Характеристика и составные части легковых шин

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 7Следующая ⇒

Шины являются очень важным и дорогостоящим расходным материалом для автомобиля. Стоимость комплекта шин составляет около 10-20% от первоначальной стоимости автомобиля, в зависимости от производителя. Поэтому автомобилисты тратят немалые средства для приобретения новых шин. Характеристики шин напрямую зависят от применяемых материалов и технологии производства. Для детального изучения всех свойств шины необходимо изучить все ее составные части [Рис. 6].

Шина воспринимает давление сжатого воздуха, находящегося в камере, предохраняет камеру от повреждений и обеспечивает сцепление колеса с дорогой. Покрышки шин изготавливают из резины и специальной ткани - корда. Резина, идущая для производства шин, состоит из каучука, к которому добавляются сера, сажа, смола, мел, переработанная старая резина и другие примеси и наполнители. Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части в одно целое и придает покрышке необходимую жесткость, обладая высокой эластичностью и прочностью. Каркас покрышки выполнен из нескольких слоев корда толщиной 1-1, 5 мм. Число слоев корда составляет обычно 4-6 для шин легковых автомобилей.

Корд представляет собой специальную ткань, состоящую в основном из продольных нитей диаметром 0, 6-0, 8 мм с очень редкими поперечными нитями. В зависимости от типа и назначения шины корд может быть хлопчатобумажный, вискозный, капроновый, перлоновый, нейлоновый и металлический.

Протектор обеспечивает сцепление шины с дорогой и предохраняет каркас от повреждения. Его изготавливают из прочной, твердой, износостойкой резины. В нем различают расчлененную часть (рисунок) и подканавочный слой. Ширина протектора составляет 0, 7-0, 8 ширины профиля шины, а толщина примерно 10-20 мм у шин легковых автомобилей.

Подушечный слой (брекер) связывает протектор с каркасом и предохраняет каркас от толчков и ударов, воспринимаемых протектором от неровностей дороги. Он обычно состоит из нескольких слоев корда. Толщина подушечного слоя равна 3-7 мм.

У шин легковых автомобилей подушечный слой иногда отсутствует. Подушечный слой работает в наиболее напряженных температурных условиях по сравнению с другими элементами шины (до 110-120°С).

Боковины предохраняют каркас от повреждения и действия влаги. Их обычно изготавливают из протекторной резины толщиной 1, 5-3, 5 мм.

Рис. 6 – Камерная (а) и бескамерная (б) шины

1, 12) вентили;

2) — лента;

3) — сердечник;

4) — борт;

5) — боковина;

6) — каркас;

7) — подушечный слой;

8) — протектор;

9) — камера;

10) — покрышка;

11) — воздухонепроницаемый слой.

Борта надежно укрепляют покрышку на ободе. Снаружи борта имеют один или два слоя прорезиненной ленты, предохраняющей их от истирания об обод и от повреждений при монтаже и демонтаже шины. Внутри бортов заделаны стальные проволочные сердечники. Они увеличивают прочность бортов, предохраняют их от растягивания и предотвращают соскакивание шины с обода колеса.

Камера удерживает сжатый воздух внутри шины. Она представляет собой эластичную резиновую оболочку в виде замкнутой трубы. Для плотной посадки (без складок) внутри шины размеры камеры несколько меньше, чем внутренняя полость покрышки. Толщина стенки камеры обычно составляет 1, 5-2, 5 мм для шин легковых автомобилей. На наружной поверхности камеры делаются радиальные риски, которые способствуют отводу наружу воздуха, остающегося между камерой и покрышкой после монтажа шины. Камеры изготавливают из высокопрочной резины.

Для накачивания и выпуска воздуха камера имеет специальный вентиль. [Рис. 7] Он позволяет нагнетать воздух внутрь камеры и автоматически закрывает его выход из камеры.

В зависимости от типа и размера обода колеса, одинарной или сдвоенной установки шин вентили выпускают разной длины и формы (прямые и изогнутые), но с взаимозаменяемыми деталями. Вентили могут быть металлические, металлические с обрезиненной пяткой и резинометаллические. Вентили металлические и с обрезиненной пяткой используют для камер грузовых шин, а резинометаллические — для легковых шин.

Бескамерная шина, по устройству она близка к покрышке камерной шины и по внешнему виду почти не отличается от нее. Особенностью бескамерной шины является наличие на ее внутренней поверхности герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя толщиной 1, 5-3 мм, который удерживает сжатый воздух внутри шины.

Кроме того, имеется уплотняющий резиновый слой, обеспечивающий необходимую герметичность в местах соединения бортов и обода колеса. Материал каркаса бескамерной шины также характеризуется высокой воздухонепроницаемостью, так как для него используют вискозный, капроновый или нейлоновый корд.

Рис. 7 – Вентили шин

а, б) металлические;

в) металлический с обрезиненной пяткой;

г) резино-металлический;

д) для бескамерной шины;

1) колпачок;

2) золотник;

3) втулка;

4) клапан;

5) стержень;

6) пружина;

7) скоба;

8) корпус;

9, 11) гайки;

10) камера;

12) шайбы

Шины имеют индексы обозначающие скорости их максимально допустимый уровень скорости. Они выглядят следующим образом [Рис. 8].

Рис. 8 – Обозначение индекса скорости

Допуски по скорости зависят от размера шины. Следует заметить, что величина нагрузки шины будет уменьшаться по мере приближения максимальных скоростей.

Если индекс «Z» указан в обозначении сразу же после информации о величине профиля шины, в дополнение к индексу скорости, то скоростная категория данной шины соответствует той, что указана в таблице индексов скоростей. Если индекс «Z» стоит сразу после информации о величине профиля шины, и нет дополнительной информации о назначении шины, то скоростная категория для такой шины составляет более 300 км/ч.

Опытный водитель знает, что скорость вождения определяется многими факторами, в частности, погодными условиями, качеством дорожного покрытия, нагрузкой транспортного средства и его изношенностью. Индексы скорости не означают, что водители могут совершенно безопасно управлять автомашиной на предельных скоростях, или перевозить предельную нагрузку, на которые имеется номинальный допуск. Это также означает, что нельзя превышать максимально разрешенную скорость движения.

Индекс нагрузки не менее важная характеристика для шин, она показывает максимально допустимую нагрузку на одну шину в килограммах.

Таблица 4 – Индексы нагрузки шин

*ИН
**кг
ИН
кг
ИН
кг
ИН
кг
ИН
кг
ИН
кг
ИН
кг
ИН
кг

[1]

*Индекс нагрузки

**Допустимое значение в килограммах

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 Следующая ⇒