находящихся в полете;

– постоянную готовность обмена сообщениями между диспетчерскими пунктами службы движения и экипажами ВС;

– высокое качество связи;

– связь без поиска и без подстройки;

– возможность циркулярной передачи сообщений экипажам воздушных судов.

Принципы построения и технические средства авиационной подвижной связи регламентированы и реализуются следующим образом.

Для организации АВС используются средства радиосвязи диапазонов ОВЧ, ВЧ, НЧ-СЧ и спутниковые системы связи.

Средства ВЧ используются для дальней связи с экипажами ВС на участках, где отсутствует связь на ОВЧ. Средства НЧ-СЧ используются в районах, где отсутствует надежная радиосвязь в диапазоне ВЧ (северные районы страны). Авиационная воздушная связь должна обладать высокой надежностью, поэтому каждая радиостанция сети резервируется. Потеря связи с ВС рассматривается как особый случай в полете.

При потере связи срочно используются все меры по ее восстановлению. Для повышения надежности используются вынесенные на трассы полетов ретрансляторы диапазона ОВЧ; проводится размещение средств радиосвязи на высотных сооружениях и высотах на местности, применяются средства повышенной мощности и различные типы антенных систем; используется спутниковая радиосвязь.

2. Авиационная воздушная связь для УВД в районе аэродрома регламентирована и организуется в соответствии с принятой для данного аэродрома схемой управления воздушным движением. В районе аэродрома создаются радиосети диспетчерских пунктов: подхода (по количеству секторов) (ДПП); круга (ДПК); взлета и системы посадки (ДПСП): стартового диспетчерского пункта (СДП), командно-диспетчерского пункта (КДП); руления (ДПР); аварийно-спасательная (ДПП) – общая

для всех пунктов УВД.

Авиационное радиовещание организуется для: информирования экипажей воздушных судов, находящихся в полете, при оперативном полетно-информационном обслуживании (АФИС); автоматической передачи информации в районе аэродрома (АТИС); автоматической передачи метеоинформации авиационной метеорологической станцией (АМСГ) для экипажей ВС, находящихся на маршруте (ВОЛМЕТ). Организуются сети спецсвязи с ВС других ведомств.

Объединение радиосетей руления, взлета и посадки, круга осуществляется службой движения в зависимости от принятой схемы управления воздушным движением и интенсивности движения воздушных

судов и указывается в Сборниках аэронавигационной информации. При этом назначается единая частота радиосвязи.

3. Авиационная воздушная (подвижная) связь на воздушных трассах и местных воздушных линиях (МВЛ) организуется в соответствии с используемой схемой УВД для каждой воздушной трассы и МВЛ. Основными средствами обеспечения УВД на воздушных трассах и МВЛявляются средства радиосвязи того диапазона, которые обеспечивают управление на всю глубину полета ВС в данных конкретных условиях.

Для этого организуются следующие радиосети:

– для управления в зоне РЦ (по числу секторов) и вспомогательных

(ВРЦ) центров – в диапазоне ОВЧ;

– воздушная связь в зоне РЦ в диапазоне ВЧ;

– дальняя связь в диапазоне ВЧ;

– аварийно-спасательная связь в диапазоне ОВЧ;

– радиосеть производственно-диспетчерской службы авиапредприятия в диапазоне ОВЧ.

Радиосети дальней связи диапазона ВЧ организуются для связи с экипажами ВС, выполняющими дальние и международные полеты.

Авиационная воздушная связь для УВД и радиосвязь на воздушных трассах и в районах местных диспетчерских пунктов (МДП) реализуется на основе типовой схемы ее организации.

Для связи на МВЛ и на аэродромах МВЛ используются радиосети: УВД и связи на МВЛ; УВД в районе аэродрома МВЛ; связи с аэропортами МВЛ.

Радиосети УВД в зоне МВЛ в диапазоне ВЧ используются и для авиационной фиксированной (наземной) радиосвязи между диспетчерскими пунктами службы движения.

4. АВС для обеспечения полетов по международным воздушным трассам за пределами СНГ организуется с использованием каналов дальней радиосвязи в ВЧ диапазоне и каналов подвижной спутниковой службы.

5. Аварийные радиосети организуются для обеспечения связью экипажей воздушных судов с диспетчерскими пунктами УВД и океанскими судами при возникновении особых случаев в полете. В этих случаях радиосвязь осуществляется на частотах международной аварийно-спасательной службы 121, 5 и 2, 182 МГц. В качестве международных аварийных частот используются частоты 121, 5 и 243 МГц, а также частоты 500, 2182, 8364 кГц. Частоты 500 и 2182 кГц предназначены для запроса помощи у морской аварийно-спасательной службы. Для своевременного оказания помощи ВС, терпящим бедствие, в аэропортах орга низуется круглосуточное прослушивание диспетчерами УВД радиоканала на частоте 121, 5 МГц. Для связи между ВС и наземными службами, занятыми поисково-спасательными работами, организуется радиосеть на частоте 123, 1 МГц, переход на которую производится после установления связи на частоте международной спасательной службы 121, 5 МГц.

6. Авиационная воздушная связь используется в системе автоматизированного обмена данными с воздушными судами (САОД " земля–воздух" ), предназначенной для скоростного обмена информацией с пунктами УВД, ПДСП и другими о местонахождении ВС, условиях полета, состоянии материальной части и др., передаваемых автоматически и воспроизводимых на дисплейных и печатающих устройствах. Система

автоматизированного обмена данными является вспомогательной системой связи, предназначенной для сокращения объема и времени речевого обмена между экипажами ВС и диспетчерскими службами аэропортов, РЦ, ПДСП, АТБ. Для работы системы САОД выделяютсяотдельные частотные каналы.

Авиационное радиовещание

Авиационное радиовещание используется для: информирования экипажей воздушных судов, находящихся в полете, при оперативном полетно-информационном обслуживании (АФИС); автоматической передачи информации в районе аэродрома (АТИС); автоматической передачи метеоинформации для экипажей ВС, находящихся на маршруте.

Радиовещательные передачи метеорологической и полетной информации являются важным фактором, обеспечивающим безопасность и регулярность воздушного движения. Различные разновидности программ

автоматического вещания метеоинформации согласно Приложению к Конвенции ИКАО получили названия АТИС, ВОЛМЕТ, СИГМЕТ.

Для оперативного обеспечения находящихся в районе аэродрома ВС полетной и метеорологической информацией используются радиовещательные сети АТИС диапазона МВ [3]. Автоматическое аэродромное

метеовещание АТИС осуществляется циклично и непрерывно открытым текстом без сокращений со скоростью не более 90 слов в минуту с обновлением метеоинформации не реже чем через 30 мин. При возникновении опасных метеоявлений и при изменении рабочего направления ВПП, состояния ее поверхности и коэффициента сцепления осуществляется внеочередная смена транслируемых сообщений. Программа передач АТИС обеспечивает трансляцию сведений, необходимых экипажу ВС для выполнения посадки или взлета: название аэродрома; время наблюдения; вид предлагаемого захода на посадку; используемые системы посадки; используемые ВПП; особые условия на поверхности ВПП и коэффициент сцепления; задержку в зоне ожидания; эшелон перехода; скорость и направление ветра; данные о сдвиге ветра; дальность видимости на ВПП; погоду на аэродроме; высоту нижней границы облаков; температуру воздуха; точку росы; данные для установки высотомера; информацию об особых метеоявлениях в зонах взлета и посадки (гроза, град, обледенение, шквал, осадки, бури, смерч, турбулентность).

Автоматическое метеовещание для экипажей ВС, находящихся в полете – ВОЛМЕТ, осуществляет передачу метеоинформации, относящейся к определенным аэродромам, на русском и английском языках открытым

текстом: позывной канала; время наблюдения; позывной аэропорта; ветер у земли; видимость; видимость огней высокой и малой интенсивности; явления погоды; количество облаков нижнего яруса; форма облаков;

высота нижней границы облачности; температура воздуха; давление на аэродроме; обледенение; грозовые очаги и их координаты, определяемые с помощью наземных метеорадиолокаторов; закрытие облаками гор и

высотных сооружений; прогноз захода на посадку.

Вещание информации об опасных для полетов метеоявлениях СИГМЕТ представляет краткое описание фактических или прогнозируемых данных подобных явлений на маршруте полета и их эволюцию.

Сети радиосвязи Авиационная воздушная связь организуется в районах аэродромов, на МВЛ, Г1АНХ, международных воздушных линиях для передачи метеорологической информации и проведения ава­рийно-спасательных работ. Для обеспечения УВД в районе аэродро­мов и на воздушных трассах создаются сети радиосвязи, данные о ко­торых приведены в табл. 1.1.

Условные обозначения частот установлены Нормами технологиче­ского проектирования командно-диспетчерских пунктов в аэропортах (НТП 10—МГА). Эти обозначения частот соответствуют конкретному назначению радиосети, типу антенны, типу радиостанции и виду ее работы. Например, частота F - 7/1 соответствует сети радиосвязи с ВС в зоне ДПП-1, дискоконусной антенне, радиостанции «Спрут-1» и виду работы AM, т. е. двухполосной амплитудной модуляции.

Количество радиосетей диапазона метровых волн для УВД в зоне РЦ определяется количеством секторов УВД, организуемых в этом РЦ. Для увеличения дальности радиосвязи в районе РЦ могут быть установлены один или несколько ретрансляторов диапазона метровых волн, управление которыми осуществляется непосредственно диспет­чером РЦ. В отдельных случаях могут быть организованы вспомога­тельные РЦ без права самостоятельного УВД. Ретрансляторы и радио­станции вспомогательных РЦ работают на частотах радиостанций дис­петчера РЦ или со смещением несущей. При высокой интенсивности воздушного движения и наличии особенностей УВД могут быть орга­низованы вспомогательные РЦ с правом УВД и с отдельными частота­ми радиостанций.

Сети радиосвязи в диапазоне декаметровых волн имеют одну часто­ту для одной или нескольких радиостанций РЦ. Сети дальней радио­связи диапазона декаметровых волн используются для связи экипажей ВС, выполняющих специальные и международные полеты с Центром УВД ГА. Эти радиосвязи организуются Центральным управлением эксплуатации радиотехнического оборудования и связи МГА. Авиа­ционная воздушная связь на международных воздушных трассах обес­печивается средствами связи того государства, над территорией кото­рого проходят трассы.

Сети метеорологического вещания в диапазоне метровых, декамет­ровых и гектометровых волн предназначены для обеспечения метеоро­логической информацией экипажей ВС, находящихся в полете на воз­душных трассах и в районах ПАНХ. Эта информация содержит прогно­зы и состояние погоды в районах аэродромов, на воздушных трассах СССР и МВЛ, в районах ПАНХ, штормовые предупреждения и опо­вещения об опасных для авиации метеорологических явлениях.

Сети радиосвязи для проведения аварийно-спасательных работ создаются для диспетчерских пунктов УВД в РЦ, ВРЦ, ДПП и ДПСП аэропортов 1-го класса и ВРЦ на воздушных трассах. При необходи­мости они могут быть созданы и в других аэропортах. Для проведения аварийно-спасательных работ установлена единая международная час­тота 121, 5 МГц. В декаметровом диапазоне аварийной частотой явля­ется 2182 кГц.

 

Назначение сети	Диапазон	Условное обозна­чение часто	Принадлежность
В зоне подхода (по числу	MB	F-7/1 -III	ДПП-1, ДПП-2,
секторов)	MB		ДПП-3
В зоне круга		F-5/l—1	ДПК, ДПСП,
	MB		ПДП
» » взлета и посадки (воз­		F-5/l—11	СДП
можны разные сети)	MB
В зоне руления		F-4	ДПР, СДП
•Специальная связь для других	MB	F-9/1	ДПП, ДПСП,
ведомств			ДПР
Аварийно-спасательная связь	MB	F-8	РЦ. ДПП, ДПСП
Метеорологическое вещание	ДКМВ	F-8/1	РЦ
	MB	F-2Q	АМСГ
	ДКМВ	F-21/11—111	АМСП, РЦ
Управление в зоне РЦ (по чис­	MB	F-15/1—IX	РЦ, ВРЦ
лу секторов)
Воздушная связь в зоне РЦ	ДКМВ	F-16/1—1(1	РЦ
Информационная связь ПДСП	MB	F-28	ПДСП
Резервная связь РЦ	г км в	F-30/I—III	РЦ
УВД и связи на МВЛ и в рай­	MB	F-15/1—IV	МДП
онах ПАНХ
УВД в районе аэродрома,	MB	F-5/П1	кдп, МВЛ
МВЛ
Управление в зоне МВЛ	ДКМВ	F-16/I—III	МДП

 

Сети проводной связи создаются для организации междуаэропорто- вой, междугородной, городской, внутриаэропортовой и международной связи. Междуаэропортовая и междугородная связь организуется по телефонным сетям взаимодействия диспетчерских пунктов УВД, по сетям производственно-диспетчерской и коммерческой связи; по телеграфным сетям коммерческой связи и связи УВД; по сетям передачи данных.

Телефонные сети взаимодействия диспетчерских пунктов УВД создаются по принципу прямых и коммутируемых соединений с установкой на пунктах аппаратуры оперативной диспетчерской связи. Эти сети объединяют главный, зональный и районный центры УВД, а также диспетчерские пункты ДПП, ДПК, ДПСП, СДП, ДПР, МДП и КДП. Кроме того, они соединяют диспетчеров УВД ГА с диспетчерами УВД других ведомств. Количество прямых телефонных каналов в сетях взаимодействия на каждом направлении определяется интенсивностью потоков сообщений. Время установления связи между диспетчерскими пунк-тами взаимодействия должно быть не более 15 с.

Сети внутриаэропортовой связи создаются для оперативного руководства деятельностью служб аэропорта при планировании, подготовке и обслуживании ВС, а также для взаимодействия служб по обслуживанию пассажиров и обеспечению технологических функций. Сети международной связи предназначены для взаимодействия диспетчерских пунктов УВД ГА СССР с диспетчерскими пунктами УВД зарубежных государств. Для этого используются международные каналы телефонной и телеграфной связи. Передача телеграфных сообщений об УВД передается по каналам Международной авиационной фиксированной сети связи АФТН, а служебных и коммерческих сообщений — по каналам Международного общества авиационной электрической связи СИТА. Передача метеорологической информации от гражданских авиа-ционных метеорологических станций осуществляется по каналам сети прямых авиационных связей СПАС.

 

 

 

Схема организации связи

Сети радиосвязи создаются в дополнение к действующим проводным телефонным сетям взаимодействия диспетчерских пунктов УВД ГА. Сети радиосвязи состоят из радиоканалов взаимодействия диспетчеров РЦ между собой и с другими диспетчерскими пунктами УВД. Они ор­ганизуются для УВД, обеспечения полетов и передачи информации между аэропортами. Радиосвязь осуществляется в радиотелефонном, радиотелеграфном слуховом и буквопечатающем режимах.

В отличие от радиосвязи для проводной телефонной связи не уста­новлена типовая фразеология, но общие требования по минимизации передаваемых сообщений сохраняются. Радиотелефонная и радиотеле­графная слуховая связь осуществляется по правилам, установленным для авиационной воздушной связи.                                                 Литература

Вдовиченко. «Системы связи ВС ГА»

 

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: