Электропневматические тормоза.

Электропневматическими называются тормоза, управляемые при помощи электрического тока, а для создания тормозной силы используется энергия сжатого воздуха

Эксплуатация тепловоза ТУ2.

 

Приёмка локомотива.

При приемке локомотива, локомотивная бригада обязана убедиться, что локомотив заторможен и не может самопроизвольно прийти в движение. Ознакомиться с записями в бортовом журнале ТУ152, в котором записываются замеченные недостатки и неисправности, выявленные при работе локомотива. Проверить исправность ручного тормоза. Проверить наличие и исправность тормозных башмаков. Осмотреть экипажную часть локомотива. При осмотре колесных пар обращать внимание на отсутствие ползунов, подрезов гребня, остроконечного наката, трещин и сколов в любой части колеса, оси колесной пары. При осмотре рессорного подвешивания убедиться в отсутствии трещин и изломов в рессорах, пружинах. Проверить целостность резьбовых соединений. Проверить состояние буксового узла. Болты на крышках должны быть все затянуты и законтрены проволокой. Следов вытекания смазки из-под крышек не должно быть. При необходимости смазать буксовые челюсти

При отключенном рубильнике аккумуляторной батареи осмотреть состояние дизеля, электрических машин, трубопроводов. Проверить надежность крепления дизель-генераторной установки к раме. Проверить наличие и количество дизельного топлива, масла, воды, песка. Проверить уровень масла в распределительном редукторе, компрессоре, коническом редукторе. Проверить включение, выключение вентилятора холодильника. Проверить крепление вентиляторов охлаждения ТЭД 1 и 2 тележек. Выпустить конденсат из главных резервуаров и влагоотделителя.

Осмотреть электрооборудование тепловоза. Обнаруженные замечания и неисправности записать в бортовой журнал ТУ152.

Заправка тепловоза топливом, смазкой, водой и песком должна производиться таким образом, чтобы предотвратить попадание в заправочные емкости пыли, грязи, снега и других посторонних предметов.

При наборе топлива, необходимо следить за тем, чтобы сетка заливочной горловины была чистая. После наполнения топливного бака, горловины тщательно закрывают крышками.

После заправки топливом, необходимо убедиться, какое количество топлива находится в топливном баке, при помощи топливомерной рейки.

Заправку тепловоза маслом необходимо производить обязательно через сетчатый фильтр до уровня верхней отметки маслоуказательного стекла.

Набирать песок необходимо через сетку, имеющуюся в каждом бункере. Песок должен быть хорошо просушен, и не иметь посторонних примесей. Крышки песочниц необходимо плотно закрыть крышками.

Запрещается эксплуатация локомотива, имеющего хотя бы одну из перечисленных неисправностей: (ПТЭ п.12.4 (ЦРБ/756)).

1, неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

2, неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного тормозов или компрессора;

3, неисправность или отключение хотя бы одного тягового двигателя;

4, неисправность вентилятора холодильника, выпрямительной установки;

5, неисправность автоматической локомотивной сигнализации или устройств безопасности;

6, неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;

7, неисправность поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном подвижном составе – неисправность связи «пассажир-машинист»;

8, неисправность сцепных устройств, в том числе обрыв цепочки расцепного рычага автосцепки или его деформации;

9, неисправность системы подачи песка;

10, неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;

11, трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры;

12, излом рессорного листа;

13, трещина в корпусе буксы;

14, неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;

15, отсутствие или неисправность, предусмотренного конструкцией, предохранительного устройства от падения деталей на путь;

16, трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;

17, неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;

18, неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;

19, неисправность токоприемника;

20, неисправность средств пожаротушения;

21, неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;

22, появление стука, постороннего шума в дизеле;

23, неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;

24, отсутствие защитных кожухов электрооборудования;

25, неисправность гидродемпферов;

26, неисправность аккумуляторной батареи.

27, просрочены ТО-2, ТО-3 или другие ремонты.

Пуск дизеля.

 

Перед пуском дизеля необходимо убедиться в отсутствии людей в дизельном помещении и под локомотивом, производящих работы.

Проверить наличие топлива. Наличие масла в масляном баке, распределительном редукторе, компрессоре. При необходимости добавить.

Проверить уровень воды в расширительном баке по водомерному стеклу.

Включить рубильник аккумуляторной батареи. Включить необходимые для запуска автоматические выключатели на аккумуляторном шкафу (топливный насос, маслопрокачивающий насос). Выключатели «КЛУБ-У», «Радиостанция», «ЭПТ» перед запуском должны быть отключены!

Открыть вентиль масляного бака и проверить отключение вентилятора холодильника.

Если нет в системе воздуха, установить рукоятку на приводе РЧО на холостой ход и зафиксировать. Сектор сдвигается на один зуб и фиксируется. Если воздух в системе есть, то ничего дополнительно делать не требуется.

Установить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевую позицию.

Включить автоматический выключатель «Управление общее».

Включить автоматический выключатель «Топливный насос».

Подать предупредительный сигнал о запуске (один короткий сигнал или крикнуть «ЗАПУСК»).

Нажать и отпустить кнопку «Пуск дизеля».

Включить автоматический выключатель «Управление охлаждением».

Запуск производится в следующем порядке:

После нажатия на кнопку «пуск дизеля первого тепловоза» начнется прокачка масла маслопрокачивающим насосом течение 40-60 секунд. После прокачки масла произойдет запуск дизеля. После запуска дизеля, схема пуска разберётся, соберётся схема зарядки аккумуляторной батарей и возбуждения вспомогательного генератора.

Нормальное давление в системе смазки при минимальных оборотах коленчатого вала дизеля должно быть не менее 6 кгс/см². Внимательно следить за показаниями приборов на пульте управления, особенно за манометром давления масла.

После запуска необходимо проверить отсутствие течи во всех соединениях трубопроводов (топливной, масляной, водяной систем), а так же равномерность работы дизеля на слух. При холодном дизеле допускается подтекание воды по соединениям трубопроводов.

Убедиться в том, что отключатели ТЭД находятся в положении включено и происходит зарядка аккумуляторной батареи (по амперметру на пульте управления). Проверить работу муфты вентилятора холодильника. Направить помощника машиниста выпустить конденсат из главных резервуаров и влагоотделителя.

Опробование автотормозов на станции.

Виды опробования автотормозов.

Полное опробование тормозов

-на станциях формирования или оборота перед отправлением поезда;

-после смены локомотива;

-на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

-после смены локомотива, если участок обращения локомотива более 600 км;

-на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения. Перед затяжными спусками 18 ^o/_оo и круче, полное опробование проводится с 10-ти минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии;

При полном опробовании проверяют техническое состояние тормозного оборудования, плотность и целостность тормозной сети, действие автотормозов у каждого вагона поезда. Подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде и количество ручных тормозов.

⇐ Предыдущая45678910111213Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. Электропневматические вентили.
2. Электропневматические тормоза