Типы аварий. Их краткая характеристика.

Типы аварий. Их краткая характеристика.

Типы аварий.

Аварии морских судов можно разделить на четыре основных группы:

Повреждение корпуса. Столкновение, посадка на мель, разлом, пожары и взрывы, опрокидывание судов; повреждение судовых механизмов.

Повреждение корпуса суда получают в среднем один раз в 10 лет при непрерывной эксплуатации. В этом случае экипаж борется с поступлением воды. Как правило, эта борьба заканчивается успешно, однако, примерно в двух случаев из ста судно погибает. Время гибели судна меняется в широких пределах - от 90 сек. до 11 часов

Пожары и взрывы на судах протекают длительно и имеется возможность применения спасательных средств. Очень важно в этом случае произвести своевременную эвакуацию людей с судна. На каждый случай гибели судна вследствие пожара приходится примерно в 3 раза меньше жертв, чем при повреждении корпуса.

Опрокидывание составляет около 30 % всех погибающих судов. Это наиболее опасный вид аварии, при котором на каждое погибшее судно приходится в 2 раза больше жертв, чем при повреждении корпуса и в 6 раз больше, чем при пожарах. В целом на этот вид аварии приходится более 70 % всех жертв кораблекрушений.

Аварии, связанные с потерей остойчивости, разделяют на три группы: внезапное опрокидывание, постепенное накренение, затопление с креном. Первая группа / аварий не позволяет получить данные о причинах аварии.

Более вероятно опрокидывание судов длиной 50-60 метров. Вторая и третья группы характерны для судов большой длины вследствие смещения грузов на верхней палубе и в трюмах. Вероятность гибели людей может существенно уменьшится при своевременной эвакуации.

Повреждение судовых механизмов может вызвать ранее рассмотренные аварии. Так аварийная остановка главного двигателя во время шторма приведет к расположению судна лагом к волне, смещению груза и опрокидыванию. Успешность ликвидации аварии в большой степени зависит ог готовности экипажа действовать в экстремальной ситуации.

Только при внезапном и скоротечном опрокидывании никаких свидетелей и очевидцев не остается. Часто нет возможности послать радиосообщение об аварии. Это обстоятельство может служить косвенным подтверждением того, что пропавшие суда потеряли остойчивость.

Перечень документов аварийной папки.

Общее руководство действиями экипажа по всем видам тревог осуществляется с ГКП. Для руководства борьбой за живучесть судна на ГКП должны находиться папка документов по борьбе за живучесть судна и оборудование (приборы).

В папку документов по борьбе за живучесть судна входят следующие документы:

Информация по аварийной посадке и остойчивостисудна;

Информация о конструкции судна;

Оперативные планы по борьбе с водой;

Оперативные планы по борьбе с пожаром;

Расписание по тревогам (копии);

План-схема и опись аварийного и противопожарного снабжения на судне;

Схемы противопожарной защиты судна и инструкции по техническому обслуживанию и применению всех судовых средств и устройств тушения, и локализации пожара;

Грузовой план и сведения о грузе;

Наставление по борьбе за живучесть судна (НБЖС)

Содержание аварийной книжки командного состава.

Обязанности 2 и 3 механиков: по обеспечению живучести судна.

Второй механик по общесудовой тревоге является командиром аварийной партии (группы) машинных помещений.

Второй механик отвечает за:

Подготовку аварийной партии (группы) к борьбе за живучесть машинных помещений;

Руководство действиями аварийной партии (группы) машинных помещений по ликвидации аварии, пожара, последствий взрыва;

Исправное состояние и готовность к действию стационарных систем обеспечения живучести судна (пожаротушения, водоотлива, спрямления и т. д.); надежную работу и техническое состояние механической части рулевого устройства;

Выполнение в машинных помещениях предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна и противопожарного режима;

Подготовку ходовой вахты в машине к борьбе за живучесть судна и действиям по тревогам.

Второй механик обязан по указанию ГКП непосредственно руководить балластировкой и дебалластировкой судна (за исключением наливных и специализированных судов).

Третий механик по тревогам является командиром либо заместителем командира кормовой аварийной партии.

Третий механик отвечает за:

Подготовку аварийной партии к борьбе за живучесть;

Руководство действиями аварийной (кормовой) партии по ликвидации последствий аварий, пожара, взрыва;

Надежную работу и готовность к действию двигателей спасательных средств;

Исправное состояние и готовность к действию пенных генераторов, переносных водоотливных средств, аварийного пожарного насоса, обеспечение средств балластировки;

Осуществление контроля за герметизацией машинных помещений на главной палубе и надстройках, а также закрытий вентиляции.

Основные обязанности командного состава судна по обеспечению живучести судна (стр. 20 п. 1.5.17).

1.5.17. Весь командный состав судна обязан знать в совершенстве:

- устройство и конструктивные особенности судна;

- разделение судна на водонепроницаемые отсеки; границы противопожарных зон;

- помещения, выгороженные противопожарными конструкциями;

- мероприятия по обеспечению водонепроницаемости корпуса и предупреждению взрывов и пожаров;

- способы борьбы с водой, пожарами, паром и дымом;

- правила использования технических стационарных средств по борьбе за живучесть судна, аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств коллективного и индивидуального пользования, а также средств индивидуальной защиты;

- обязанности подчиненных лиц по борьбе за живучесть судна и действиям по тревогам;

- мероприятия по обеспечению необходимой остойчивости неповрежденного судна (кого это касается);

- мероприятия по обеспечению непотопляемости поврежденного судна и по его спрямлению (кого это касается).

Задачи возлагаемые на аварийные партии.

На аварийные партии возлагаются следующие задачи:

· Герметизация судна;

· Эвакуация людей, вынос раненых из аварийных помещений;

· Постановка пластырей, заделка пробоин в корпусе судна, удаление воды из затопленных помещений и воды, скопившейся при тушении пожаров и от фильтрации;

· Борьба с пожаром, паром, дымом;

· Ликвидация повреждений грузопроводов, трубопроводов, электрокабелей, внутрисудовой связи;

· Разборка завалов, образовавшихся в результате разрушений конструкций судна;

· Перекачка жидких грузов;

· Взаимодействие с береговыми пожарными командами, аварийно-спасательными подразделениями, экипажами судов на рейде и в порту.

Действие командного состава при эвакуации пассажиров и экипажа с аварийного судна.

С объявлением шлюпочной тревоги помощник капитана по пассажирской части обязан сделать объявление по судовой трансляции:

о подготовке пассажиров к оставлению судна (пассажиры должны быть одеты по сезону, с правильно надетыми спасательными жилетами, в чем им должна быть оказана помощь бортпроводниками);

о том, что разрешается брать с собой (документы, деньги, зажигалка, кружка, иголка с нитками, одеяло);

о том, что категорически запрещается брать с собой другие предметы и личные вещи, кроме указанных. На судне должны быть в готовности две бобины с записью (фактическая и учебная) на языке туристов, находящихся на борту, для объявлений по судовой трансляции по сигналам тревог.

Восстановление остойчивости и спрямление аварийного судна.

Продолжительность общесудового учения

При проведении общесудового учения необходимо

руководствоваться разработанным планом учения, а также папкой

руководящих документов по борьбе за живучесть судна. Рекомендуемая

продолжительность общесудового учения - 2 часа.

Продолжительность тренировки

Рекомендуемая продолжительность тренировки — 1ч.

Типы аварий. Их краткая характеристика.

Типы аварий.

Аварии морских судов можно разделить на четыре основных группы:

12 3 4 5 Следующая ⇒