Транспортные уголовные правонарушения, не связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств

Умышленное приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст. 350 УК)

Непосредственным объектом данного деяния являются общественные отношения по обеспечению безопасности движения и эксплуатации конкретных механических транспортных средств. Непосредственным дополнительным объектом - жизнь и здоровье потерпевших либо сохранность имущества.

Объективная сторона рассматриваемого деяния характеризуется умышленным разрушением, повреждением или приведением иным способом в негодное для эксплуатации состояние транспортного средства, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования, а равно блокирование транспортных коммуникаций, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека, либо причинение крупного ущерба, либо нарушение нормальной работы транспорта и связи.

Для привлечения к ответственности лиц, виновных в совершении указанных действий, необходимо наступление вредных последствий.

Под нарушением нормальной работы транспорта и связи понимается задержка или угроза задержки транспорта, срыв графика движения поездов, простой судов, длительное отсутствие связи, повреждение причалов, пристаней и иных сооружений.

Субъективная сторона данного деяния характеризуется смешанной формой вины. Психическое отношение виновного к общественно опасному действию выражается в виде прямого умысла, а к последствиям - в виде преступной самонадеянности либо преступной небрежности.

Субъектом является любое физическое вменяемое лицо. достигшее на момент совершения деяния 14-летнего возраста.

Самовольная без надобности остановка поезда (ст. 352 УК)

Непосредственным объектом анализируемого состава являются общественные отношения по обеспечению безопасности движения и эксплуатации механических транспортных средств. Непосредственным дополнительнымобъектом - жизнь и здоровье потерпевших либо сохранность имущества.

Объективная сторона данного деяния выражается в самовольном без надобности остановке поезда стоп-краном либо путем разъединения воздушной тормозной магистрали или иным способом, если это повлекло смерть человека или иные тяжкие последствия.

Под самовольной остановкой следует понимать экстренное торможение поезда без соответствующего разрешения работников железной дороги (машиниста, начальника поезда, проводника вагона), не обусловленное необходимостью в данном конкретном случае.

К иным способам остановки следует отнести подачу лицами, находящимися вне поезда, сигналов об остановке (с помощью жезла, флажка, фонаря), подачу ложных сигналов об опасности, блокировку движения с помощью запрещающего сигнала семафора и др.

За данное деяние ответственность предусматривается лишь в случае наступления смерти или иных тяжких последствий.

Субъективная сторона рассматриваемого деяния характеризуется смешанной формой вины. Виновный к факту самовольной без надобности остановки поезда относится умышленно, к последствиям - неосторожно.

Субъектом может быть любое физическое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста,

Нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов (ст. 354 УК)

Непосредственным объектом анализируемого деяния являются общественные отношения по обеспечению безопасности при строительстве, эксплуатации либо ремонте трубопровода. Непосредственным дополнительным объектом -жизнь и здоровье потерпевших, либо сохранность имущества.

Объективная сторона рассматриваемого деяния выражается в нарушении правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов; наступлении указанных в законе общественно опасных последствий; причиной связи между названным деянием и вредными последствиями.

Диспозиция статьи 354 УК РК бланкетная, поэтому за установлением признаков данного преступления отсылает к специальным правилам безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов.

Состав - материальный. Для привлечения к уголовной ответственности лица требуется наступление общественно опасных последствий.

Субъективная сторона деяния характеризуется неосторожной формой вины. Лицо предвидит, что в результате нарушения правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов могут наступить общественно опасные последствия в виде тяжкого или средней тяжести вреда здоровью человека либо крупного ущерба, смерти одного и более лиц, но без достаточных к тому оснований легкомысленно рассчитывает на их предотвращение либо не предвидит указанные последствия, хотя при должной внимательности и предусмотрительности должно было и могло их предвидеть.

Субъект - любое физическое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста.

Неосторожное повреждение или разрушение трубопроводов (ст.356 УК РК)

Повреждение или разрушение трубопроводов, в том числе нефтегазопроводов, совершенное по неосторожности, повлекшее отклонение от установленного режима эксплуатации либо создавшее реальную угрозу причинения вреда здоровью людей или окружающей среде.

Неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие (ст. 357 УК)

Непосредственным объектом являютсяобщественные отношения по обеспечению безопасности жизни людей, терпящих бедствие на море или ином водном пути, или общественные отношения по обеспечению безопасности движения и эксплуатации водного транспорта.

Объективная сторона деяния выражается в бездействии в виде неоказания капитаном судна помощи людям, терпящим бедствие на море или на ином водном пути, если эта помощь могла быть оказана без серьезной опасности для своего судна, его экипажа и пассажиров. Такой вывод вытекает из анализа статьи 12 Конвенции об открытом море 1958 года, согласно которой каждое государство вменяет в обязанность капитану любого судна, плавающего под его флагом, не подвергая серьезной опасности судно, экипаж и пассажиров, оказать помощь любому обнаруженному в море лицу, которому угрожает гибель; следовать со всей возможной скоростью на помощь погибающим, если ему сообщено, что они нуждаются в помощи.

Деяние считается оконченным с момента, когда обнаружены погибающие или получены сигналы бедствия либо иные достоверные сведения о терпящих бедствие, которым капитан судна не оказал необходимой помощи при наличии реальной возможности ее оказать без серьезной опасности для судна, его экипажа и пассажиров.

Субъективная сторона характеризуется умышленной формой вины в виде прямого умысла. Виновный сознает, что имеет реальную возможность принять необходимые меры для оказания помощи людям, терпящим бедствие на море или на ином водном пути, без серьезной опасности для его судна, членов экипажа или пассажиров и не желает их принимать.

Рекомендуемая к изучению литература:

1. Бакишев К.А. Ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств по законодательству РК: Автореферат. - Алматы, 2007.

2. Жулев В.И. Транспортное преступление. – 2001 г.

3. Коробеев А.И. Транспортные преступления. - М., 2003 г.

Контрольные вопросы по теме 14:

1) Общая характеристика транспортных уголовных правонарушений.

2) Объективные признаки оставления места дорожно-транспортного происшествия.

3) Субъективные признаки нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта.

4) Объективные признаки нарушения действующих на транспорте правил.

5) Объективные признаки умышленного повреждения или разрушения трубопроводов.

6) Субъективные признаки и квалифицированные виды нарушения правил международных полетов.

⇐ Предыдущая 19 20 21 22 232425 26 27 28 Следующая ⇒