КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ
УДЕЛЬНОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА (К4) И
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПРОСТОЯ В ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ (К4') В ЗАВИСИММОСТИ ОТ ПРОБЕГА С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР
| Автомобили
| | легковые
| автобус
| Грузовые
| | К4
| К4¢
| К4
| К4¢
| К4
| К4¢
| | До 0,25
| 0,4
| 0,7
| 0,5
| 0,7
| 0,4
| 0,7
| | Свыше 0,25 до 0,50
| 0,7
| 0,7
| 0,8
| 0,7
| 0,7
| 0,7
| | Свыше 0,50 до 0,75
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| | Свыше 0,75 до 1,00
| 1,4
| 1,3
| 1,3
| 1,3
| 1,2
| 1,2
| | Свыше 1,00 до 1,25
| 1,5
| 1,4
| 1,4
| 1,4
| 1,3
| 1,3
| | Свыше 1,25 до 1,50
| 1,6
| 1,4
| 1,5
| 1,4
| 1,4
| 1,3
| | Свыше 1,50 до 1,75
| 2,0
| 1,4
| 1,8
| 1,4
| 1,6
| 1,3
| | Свыше 1,75 до 2,00
| 2,2
| 1,4
| 2,1
| 1,4
| 1,9
| 1,3
| | Свыше 2,00
| 2,5
| 1,4
| 2,5
| 1,4
| 2,1
| 1,3
|
Таблица 13
КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАЕМЫХ И РЕМОНТИРУЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ И КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВМЕСТНЫХ ГРУПП ПОДВИЖНОГО СОСТАВА – К5
| Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортных предприятиях
| Количество технологически совместимых групп подвижного состава
| | менее 3
|
| более 3
| | До 100
| 1,15
| 1,20
| 1,30
| | Свыше 100 до 200
| 1,05
| 1,10
| 1,20
| | Свыше 200 до 300
| 0,95
| 1,00
| 1,10
| | Свыше 300 до 600
| 0,85
| 0,90
| 1,05
| | Свыше 600
| 0,80
| 0,85
| 0,95
|
Примечания.
1. Распределение подвижного состава по технологически совестимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта приведено в приложении 10.
2. Количество автомобилей в технологически совместимой группе должно быть не менее 25.
Таблица 14
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТО И ТРУДОЕМКОСТИ ТО И ТР АВТОМОБИЛЕЙ
|
Модели автомобилей
| Периодичность технического обслуживания,
тыс. км
|
Трудоемкость технического обслуживания, чел.-ч.
| Удель-ная трудо-емкость текущ. ремонта,
чел-ч/1000км
| | ТО-1
| ТО-2
| ЕО
| ТО-1
| ТО-2
| ТО-1000
| СО:
весна/
осень или суммарно
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Москвич 2141
| 5,0
| 20,0
| 1,19
| 2,20
| 8,3
| -
| не устан.
| 2,8
| | УАЗ-31512
| 5,0
| 20,0
| 1,09
| 2,50
| 9,2
| -
| не устан.
| 3,75
| | ГАЗ-31029
| 5,0
| 20,0
| 1,4
| 2,50
| 10,5
| -
| не устан.
| 3,0
| | ГАЗ-3110
| 5,0
| 20,0
| 1,4
| 2,50
| 10,5
| -
| не устан.
| 3,0
| | ГАЗ-3302 «Газель»
| 4,0
| 16,0
| 0,38
| 2,20
| 7,70
| -
| не устан.
|
| | ГАЗ-53А2)
| 2,5
| 12,5
| 0,42
| 2,2
| 9,1
| -
| не устан.
| 3,8
| | ГАЗ-53-123)
| 4,0
| 16,0
| 0,42/0,5
| 2,2/2,0
| 9,1/12,0
| -
| не устан.
| 3,8/3,5
| | ГАЗ-3307
| 4,0
| 16,0
| 0,45
| 1,9
| 11,2
| -
| не устан.
| 3,2
| | ГАЗ-3309
| 4,0
| 16,0
| 0,45
| 11,0
| 11,0
| -
| не устан.
| 3,7
| | ЗИЛ-45021
| 4,0
| 16,0
| 0,47
| 2,50
| 10,6
| -
| не устан.
| 4,0
| | ЗИЛ-130-76
| 4,0
| 16,0
| 0,47
| 3,50
| 11,6
| -
| не устан.
| 4,0
| | ЗИЛ-5301
| 4,0
| 16,0
| 0,49
| 2,9
| 10,8
| -
| не устан.
|
| | ЗИЛ-431410
| 4,0
| 16,0
| 0,58
| 3,1
| 12,0
| -
| не устан.
| 4,0
| | ЗИЛ-4331
| 4,0
| 16,0
| 0,58
| 3,1
| 12,0
| -
| не устан.
|
| | КамАЗ
| 4,0
| 16,0
| 0,64
| 3,4
| 14,5
| -
| не устан.
| 6,9
| | МАЗ-5429
| 4,0
| 16,0
| 0,35
| 3,2
| 12,5
| -
| 27,3
| 6,0
| | МАЗ-5549
| 4,0
| 16,0
| 0,5
| 3,5
| 13,7
| -
| 28,5
|
| | МАЗ-504В
| 4,0
| 16,0
| 0,35
| 3,1
| 14,1
| -
| 28,3
| 5,2
| | МАЗ-5430
| 4,0
| 16,0
| 0,4
| 3,35
| 13,6
| -
| 27,5
| 6,0
| | КрАЗ-256К1
| 2,5
|
| 0,45
| 3,7
| 14,7
| -
| 5,0
| 6,4
| | КрАЗ-257
| 2,5
| 12,5
| 0,5
| 3,5
| 14,7
| -
| 4,5
| 6,2
| | КрАЗ-258
| 2,5
| 12,5
| 0,4
| 3,7
| 14,3
| -
| 4,5
| 6,6
| | КрАЗ-255Б
| 2,5
| 12,5
| 0,5
| 3,3
| 16,1
| 4,6
| не устан.
| 6,8
| | КрАЗ-255В
| 2,5
| 12,5
| 0,4
| 3,4
| 15,5
| 4,6
| не устан.
| 6,0
| | КрАЗ-255Л
| 2,5
| 12,5
| 0,45
| 3,3
| 16,2
| 4,6
| не устан.
| 7,0
| | УАЗ-4522)
| 3,0
| 12,0
| 0,3
| 1,5
| 7,7
| -
| не устан.
| 3,6
| | Автобус ГАЗ-33021 «Газель»
| 4,0
| 16,0
| 0,89
| 4,0
| 15,0
| -
| не устан.
|
| | Автобус ПАЗ
| 2,4
| 12,0
| 0,98
| 5,5
| 18,0
| -
| не устан.
| 5,3
| | Автобус ЛиАЗ-677
| 2,8
| 14,0
| 1,26
| 7,5
| 31,5
| -
| не устан.
| 6,8
| | Автобус ЛиАЗ-5256
| 4,0
| 16,0
| 1,76
| 7,5
| 31,5
| -
| не устан.
|
| | Автобус Икарус-415
|
|
| 1,76
| 10,0
| 40,0
| -
| не устан.
|
| | Автобус Икарус-435
|
|
| 2,57
| 13,5
| 47,0
| -
| не устан.
|
| | КАЗ-608
| 2,2
| 11,0
| 0,35
| 3,5
| 11,6
| -
| не устан.
| 4,6
| | Прицепы и полуприцепы Прицепы одноосные
|
|
| 0,05
| 0,60
| 3,0
|
|
| 0,50
| | Прицепы двухосные средней и большой грузоподъем
ности
|
|
| 0,10
| 1,20
| 6,00
|
|
| 1,50
| | Прицепы особо большой грузоподъем
ности
|
|
| 0,15
| 1,90
| 7,50
|
|
| 2,20
| | Прицепы особо большой грузоподъем
ности
|
|
| 0,10
| 1,30
| 5,70
|
|
| 1,40
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечания.
1) Для КамАЗ-5320, -55102, -5511 и -5410 дополнительно предусмотрено ТО-4000 с нормативом 4,48 чел-ч и для КамАЗ-53212, -54112-4,51 чел-ч.
2) Нормативы приведены по первой части Положения.
3) В знаменателе данные по автомобилям выпуска до 01.01.85 г., в числителе - выпуска после этой даты.
Таблица 15
СРОК СЛУЖБЫ АВТОМОБИЛЕЙ И ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ
ДО КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА, ТЫС. КМ
| Модели автомобилей
| Автомо-биль
в целом
| Двига-тель
| Коробка передач
| Перед-ний мост
| Задний
мост
| Рулевой меха-низм
| |
|
|
|
|
|
|
| | Легковые автомобили
| | ГАЗ-3110
|
|
|
|
|
|
| | москич-2140 (такси)
|
|
|
|
|
|
| | Автобусы
| | ЛиАЗ-677, -677М, -6771
|
|
|
|
|
|
| | ЛАЗ-397Р.-397Н
|
|
|
|
|
|
| | ЛАЗ-695Н,-695НТ,-695НО
|
|
|
|
|
|
| | ПАЗ-672
|
|
|
|
|
|
| | Икарус-250, -255, -256
|
|
|
|
|
|
| | Икарус-260, -263
|
|
|
|
|
|
| | Икарус-280, -283
|
|
|
|
|
|
| | Грузовые автомобили
| | ГАЗ-53А
|
|
|
|
|
|
| | ГАЗ-53-12
|
|
|
|
|
|
| | ГАЗ-3307
|
|
|
|
|
|
| | УАЗ 452
|
|
|
|
|
|
| | КАЗ-608
|
|
|
|
|
|
| | ЗИЛ-130
|
|
|
|
|
|
| | ЗИЛ-431410
|
|
|
|
|
|
| | КамАЗ-5320,-5511
|
|
|
|
|
|
| | КамАЗ-5410
|
|
|
|
|
|
| | КамАЗ-53212,-54112
|
|
|
|
|
|
| | МАЗ-54322, -54323
|
|
|
|
|
|
| | МАЗ-64227, -64229, -6422
|
|
|
|
|
|
| | МАЗ-5335
|
|
|
|
|
|
| | МАЗ-5549
|
|
|
|
|
|
| | МАЗ-5429
|
|
|
|
|
|
| | МАЗ-504В
|
|
|
|
|
|
| | МАЗ-543О
|
|
|
|
|
|
| | КрАЗ-256Б1
|
|
|
|
|
|
| | КрАЗ-257
|
|
|
|
|
|
| | КрАЗ-258
|
|
|
|
|
|
| | КрАЗ-2555
|
|
|
|
|
|
| | КрАЗ-2558
|
|
|
|
|
|
| | КрАЗ-255Л
|
|
|
|
|
|
| | | | | | | | | | | | | |
Таблица 16
ЧИСЛЕННОСТЬ ОДНОВРЕМЕННО РАБОТАЮЩИХ НА ОДНОМ ПОСТУ, ЧЕЛ.
| Типы постов
| Типы подвижного состава
| | Автомобили легковые
| Автобусы
| Автомобили грузовые
| | Особо малого класса
| Малого класса
| Среднего класса
| Большого класса
| Особо большого класса
| Особо малой грузоподъемности
| Малой и средней грузоподъемности
| Большой грузоподъемности
| Особо большой грузоподъемности
| Прицепы и полуприцепы
| | Посты ТО
Сварочных работ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Моечных работ
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Посты ТО-1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Посты ТО-2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| | Посты ТР
Регулировочных и разборочно-сборочных работ
|
|
|
|
1,5
|
1,5
|
1,5
|
|
|
1,5
|
1,5
|
| | Сварочно-жестяницкие
|
|
| 1,5
| 1,5
|
|
|
| 1,5
| 1,5
| 1,5
|
| | Малярные работы
| 1,5
| 1,5
|
|
| 2,5
| 2,5
| 1,5
|
|
|
|
| | Деревообрабатывающие работы
| -
| -
| -
| -
| -
| -
|
|
|
| 1,5
|
| | Посты диагностирования общего и углубленного
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: Для автомобилей-самосвалов внедорожных численность одновременно работающих на одном посту следует принимать как для грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности.
Таблица 17
КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПОСТОВ ТО И ТР
| Тип рабочих постов
| Коэффициент использования рабочего времени постов ТО и ТР
| | одна
| две
| Три
| | Посты ежедневного обслуживания:
- уборочных работ
| 0,98
| 0,97
| 0,95
| | - моечных работ
| 0,92
| 0,90
| 0,87
| | Посты первого и второго технического обслуживания:
- на поточных линиях
| 0,93
| 0,92
| 0,91
| | - индивидуальные
| 0,98
| 0,97
| 0,96
| | Посты общего и углубленного диагностирования
| 0,92
| 0,90
| 0,87
| | Посты текущего ремонта:
|
|
|
| | - регулировочные, разборочно-сборочные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие, шиномонтажные, деревообрабатывающие
| 0,98
| 0,97
| 0,96
| | - разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием)
| 0,93
| 0,92
| 0,9
| | - окрасочные
| 0,92
| 0,90
| 0,87
|
Таблица 18
КОЭФФИЦИЕНТ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ЗАГРУЗКИ ПОСТОВ
| Типы рабочих постов
| Коэффициенты неравномерности загрузки постов
| | Списочное количество поданного состава АТП, ПАТО, СТОА
| СТОА легковых автомобилей
| | до 100
| св. 100 до 300
| Св. 300 до 500
| городские
| дорожные
| | Посты ЕО
| 1,2
| 1,15
| 1,12
| 1,05
| 1,15
| | Посты ТО-1 и ТО-2, общего и углубленного диагностирования
| 1,10
| 1,09
| 1,08
| 1,1
| -
| | Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные
| 1,15
| 1,12
| 1,10
| 1,15
| 1,25
| | Сварочно-жестяницкие; малярные, деревообрабатывающие
| 1,25
| 1,20
| 1,17
| 1,1
| -
|
Таблица 19
ПРИМЕРНОЕ СООТНОШЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ УНИВЕРСАЛЬНЫХ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ПОСТОВ ДЛЯ ВЫПОЛНЕИЯ РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНЫХ РАБОТ
| Наименование видов работ ТР
| Процентное соотношение количества рабочих постов
| | автомобилей
| прицепов и полуприцепов
| | Замена двигателей
| 11-13
| ___
| | Замена и регулировка двигателей
| 4-6
| ___
| | Замена агрегатов и узлов трансмиссии
| 12-16
| 18-20
| | Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания
| 7-9
| 9-10
| | Замена узлов и деталей ходовой части
| 9-11
| 17-21
| | Замена узлов и деталей рулевого управления и регулировка углов установки управляемых колёс
| 12-14
| 16-18
| | Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы
| 10-12
| 16-18
| | Замена и перестановка колёс
| 8-10
| 16-18
| | Замена деталей кабины и кузова
| 7-9
| 10-12
| | Прочие работы, выполняемые на универсальных постах
| 9-11
| 8-10
| | Всего
|
|
|
Таблица 20
ВРЕМЯ ВОЗВРАЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ПРЕДПРИЯТИЕ
| Количество подвижного состава, ед.
| Время возвращения (выпуска), ч
| | До 50
| 1,0
| | 50-100
| 1,5
| | 100-200
| 2,0
| | 200-300
| 2,5
| | 300-400
| 2,7
| | 400-500
| 2,8
|
Таблица 21
КАТЕГОРИЯ И ГАБАРИТЫ АВТОМОБИЛЕЙ
| Категория автомобилей
| Длина, м
| Ширина, м
| | I
| До 6,0
| До 2,0
| | II
| 6,0-8,0
| 2,0-2,5
| | III
| 8,0-1,0
| 2.5- 2,8
| | IV
| более 11
| более 2,8
|
Таблица 22
РАССТОЯНИЕ МЕЖДУ АВТОМОБИЛЯМИ (АВТОМОБИЛЯМИ И ЭЛЕМЕНТАМИ ЗДАНИЯ) И МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА ВОРОТ В ПОМЕЩЕНИЯХ ДЛЯ ТО И ТР В ЗАВИМОСТИ ОТ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЯ, М
| Расстояния
| Категория автомобилей
| | I
| II
| III
| IV
| | Между продольными сторонами автомобилей на постах:
- без снятия колёс и тормозных барабанов
- со снятием колёс и тормозных барабанов
|
1,6
2,2
|
2,0
2,5
|
2,0
2,5
|
2,5
4,0
| | Между автомобилями, стоящими друг за другом
|
1,2
|
1,5
|
1,5
|
2,0
| | Между продольными сторонами автомобиля и стеной на постах:
- без снятия колёс и тормозных барабанов
- со снятием колёс и тормозных барабанов
|
1,2
1,5
|
1,6
1,8
|
1,6
1,8
|
2,0
2,5
| | Между торцевой стороной автомобиля и стеной
|
1,2
|
1,5
|
1,5
|
2,0
| | Между автомобилем и колонной
| 0,7
| 1,0
| 1,0
| 1,0
| | Между автомобилем и наружными воротами, расположенными против поста
|
1,5
|
1,5
|
1,5
|
2,0
| | Превышение ширины ворот над габаритной шириной автомобиля в помещениях обслуживания и ремонта при съезде:
- перпендикулярно плоскости ворот
- под углом к плоскости ворот
|
0,7
1,0
|
1,0
1,5
|
1,0
1,5
|
1,2
2,0
| | | | | | | | |
Таблица 23
ТРУДОЁМКОСТИ ТО И ТР ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
|
Типы подвижного состава
|
Характеристика подвижного состава
| Трудоёмкость, чел-ч
| Удельная трудоём кость ТР,
чел-ч ⁄ 1000 км
| |
ЕО
|
ТО-1
|
ТО-2
| | Автомобили легковые
Особо малого класса
| раб. объём двигателя
До 1,2 л
|
0,15
|
2,3
|
9,1
|
2,3
| | Малого класса
|
1,2– 1,8
| 0,2
| 2,5
| 10,1
| 2,9
| | Среднего класса
| 1,8- 3,5
| 0,25
| 2,8
| 10,8
| 3,2
| | Автобусы
Особого малого класса
| длина, м
До 5,0
|
0,25
|
4,5
|
17,3
|
4,2
| | Малого класса
| 6,0 – 7,5
| 0,3
| 6,0
| 19,8
| 4,8
| | Среднего класса
| 8,0 – 9,5
| 0,4
| 7,0
| 25,3
| 5,4
| | Большого класса
| 10,0 – 12,0
| 0,5
| 8,0
| 33,4
| 6,3
| | Особо большого класса
| 16,0 -18,0
| 1,0
| 14,0
| 50,4
| 10,0
| | Автомобили грузовые
Особо малой грузоподъёмности
| полезная,т
0,3 – 1,0
|
0,15
|
2,0
|
7,2
|
2,3
| | Малой грузоподъёмности
| 1,0 -3,0
| 0,2
| 2,3
| 8,7
| 3,2
| | Средней грузоподъёмности
| 3,0 -5,0
| 0,2
| 2,6
| 10,2
| 3,7
| | Большой грузоподъёмности:
- полезная нагрузка
- полезная нагрузка
|
5,0 – 6,0
6,0 -8,0
|
0,25
0,3
|
3,5
3,8
|
13,5
15,0
|
4,2
6,9
| | Особо большой грузоподъёмности
| 10,0 – 15,0
| 0,4
| 10,0
| 45,0
| 9,9
|
Содержание
| Задачи курсового проектирования……………………………………………...
|
| | Требования, предъявляемые к курсовому проекту……………………………
|
| | Общие указания по оформлению курсового проекта…………………………
|
| | Литература……………………………………………………………………….
|
| | Методические указания по разработке разделов курсового проекта………...
|
| | Приложения………………………………………………………………………
|
|
Читайте также:
|
