Организация фиксированной связи пунктов УВД

Для обеспечения взаимодействия центров (пунктов) УВД организуются каналы речевой (телефонной) связи по принципу прямых или коммутируе-мых соединений с установкой на рабочих местах диспетчеров в центрах (пунктах) УВД аппаратуры оперативной связи. Коммутируемые каналы речевой связи могут использоваться по согласованию со службой УВД для взаимодействия РЦ (ВРЦ) ЕС УВД при условии обеспечения времени установления связи не более 15 сек.

В качестве каналов речевой связи применяются, как правило, каналы связи тональной частоты. На направлениях, где отсутствует возможность применения каналов связи тональной частоты, организуются радиорелейные каналы, каналы (сети) ВЧ радиосвязи, каналы спутниковой связи, линии пе-редачи данных.

Каналы речевой связи организуются в соответствии со схемой организа-ции связи центров ЕС УВД или схемой организации наземной связи и передачи данных вАС УВД.

В схему организации авиационной наземной электросвязи РЦ входят:

•     РЦ - районный центр единой системы управления воздушным движе-нием (РЦ ЕС УВД), который является оперативным органом, решающим задачи непосредственного управления движением воздушных судов в установленных границах района для рационального использования воздушного пространства и обеспечения безопасности полетов;

•     ВРЦ - вспомогательный районный центр УВД с правом или без права руководства воздушным движением;

•     МДП - местный диспетчерский пункт, осуществляющий руководство полетами по местным воздушным линиям в местные аэропорты;

•     Информационные потоки обеспечиваются наземными радиотелефонными каналами, проводными телефонными каналами, телеграфными каналами, системой громкоговорящей связи, а также могут быть использованы аналоговые и цифровые каналы передачи данных.

Организация связи в автоматизированных системах УВД

Системы УВД, в которых часть функций выполняется автоматическими устройствами, а часть – человеком, называют автоматизированными системами (АС) УВД. Эти системы классифицируются в зависимости от назначения (решаемых задач) и района применения. АС УВД различаются по назначению для решения задач:

1)    организации и планирования;

2)    оперативного управления и контроля воздушного движения;

3)    комбинированные АС УВД, решающие первую и вторую задачи.

По району применения АС УВД делят на:

•     районные (трассовые);

•     аэроузловые;

•     аэродромные;

•     комбинированные (районные и аэроузловые);

•     комбинированные (аэроузловые и аэродромные).

АС УВД является информационно-управляющей системой, поэтому её функционирование основано на обмене информацией между различными элементами. Информация поступает в виде отдельных сообщений с помощью сети связи АС УВД. Эту информацию по признаку функциональной значимости можно разделить на две группы:

1)    информация по планированию воздушного движения;

2)    информация по управлению воздушным движением.

Авиационная наземная связь вАС УВД организуется в соответствии с принятой системой обеспечения управления воздушным движением и производственной деятельностью каждого предприятия. Внешняя связь в канале «земля – земля» разделяется на телефонную, телеграфную, передачу данных и, как исключение, радиоканалы.

Телефонные сети взаимодействия организуют по принципу прямых и коммутируемых соединений, используя ведомственные и арендованные каналы связи. Сеть используется для передачи информации о взаимодействии с другими пунктами УВД, пунктами управления других ведомств, метеорологической информации, управления радиостанциями, расположенными на радиолокационных позициях (иногда за сотни километров от пункта АС УВД).

Телеграфная информация передается по авиационной наземной сети передачи данных и телеграфной связи (АНС ПД и ТС), абонентами которой являются все пункты УВД и аэропорты гражданской авиации России, и которая имеет выход на международную авиационную фиксированную сеть телеграфной связи (AFTN). По сети AFTN передаются и обрабатываются сообщения о бедствии, по управлению воздушным движением, метеорологические и др.

Передача данных с радиолокационных позиций вАС УВД осуществляется по аналоговым и цифровым каналам передачи данных, причем количество таких позиций может достигать семи (и более) и располагаться они могут на многие сотни километров от пункта АС УВД. Проводные каналы ПД, как правило, резервируются спутниковыми каналами.

Внутренняя связь АС УВД организуется для связи абонентов внутри центра управления и может включать в себя систему громкоговорящей связи, мини-АТС, радиосети с наземными службами.

Организация связи при обеспечении полетов

(уч.«Системы связи ВС ГА»Вдовиченко Набатов Соломенко стр.23-26)

Внедрение АС УВД и цифровой вычислительной техники является новым этапом в развитии авиационной радиоэлектроники, направленным на дальнейшее повышение безопасности полетов и совершенствовании всей системы УВД.

Авиационная воздушная связь предназначена для обеспечения УВД и взаимодействия между экипажами ВС, находящихся в полете. Её организуют: в районе аэродрома при рулении, на международных воздушных трассах и Отечественных воздушных трассах.

Авиационная воздушная связь должна обеспечивать высококачественную радиотелефонную и радиотелеграфную связь, передачу данных без поиска и подстройки между диспетчерами УВД и экипажами ВС на протяжении всего полета от вылета до посадки.

Авиационная наземная связь предназначена для обеспечения взаимодействия диспетчерских пунктов УВД, управления производственной и технологической деятельностью всех служб авиапредприятия и их взаимодействия между собой.

Организуют в районах расположения радиоэлектронных средств обеспечения полетов на Отечественных трассах и международных.

Должна обеспечивать связь диспетчерских пунктов УВД между аэропортами и внутриаэропортовую связь.

Основными задачами связи являются: передача сообщений по УВД, обеспечению безопасности и регулярности полетов, передача сообщений о воздушной и метеообстановке, обмен сообщениями с взаимодействующими пунктами УВД других ведомств.

Правильная организация связи является одним из главных условий обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов, а также производственной деятельности предприятий и организаций гражданской авиации.

 

 

ВОПРОС 3. Организация связи при обеспечении полетов: требования к основным параметрам устройств и систем связи (диапазон частот, сетка частот и стабильность частоты, мощность и чувствительность, дальность связи, классы излучения и полоса пропускания). Роль авиационной электросвязи в обеспечении безопасности полетов.

Системы связи ВС — это комплекс устройств, предназначенных для связи экипажей между собой и с наземными пунктами УВД, внутрен­ней связи между членами экипажа, документирования служебных пере­говоров, информации пассажиров о полете и передачи в салон ВС му­зыкально-развлекательных программ, обеспечения безопасности по­летов.

По размещению абонентов в системах связи последние можно разде­лить на внешние и внутренние системы. К внешним системам связи ВС относятся МВ-, ДКМВ-, ГКМВ-радиостанции, которые обеспечивают связь между наземными абонентами или другими ВС, а также спутни­ковые и аварийно-спасательные радиостанции. К внутренним системам связи относятся системы переговорно-громкоговорящие самолетные (СПГС), документирования информации и речевой информации (РИ).

Одним из основных технических средств обеспечения полетов яв­ляется электрическая связь. Она предназначена для обмена информа­цией между экипажами воздушных судов (ВС) и диспетчерами управ­ления воздушным движением (УВД), для взаимодействия экипажей ВС и диспетчеров смежных диспетчерских пунктов. В АС УВД передаются речевые сообщения и данные. На ВС эта информация формируется в сложной системе источников и датчиков, проходит по каналам внут­ренней связи, обрабатывается и передается по каналам внешней связи в диспетчерские пункты УВД и службы обеспечения полетов. Органи­зация связи ВС зависит от принятой структуры УВД и определяется требованиями передачи информации между экипажами ВС и диспетче­рами УВД.

Требования к связи. Предъявляют следующие требования: своевре­менность организации и установления связи; высокая надежность и непрерывность работы средств электрической связи; обеспечение тре­буемой скорости и максимальной достоверности передаваемых сообще­ний; обеспечение необходимой скрытности передаваемых сообщений; обеспечение максимальной экономичности и эффективности работы сис- _х1^м и устройства связи.

Системы связи ВС — это комплекс устройств, предназначенных для связи экипажей между собой и с наземными пунктами УВД, внутрен­ней связи между членами экипажа, документирования служебных пере­говоров, информации пассажиров о полете и передачи в салон ВС му­зыкально-развлекательных программ, обеспечения безопасности по­летов.

По размещению абонентов в системах связи последние можно разде­лить на внешние и внутренние системы. К внешним системам связи ВС относятся МВ-, ДКМВ-, ГКМВ-радиостанции, которые обеспечивают связь между наземными абонентами или другими ВС, а также спутни­ковые и аварийно-спасательные радиостанции. К внутренним системам связи относятся системы переговорно-громкоговорящие самолетные (СПГС), документирования информации и речевой информации (РИ).

 

 

⇐ Предыдущая123456789Следующая ⇒

Поделиться: