Международные железнодорожные перевозки.

⇐ ПредыдущаяСтр 22 из 29Следующая ⇒

Международная железнодорожная перевозка - это перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами на условиях международной железнодорожной конвенции.

Железнодорожные перевозки в отсутствие международного транспортного соглашения имеют национально-правовой характер. Такая перевозка оформляется несколькими договорами:

следование до пограничной станции - по закону государства места отправления,

после пересечения границы - по национальному праву соответствующего иностранного государства.

Общепризнанное положение - при наличии железнодорожной конвенции применение национального законодательства допускается только

при отсылке к нему в самой конвенции

либо по вопросам, не урегулированным в конвенции.

Международные железнодорожные перевозки включают прямое международное сообщение; непрямое или ломаное сообщение; соседские, транзитные, сквозные перевозки; бесперегрузочные и перегрузочные международные перевозки; перевозки груза с переотправкой.

Многосторонние международные соглашения о железнодорожных перевозках заключаются только на региональном уровне.

В Европе действуют Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов (СИМ) (1890 г.) и о железнодорожных перевозках пассажиров и багажа (СИВ) (1923 г.).

Конвенции неоднократно пересматривались. В 1980 г. была созвана специальная Конференция по пересмотру Бернских конвенций, которая завершилась принятием Конвенции о международных перевозках по железной дороге (КОТИФ) (г. Берн, 9 мая, 1980 г.), содержащей объединенный текст СИМ и СИВ.

В рамках КОТИФ создана Бернская организация международного железнодорожного транспорта.

Основная цель КОТИФ - создание единообразной правовой системы, применяемой к перевозкам пассажиров, багажа и грузов в прямом международном сообщении; эта система правовых норм применяется для международных перевозок в смешанных сообщениях с использованием железнодорожных, речных и морских видов транспорта.

Нормы имеют диспозитивный характер, - установлена возможность изменения условий перевозок посредством отдельных двусторонних соглашений и норм национальных законов.

В КОТИФ много специальных коллизионных привязок ( закон дороги отправления груза, дороги следования груза, дороги назначения груза ).

Предусмотрены применение закона страны суда и возможность автономии воли.

В КОТИФ участвуют не только европейские страны, но и отдельные государства Азии и Африки.

Положения КОТИФ применяются при перевозках российских внешнеторговых грузов в страны Европы и из них в Россию.

Устав железнодорожного транспорта РФ различает перевозки в прямом международном сообщении и перевозки в непрямом международном сообщении.

Под перевозками впрямом международном сообщении понимаются перевозки в международном сообщении пассажиров, грузов, грузобагажа, осуществляемые между железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах
по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования.

Перевозки в непрямом международном сообщении означают перевозки в международном сообщении пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые через расположенные в пределах приграничной территории железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида.

Международные морские перевозки грузов по чартеру.

Чартер — договор между судовладельцем и фрахтователем на аренду судна или его части на определенный рейс или срок.

В соответствии со статьей 787 Гражданского кодекса РФ

По договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.

Порядок заключения договора фрахтования, а также форма указанного договора устанавливаются транспортными уставами и кодексами.

В чартере обычно подробно излагают согласованные сторонами условия перевозки груза, а также обязанности сторон, предшествующие перевозке: характеристики, время и место подачи судна и т.д. Условия чартера становятся обязательными с момента его подписания, поэтому фрахтовщик-судовладелец несет предусмотренную договором ответственность за неподачу или опоздание судна.

Широко распространены проформы чартеров, определяющих условия морской перевозки различных видов грузов. Проформы разрабатываются как национальными объединениями судовладельцев, так и международными морскими организациями. В 1905 г. была создана Балтийская и международная морская организация (БИМКО) — международная неправительственная организация, одним из основных направлений деятельности которой является разработка проформ чартеров и коносаментов.

В настоящее время известно более 400 стандартных форм чартеров (проформ), разработанных под эгидой Английской палаты судоходства и БИМКО.

Существуют проформы чартеров, предназначенные для перевозки угля, кокса, зерна, риса, соли, фруктов, удобрений и др.

Преимущество проформ чартеров заключается в том, что они учитывают интересы владельцев фрахтователей и судовладельцев. Большинство из них представляют собой своего рода компромиссные решения, полученные в результате длительных переговоров. Применение проформ чартеров в значительной степени облегчает технику фрахтования судов.

Круг условий, содержащихся в чартере, довольно широк. Наиболее важных из них.

1. Субститут (substitute) – право судовладельца заменить поименованное судно другим, не обязательно однотипным, но имеющим сходные эксплуатационные характеристики, чтобы обеспечить перевозку обусловленного количества груза.

2. Мореходность (seaworthiness). Это означает, что судно должно быть водонепроницаемым, надежным, крепким и во всех отношениях снаряженным для данного рейса.

3. Безопасный порт (safe port). В тех случаях, когда в чартере не обозначен порт (порты), делается оговорка, что он должен быть безопасным (прежде всего по природным условиям.

4. Демередж (demmurage). За простой сверх нормы судовладельцу должны быть возмещены затраты на содержание судна во время стоянки.

5. Диспач (despatch). Если судно будет загружено или разгружено ранее предусмотренного договором времени, то фрахтователь имеет право на компенсацию усилий по досрочному завершению грузовых операций.

6. Канцеллинг (cancelling) – право фрахтователя расторгнуть договор морской перевозки в случае, если судно к определенному сроку не пришло в порт погрузки.

С точки зрения структуры, все условия чартера делятся на постоянные и переменные. На постоянные условия приходится подавляющая часть всего содержания чартера, они составляют его неизменную сущность. Переменные условия, наоборот, меняются от сделки к сделке.

Виды чартера

Рейсовый чартер — договор фрахтования морского судна на фиксированное число рейсов.

Тайм-чартер — договор фрахтования морского судна на время.

Слот-чартер — аренда контейнерной ячейки (секции) на судне-контейнеровозе.

Бербоут-чартер — договор аренды крупного судна или прогулочной яхты без экипажа.

Димайз-чартер — аренда полностью снаряжённой яхты с экипажем.

Требования к форме и содержанию различных договоров чартера установлены в КТМ

Существует международная организация, следящая за выполнением стандартов и этики чартерной индустрии. Полное название организации - Средиземноморская Ассоциация Яхтенных Брокеров (Mediterranean Yacht Brokers Association), принятое международное сокращение с английского - MYBA. Организация существует с 1984 года и объединяет крупнейших морских брокеров по всему миру.

⇐ Предыдущая 17 18 19 20 212223 24 25 26 Следующая ⇒