Особенности судовождения при плавании в шторм

Оценка ветроволновых потерь скорости судна

Наиболее общепринятой для оценки ветроволновых потерь скорости судов водоизмещением 5¸ 25 тыс. т является формула ЦНИИМФа:

(33.19)

где V₀ – скорость судна на тихой воде, соответствующая фактическим оборотам движителя и фактическому весовому водоизмещению (Д) судна, (уз.);

V_B – скорость судна при тех же оборотах движителя при плавании на волнении, (уз.);

h – высота волн, (м);

q_B – курсовой угол волнения, (рад.).

Возможны и другие варианты формул для оценки ветроволновых потерь. Общей закономерностью всех формул является тот факт, что с увеличением весового водоизмещения судна потери скорости на волнении уменьшаются.

Ветроволновые потери зависят от курсового угла ветра и волнения и максимальны в диапазоне 0° £ q_B < 45°. На кормовых курсовых углах ветра силой до 3¸ 4 баллов может наблюдаться приращение скорости до 5¸ 8%, однако при дальнейшем усилении ветра и волнения скорость вновь начинает падать из-за увеличения гидродинамического сопротивления и ухудшения условий работы гребного винта.

Следует учитывать и необходимость вынужденного снижения скорости судна: так, на крупнотоннажных танкерах в грузу при встречном ветре 7¸ 8 баллов и волнении 5¸ 6 баллов скорость снижается на 20¸ 30%, а при ветре 8¸ 9 баллов и волнении 6¸ 7 баллов – до 40%.

Уклонение от штормовых зон

При плавании в штормовой зоне возникает опасность заливаемости или потери палубного груза, попадания забортной воды во внутренние помещения, невозможности удержания судна на заданном курсе, снижения качества несения ходовой вахты и других последствий, влияющих на безопасность плавания, самого судна, экипажа и груза.

Поэтому, особое внимание мореплаватели должны уделять своевременному уклонению от штормовой зоны ураганов и тропических циклонов, движение которых неустойчиво, скорость перемещения достигает 40 уз., диаметр штормовой зоны – до 400¸ 500 миль, а скорость ветра – до 17¸ 35 м/с в тропических штормах и > 35 м/с – в тропических ураганах.

Информация о тропических циклонах всегда содержит погрешности до 20¸ 25 миль по координатам центра циклона, а по направлению его движения – до 30° за 10 часов и до 90¸ 100° – за сутки, поэтому прогноз его положения на 10¸ 12 чвперед нужно делать по 3–4-м факсимильным картам.

Расчет маневра для уклонения от встречи со штормовой зоной тропического циклона аналогичен решению задачи маневрирования на расхождение с целью на D_ЗАД.

Для решения задачи по расчету маневра для уклонения от встречи со штормовой зоной необходимо (рис. 33.6):

1) g нанести место судна К₀ и место центра циклона Ц₀, приведенные к одному моменту времени;

2) g из точки Ц₀ провести окружность радиусом R_Ц = R_Ш + 25 (мили), то есть увеличить указанный в информации радиус штормовой зоны R_Ш тропического циклона на величину возможной погрешности в координатах его центра (25 миль);

3) g из точки К₀ провести касательные к внешней границе штормовой зоны;

Рис. 33.6.

4) g из точек касания (т. Т₁ ит. Т₂) построить векторы скорости циклона и из концов этих векторов (тт. а, б) засечь обе касательные раствором циркуля, равным скорости судна .

Полученные таким образом направления векторов определяют выбор возможных курсов расхождения К_i при точке К₀:

a) g курсы в секторе К₁ < К_i< К₂ – опасны;

b) g при курсах К_i2£ К₁ судно будет пересекать линию перемещения циклона впереди штормовой волны;

c) g при курсах К_i3³ К₂ судно будет пересекать линию перемещения циклона позади его штормовой зоны.

Если полное уклонение от штормовой зоны оказывается невозможным то следует уклоняться от наиболее опасного сектора тропического циклона (правый задний сектор циклона с Северном полушарии; левый задний – в Южном), где скорость ветра складывается со скоростью перемещения циклона.

При отсутствии достоверной информации сторона штормовой зоны, в которой оказалось судно, определяется по наблюдаемому изменению ветра:

] изменение направления ветра вправо (влево) указывает, что судно находится в правой (в левой) по ходу циклона половине штормовой зоны;

] постоянство направления и усиления ветра – судно находится на линии пересечения циклона.

Уклонение от опасных гидрометеорологических явлений целесообразно даже для крупных современных судов. Подавляющее число случаев гибели морских грузовых транспортных судов связано со штормовыми условиями плавания.

При вынужденном попадании в штормовые условия необходимо правильно выбирать курсы и скорости судна по отношению к волне с использованием универсальной диаграммы качки, а при усилении волнения – своевременно переходить к штормованию.

⇐ Предыдущая 70 71 72 73 747576 77 78 79 Следующая ⇒