Современное состояние рынка шин для легковых автомобилей в России

Стр 1 из 7Следующая ⇒

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: Товароведение однородных групп непродовольственных товаров

тема: Характеристика ассортимента зимних шин для легковых автомобилей на примере магазина « АвтоШина плюс»

Руководитель __________ старший преподаватель О.Г. Панькив

Студент гр. СТ-13-1, № 451316660__________ Н. С. Омельченко

Красноярск 2016

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ. 3

1. Современное состояние рынка шин для легковых автомобилей в России. 5

1.1 Состояние рынка шин для легковых автомобилей. 5

1.2 Состояние рынка зимних шин для легковых автомобилей. 7

1.3 Состояние рынка зимних шин для легковых автомобилей в Красноярском крае 8

2. История развития зимних шин. 9

3. Маркировка и характеристика легковых шин. 12

3.1. Маркировка легковых шин. 12

3.2 Характеристика и составные части легковых шин. 14

4 Современные системы классификации и кодирования зимних шин для легковых автомобилей. 65

4.1 Штрихкод. 20

4.2 Классификация шин по ТН ВЭД ТС.. 21

4.3 Классификация шин по ОКПД.. 23

4.4 Классификация шин для легковых автомобилей в соответствии с ГОСТ. 24

4.5 Учебная классификация шин для легковых автомобилей. 25

4.6 Общая классификация шин. 26

5. Перспективные материалы и технологии производства зимних шин для легковых автомобилей. 27

6. Анализ показателей и структуры ассортимента легковых шин. 29

6.1 Показатели ассортимента. 29

6.2 Расчет показателей ассортимента. 31

7. Товароведная характеристика шин. 33

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 34

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.. 35

ПРИЛОЖЕНИЕ А – Исследуемые образцы.. 36

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильная шина – это один из наиболее важных элементов колеса, представляющий собой упругую резино-металлотканевую оболочку, установленную на обод диска. Первая в мире резиновопарусинная шина была сделана Робертом Томсоном в 1846 году, суть этого изобретения состояла в применении эластичных топорных поверхностей вокруг ободьев колес экипажей с целью уменьшения силы, необходимой для того, чтобы тянуть экипажи, тем самым, облегчая движение и уменьшая шум, который они создают при передвижении. Испытания показали уменьшение силы тяги на 38 %. Особенно отмечались бесшумность, удобство езды и легкий ход кареты на новых колесах. С тех пор появилось крупное изобретение для человечества, которое к началу 20 века значительно усовершенствовали, и повысили его надежность. Уже в первой половине 20 века начали производить автомобильные шины предназначенные для передвижения в зимних условиях. За это время техническая мысль ушла так далеко вперед, типов и видов зимней резины появилось столько, что каждый серийный автомобиль сейчас комплектуется зимними шинами.

Учитывая современные дорожные условия, при осуществлении зимних поездок, большую часть внимания следует уделять безопасности движения. Автомобильные шины как элементы конструкции автомобиля, непосредственно контактирующие с дорожным покрытием, оказывают большое влияние на устойчивость и управляемость. Так же для зимних шин необходимы эффективные тормозные качества, на заснеженных и обледенелых участках дорог. Надежные автошины обеспечивают не только безопасность жизни и здоровья участникам движения, но так же сохранность перевозимого груза.

Современные шины обладают не только хорошей надежностью, но и позволяют значительно экономить на топливе, в силу своих конструктивных особенностей. В настоящее время в России рынок автомобильных шин интенсивно развивается, работает около 730 заводов по производству шин и каждый из них выпускает сотни различных видов. Помимо местного производства шин, в Россию импортируются свыше 60 % шин иностранного производства, среди которых: Корея, Япония, Китай, Финляндия, Франция, Италия и др. Наиболее важными поставщиками являются Япония и Корея, так как подавляющее большинство автомобилей находящееся в Российской Федерации произведены именно в этих странах.

Цель курсовой работы – анализ ассортимента зимних шин для легковых автомобилей, реализуемого в магазине «АвтоШина плюс» г. Красноярска.

В соответствии с поставленной целью, в работе решали следующие задачи:

- анализ показателей и структуры ассортимента;

- анализ маркировки и классификации зимних шин;

- изучение перспективных материалов и технологий;

- сопоставление полученных результатов.

Современное состояние рынка шин для легковых автомобилей в России

Состояние рынка шин для легковых автомобилей

В 2014 году потребление легковых шин в России значительно сократилось относительно 2013 года. Этот процесс был прогнозируемым, поскольку в прошлом году закупали шины автовладельцы, которые приобрели свои авто в кризисные 2009-2010 годы, когда рынок страны значительно просел. К 2015 году российский рынок легковых автомобилей постепенно восстановился после кризиса, и продажи. Это в свою очередь предполагает расширение российского рынка зимних шин на 30%, по сравнению с прошедшим годом. Однако не следует забывать о том, что на рынок легковых шин оказывают влияние множество факторов, и основным из них является платежеспособность населения. Поэтому рост рынка шин на 30% возможен только с учетом увеличения автопарка страны, но никак не в условиях инфляции, девальвации рубля, снижения платежеспособности потребителей и других факторов.

Из Российских производителей легковых шин на рынке представлены наиболее популярные:

- Amtel;

- Contyre;

- Cordiant;

- Kama euro;

- Omskshina;

- Tunga;

- Белшина;

- Волтайр;

- Уралшина;

Из импортных производителей легковых шин на рынке представлены наиболее популярные:

- Bridgestone;

- Continental

- Firestone

- Goodyear

- Kumho

- Michelin

- Nokian Tyres

- Pirelli

- Premiorri

- Toyo

- Trayal

- Yokohama

Немаловажной составляющей российского рынка легковых шин является ценовая сегментация. По данным аналитиков, в 2014 году доля легковых шин класса «А» в общероссийском потреблении составила 21%, а «В» и «С» — 34% и 45%, соответственно. В 2015 году структура немного изменилась. Спрос сместился в сторону более дешевой продукции. Этому способствуют вышеперечисленные факторы. В сложившихся условиях конкуренция на рынке шин обостряется. Каждый производитель начинает еще более тщательно разрабатывать ценовую стратегию, и концентрироваться на производстве тех марок шин, которые востребованы рынком. [9]

Основным каналом сбыта зимних легковых шин в России является вторичный рынок — порядка 80% общей емкости. В 2013 году в России в штучном выражении было продано более 42 млн. шин для легковых автомобилей и внедорожников, а в денежном – рынок превысил отметку в 2 млрд. евро. По данным рынка, в 2014 году спад продаж составил около 3 млн. шин. Данные по продажам зимних шин представлены в табл. [1].

Таблица 1 – Объем продаж шин для легковых автомобилей в РФ

Год	Млн. шин
	37, 3
	37, 7
	38, 8
	39, 8
	40, 1
	39, 7
	40, 3
	40, 0
	40, 2
	37, 1
	36, 2
	41, 5
	41, 8
	42, 1
	39, 2
2015 (план)	45, 3

[12]

Анализируя данные таблицы [1] прослеживается постепенный рост рынка шин. Начиная с 2000 г. когда объем продаж составил 37, 3 млн. шин, население страны с каждым годом продолжало приобретать новые автомобили, тем временем вторичный рынок автомобилей, как и сейчас не оставался без внимания, и автолюбители продолжали эксплуатировать старые автомобили. Тем самым рынок шин развивается и продолжает расти по сегодняшний день, так как автопарк страны за 15 лет значительно вырос.

Состояние рынка зимних шин для легковых автомобилей в Красноярском крае

По официальным данным в Красноярском крае проживает 2 858 700 чел. По средним подсчетам каждый третий житель имеет свой легковой автомобиль. Исходя из этого в крае зарегистрировано около 1 миллиона легковых автомобилей. Потребность в зимних шинах весьма велика, чем в других менее развитых регионах страны. В крае представлены зимние шины всех ведущих мировых производителей. Рынок шин достаточно насыщен, на нем присутствуют как бюджетные шины, так и шины премиального класса. [10]

Что касается зимних шин для легковых автомобилей [3], то за период 2012-2015 рынок существенно не изменился. Рынок продажи шин в Красноярском крае стабилен, и имеет перспективы к постепенному росту.

Таблица 3 – Объем продаж зимних шин для легковых автомобилей в Красноярском крае

Год	Тыс. шин
	540, 1
	536, 4
	533, 6
2015 (план)	541, 8

История развития зимних шин

Первыми широко начали осваивать производство зимних шин в Скандинавии: принято считать, что прародителем массовых зимних шин стала модель Keliregas, выпущенная в 1934 году фирмой Nokian для колес грузовых автомобилей. Грубая поперечная нарезка протектора со смещенными шашками в какой-то мере смогла заменить цепь, без которых невозможно было штурмовать заснеженные подъемы. Через два года появились подобные шины и для легковых автомобилей. Резиновая смесь оставалась сравнительно жесткой, шины «гребли» и тормозили только за счет рисунка протектора по типу гусеницы. Такой тип зимних шин сохранился вплоть до 60-х годов.

В России выпуск зимних покрышек производители начали в 1970-х годах. Первые варианты делали из такой же резины, что и все остальные колеса, но они имели специфический рисунок протектора, составленный из крупных высоких шашек, чаще всего прямоугольных или ромбовидных. Довольно скоро выяснилось, что такой протектор интенсивно изнашивается на чистом асфальте и, кроме того, не обеспечивает хорошей управляемости автомобилем. Пятно контакта в результате уменьшалось, падал коэффициент трения. На заснеженных участках при движении на относительно небольшой скорости такие шины были очень хороши.

К тому времени все производители стали стремиться создать новые более надежные зимние шины. Производители в первую очередь решали две задачи: разработать рисунок протектора и создать состав резины, обеспечивающий высокие эксплуатационные свойства колесам.

Со временем появились два типа рисунка зимнего протектора:

- скандинавский;

- европейский.

Рис. 1 – Рисунки протектора зимних шин

Это никак не связано с местом, где выпущены шины. Сейчас скандинавские шины могут делать в Японии, а европейские с успехом производят в России.

Скандинавский рисунок – разреженные среднего размера шашки с острыми кромками и широкими промежутками между ними. Первые зимние шины были именно скандинавского типа. Автолюбители со стажем помнят покрышки «Снежинка», выпускавшиеся некоторыми отечественными шинными заводами в 70-х годах. Шины скандинавского типа хорошо работают на рыхлом и укатанном снегу, но ездить на них быстро по чистому асфальту не следует. Кроме того, такие колеса довольно шумные.

Немного позже появились шины с рисунком протектора европейского типа. Рисунок состоит из отдельных более крупных шашек, прорезанных густой сеткой ламелей – узких тонких прорезей с острыми кромками. На большинстве современных шин ламели сделаны зигзагообразными, на некоторых имеют форму правильного многоугольника или соединены крест-накрест. Такое расположение ламелей обеспечивает неплохие тяговые свойства на плотно укатанном снегу. Уверенно они работают и на очищенном асфальте. Чем больше на протекторе ламелей и чем больше их длина, тем лучше: при деформации протектора в пятне контакта их острые кромки зацепляются за любую шероховатость на льду, продавливают даже плотно укатанный снег, а это гарантирует хорошее сцепление с дорогой в любом направлении и, следовательно, улучшает управляемость автомобилем. Рисунки и того и другого типа обеспечивают хороший отвод воды и снежно-водяной каши из пятна контакта.

Совместно с разработкой протектора велась работа по внедрению шипов в зимние шины. До этого проводилось много разных экспериментов, резиновые накладки с металлическими скобами, встроенные в поверхность протектора всякие острые предметы и даже клепаные шины. И уже вначале 60-х появились первые серийные шины с шипами, где в качестве сердечников использовался твердосплавный материал. С тех пор таки шины заметно преобразились, в том числе за счет посадки и формы самих шипов.

Зимние шины с шипами позволяют легче тронуться с места, и на льду, в случае торможения автомобиль остановится быстрее. Однако такая резина менее эффективна на сухом асфальте, и при этом срок службы шипов значительно снижается. Несмотря на все недостатки, учены НИИ шин продолжают разрабатывать новые технологии для производства зимних шин, с целью повышения их эффективности и обеспечения безопасности дорожного движения. [11]

Рис. 2 – Шипованная зимняя шина

Маркировка легковых шин

Согласно ГОСТ Р 52900-2007, пункта 5.4.1 маркировка на бескамерной шине должна содержать следующую информацию:

- товарный знак и (или) наименование предприятия-изготовителя;

- наименование страны-изготовителя на английском языке;

- обозначение шины;

- торговая марка (модель шины);

- индекс несущей способности для максимально допустимой нагрузки;

- индекс категории скорости;

- «TUBELESS» для бескамерной шины;

- «REINFORCED» или «EXTRA LOAD» - для усиленной шины;

- «M+S» - для зимней шины;

- дата изготовления из четырех цифр (две первые цифры указывают неделю года, две последние – год изготовления);

- «REGROOVABLE» - для шины, меющей возможность углубления рисунка протектора методом нарезки;

- знак официального утверждения «E» с указанием номера официального утверждения и страны, оформившей одобрение типа пневматической шины;

- знак направления вращения (для направленного рисунка протектора);

- «TWI» либо иной символ в плечевой или других зонах протектора, указывающий расположение индикаторов износа протектора;

- «ВД» - на шине для МО.

Согласно пункту 5.4.4 допускается наносить на покрышку в дополнение к перечисленной в пункте 5.4.1 маркировку по усмотрению изготовителя или по требованию потребителя, в том числе:

- обозначение настоящего стандарта ( без года утверждения);

- «All seasons» - для всесезонных шин;

- пиктограмму «снежинка» - для зимних шин;

- порядковый номер, балансировочную метку, штамп технического контроля и др.

При отнесении бескамерной шины к камерной надпись «TUBELESS» удаляют. Кроме основной маркировки, на шинах так же присутствует цветовая маркировка.

Красная точка или красный треугольник, указывает на точку максимума отклонения радиальной силы (RFV), самое жесткое место стенки боковины шины. Эта точка должна быть совмещена с отметкой 'L' (т.е. низшей отметкой) на легкосплавном колесе при монтаже.

Рис. 3 – Точка максимума отклонения радиальной силы

Белая точка или белый круг. В случае с некоторыми шинами первой комплектации, эта белая маркировка указывает на точку минимума отклонения радиальной силы (RFV), самое гибкое место стенки боковины шины. В этом случае, белая маркировка должна быть совмещена с " верхней" отметкой на колесе, или на 180° от отметки 'L'.

Рис. 4 – Точка минимума отклонения радиальной силы

Желтая точка или желтый треугольник Если нет различимой маркировки 'L', или в случае монтажа на стальные диски, шину следует монтировать так, чтобы желтая маркировка совмещалась с золотником колеса. Эта желтая маркировка обозначает самую легкую точку шины, определенную путем статической балансировки. [1]

Рис. 5 – Самая легкая точка шины

Штрихкод

Штрихкод – графическая информация, наносимая на поверхность изделия, предоставляющая возможность считывать ее специальными техническими средствами. Это последовательность черных и белых полос, либо других геометрических фигур, которые для обычного потребителя не несут никакой информации.

На шинах, как и на всех новых товарах, присутствует штрихкод, он наносится с целью автоматизации учета информации о товаре, а также позволяет его идентифицировать и уменьшить время на обработку данных. Штрихкод на шины наносится в виде клейкой этикетки, которая помимо закодированной информации содержит техническую информацию для упрощения рабочих процессов:

- фирма (производитель);

- страна изготовления на;

- технические характеристики изделия;

- цена.

На всех шинах начиная с 2001 года, на бортовой стороне нанесен штриховой код, которой позволяет ее идентифицировать на протяжении всего времени эксплуатации [Рис. 9].

Такой штрихкод наносится с помощью материала «FASTYRE TS 79» который специально разработан для маркировки шин. Поверхностный материал на бумажной основе с алюминиевым защитным слоем. Специальный клей обеспечивает этикетке отличную адгезию к самым сложным поверхностям шин (сложно-изогнутых и сильно-неровных), включая сильно загрязненные (частицами резины, земли и т.д.).
Алюминиевое ламинирование предотвращает проникновение компонентов шин с этикетируемой поверхности на лицевую сторону материала, благодаря чему нанесенная на этикетку информация не " исчезает". Алюминевое покрытие увеличивает стойкость этикетки на разрыв и к погодным условиям. [7]

Рис. 9 – Штрихкод на бортовой стороне

Классификация шин по ОКПД

Шины и покрышки пневматические для легковых автомобилей классифицируются в разделе 22 ОКПД «Изделия резиновые и пластмассовые» в группе 1 «Изделия резиновые».

Относятся к классу: шины, покрышки и камеры резиновые; восстановление протекторов и резиновых шин.

Классификационным признаком шин на уровне категорий 22 11 1 и 22 11 2 является степень износа шин – новые или восстановленные.

На уровне подкатегорий 22 11 11, 22 11 12, 22 11 13, 22 11 14, 22 11 15, 22 11 16. новые шины подразделяются по предназначению – для легковых автомобилей, для мотоциклов и велосипедов, для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей, для сельскохозяйственных машин, камеры и шины резиновые сплошные или полупневматические, и заготовки протекторные для восстановления резиновых шин. На уровне 20 11 20 – шины и покрышки пневматические резиновые восстановленные.

По видам и подвидам новые шины классифицируются в следующих позациях: 22 11 11 000, 22 11 12 110, 22 11 12 120, 22 11 13 110, 22 11 13 120, 22 11 14 110, 22 11 14 190, 22 11 14 191, 22 11 14 192, 22 11 14 199, 22 11 15 110, 22 11 15 120, 22 11 15 130, 22 11 15 140, 22 11 16 000.

Шины и покрышки пневматические для легковых автомобилей новые, шины пневматические для мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров, мопедов и квадрициклов, шины пневматические для велосипедов. Шины и покрышки пневматические для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей новые, шины и покрышки пневматические для использования в авиации новые. Шины и покрышки пневматические для сельскохозяйственных машин, шины и покрышки пневматические прочие новые.

Шины пневматические для строительных, дорожных, подъемно-транспортных и рудничных машин, шины пневматические для внедорожных карьерных автомобилей, шины пневматические прочие, не включенные в другие группировки.

Камеры резиновые, шины резиновые сплошные или полупневматические, протекторы взаимозаменяемые, ленты ободные, заготовки протекторные для восстановления резиновых шин и покрышек.

Восстановленные шины классифицируются в позиции 22 11 20 000, шины и покрышки пневматические резиновые восстановленные.

Согласно ОКПД классификационными признаками пневматических шин являются их физческие характеристики – степень износа шин – новые, либо восстановленные; тип изделия - пневматические или полупневматические шины, заготовки протекторные для восстановления резиновых шин и покрышек, протекторы взаимозаменяемые, камеры и ободные ленты; назначение шин – для легковых автомобилей, для автобусов, для грузовых машин и троллейбусов, для велосипедов и мототехники, для использования в авиации, для мотоциклов и велосипедов, для сельскохозяйственный техники и строительных машин. [2]

Общая классификация шин

Общая классификация шин включает в себя все самые необходимые и основные показатели, которые учитываются при выборе шин.

1. В зависимости от назначения:

- для легковых транспортных средств и прицепов к ним;

- для грузовых авто, относящихся к категории легких и автобусов минимальной вместимости.

2. В зависимости от типа конструкции: [Рис. 10]

- радиальные;

- диагональные.

3. По способу герметизации:

- камерные;

- бескамерные.

4. В зависимости от высоты профиля:

- стандартного профиля (82-70 % ширины шины);

- низкопрофильные (65-50 % ширины шины);

- сверхнизкопрофильные (менее 50 % ширины шины).

Рис. 10 – Конструкции шин

Показатели ассортимента

Ассортимент – это большая совокупность товаров, объединенных каких либо общим признаком (сырье, назначение, производитель и т. д.), различающихся друг от друга по другим признакам.

Основными показателями ассортимента являются:

- широта;

-полнота;

-глубина;

-устойчивость;

-новизна.

Широта ассортимента - характеризуется числом наименований видов или разновидностей товаров, входящих в рассматриваемый ассортимент. Широта ассортимента является косвенным показателем насыщенности рынка товарами. Насыщенность рынка тем выше, чем больше широта ассортимента. Определяется количеством товарных групп и оценивается коэффициентом широты:

; где (6.1.1)

– количество групп товаров на момент определения, ед.

– общее количество групп товаров ед.

Полнота ассортимента — это количество видов, разновидностей и наименований товаров в группе однородной продукции. Полнота ассортимента характеризуется коэффициентом полноты, который рассчитывается исходя из отношения имеющегося в наличии ассортимента к базовому, определяемому договором поставки, стандартами, ассортиментным перечнем. Наибольшее значение коэффициент полноты имеет на насыщенном рынке. Чем выше полнота ассортимента, тем лучше удовлетворяются потребности покупателя. Определяется по формуле:

; где (6.1.2)

- фактическое количество видов товаров на момент проверки ед.

- количество видов, предусмотренное ассортиментным перечнем, договором поставки, стандартам и пр., ед.

Глубина ассортимента – это количество образцов в одной ассортиментной группе. Определяется числом разновидностей товаров по каждому наименованию. Коэффициент глубины ассортимента оценивается по формуле:

; где (6.1.3)

фактическое количество разновидностей товаров на момент проверки, ед.

- количество разновидностей, предусмотренное ассортиментным перечнем, условиями договора, прейскурантами и т. п., ед.

Устойчивость ассортимента – способность товаров удовлетворять спросу на одни и те же товары.

; где (6.1.4)

- количество устойчивых товарных единиц за период времени.

– Базовая широта.

Новизна ассортимента – характеризует появление новых разновидностей товаров за определенный период времени и оценивается коэффициентом новизны:

; где (6.1.5)

– количество новых разновидностей товаров, появившихся в момент проверки, ед.

- среднее количество разновидностей, ед. [5]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании проведенных исследований были сделаны следующие выводы.

Анализ показателей ассортимента на примере магазинов («АвтоШина плюс», «24 Колёса», «Протектор 24») находящихся в г. Красноярске, показал, что коэффициент базовой широты для всех шин составил 80%, что свидетельствует о том, что рынок шин насыщен и способен удовлетворить разнообразные потребности населения.

Коэффициент полноты шипованных шин имеет среднее значение, что соответствует хорошему выбору ассортимента, а не шипованных имеет низкий коэффициент полноты, что указывает на ограниченный выбор его ассортимента в магазине «АвтоШина плюс».

За весь период наблюдения в магазине появилось всего 12 новых наименований, что свидетельствует о низком коэффициенте новизны.

Коэффициент устойчивости шипованных шин составил 71 %, что является высоким показателем для данного вида предприятия.

Состояние Российского рынка шин находится на должном уровне, на рынке присутствуют все крупнейшие мировые производители. Рынок имеет большую тенденцию к росту, так-так автопарк страны с каждым годом увеличивается.

В ходе работы были изучены основные классификации для легковых шин, с целью глубокого изучения особенностей каждой из них.

Маркировка шин была изучена в соответствии с ГОСТ Р 52900 - 2007 «Шины пневматические для легковых автомобилей и прицепов к ним». Помимо основной маркировки была изучена дополнительная, в виде цветографических указателей.

В процессе проведенной работы, были рассмотрены перспективные материалы и технологии для развития и производства новых шин. С целью расширения знаний в области технологии производства.

Обобщая результаты структуры ассортимента магазина «АвтоШина плюс», можно сделать выводы о том, что магазин успешно осуществляет свою деятельность по реализации легковых шин. Для более высоких показателей реализации, следует расширить ассортимент, и внедрить элементы комплекса маркетинга.

ПРИЛОЖЕНИЕ А – Исследуемые образцы

«Dunlop»

«Yokohama»

«Bridgestone»

«Nokian»

«Amtel»