Себестоимость транспортных предприятий, пути ее снижения.

Под себест/стью транспортных услуг понимаются все затраты по производству тр-х услуг и их реализации.

Себест-сть тр-ных п-тий группируется по элементам, к-е включают в себя: 1.Мате-риальные затраты (ГСМ) 2.Затраты на оплату труда 3.Страховые взносы, отчисления в ПФ, в Фонд Соц Страха и ОМС 4. Амортизационные отчисления, предназначенные для восстановления износа основных фондов.5.Прочие(оплата опред видов налогов, таможенные сборы, %по кредиту) Совокупность расходов по всем 5-ти элементам формируют полную с/стоимость трансп прод-ии по всем видам деятельности(перевозке, погруз-разгруз работам, добычей песка).Классификация по статьям затрат используется для калькулирования с/стоимости на еденицу прод-ии.На предприятиях водного тра-та к прочим затратам относят такие статьи как: -зимний отстой судна -коллективное питание.Косновным статьям относят: -сырье и материалы-покупку изд и п/фабрикаты-возврат отходы-топливо и энергия на технолог цели –З\плата производ рабочих-отчисления на соц нужды-расходы на подготовку и освоение произ-ваобщепроизв расходы-общехоз расходы-прочие произ расходы =производ с/стоимость + коммерч расходы = полная с/стоимость на ед прод-ии.

Основные стратегические направления развития транспорта РФ.

Финансовый результат транспортных предприятий.

Рез. Д/ти Т/го п/я это результаты производственной (ос-новной), инвестиц-й, финан-совой Д/ти.Фин. рез-т это прибыль(убыток).Её пок-ми яв-ся: Прибыль от продаж Тр\х услуг(В-Себ/сть) а также –НДС, Акцицы, Комер. расходы-Управленч. Расходы. 2.Чистая прибыль(ЧП= Ппродаж-Расходы по проч.Д/ти +Доходы от проч.д/ти-Налог на прибыль(20%). ЧП остается в распоряж.Т/го п/я; если АО то напрвляется на погашение дивидендов по акциям; на формирование резервного фонда; Создание фонда нако-плений для осуществления капит. Вложений, т.е. затраты в инвестиц.ОПФ)

Терминальные комплексы: понятие, совершенствование терминального облуживания.

Термин-е комплексы Специ-альные комплексы, к-е пред-ставлены сооружениями, техническими устройствами, технологическими устрой-ствами, взаимоорганизованы-мимеждусобой Все они связаны с выполнением целого комплекса погрузоч-но-разгрузочных работ, с хранением и сортировкой товарно-материальных ценностей, с грузоперера-боткой разных партий груза. При этом, груз. терминалы яв-ся одним из самых важных звеньев всех товаропроводящих сетей, т. как они выступают в каче-стве осноных пунктов накопления мелких отправок, и в качестве крупных центров, где будет проводиться распределение разных грузов. Виды: универсальные и спе-циализир-ованные груз. терминалы. 1. представляют собой группу складов, к-е будут выполнять сбор, развоз, переработку, завоз и хранение разных грузов. характерны операции, осуществляемые в основном с мелкими партиями груза. 2. представляют собой такие терминалы, к-е оснащены различными приспособлениями. В каче-стве примера можно привести железнодорожные подъёмные пути, оборудование для грузоперевозок тяжеловесных и скоро-портящихся грузов, контей-нерные площадки, Все крупные терминалы предпо-лагают длительное хранение грузов, а также их таможенную обработку.

Стратегические направления развития транспорта в Архангельской области

Основной потенциал развития транспортного сектора Архан. области связан с проектами строительства глубоководного района морского порта Архангельска и железнодо-рожной магистрали Белкомур, а также с развитием пассажирских авиаперевозок. Нов-ый глубоководный район мо-рского порта Архангельска рассчитан на перевалку около 28 млн. тонн груза ежегодно, что примерно в 5 раз больше текущего объема перевалки грузов в порту Архангельска. Основная часть грузов, около 18 млн. тонн, будет приходиться на контейнеры. Строительство нового района порта позволит увеличить дедвейт принимаемых в порту судов с 20 тыс. тонн до 75 тыс. тонн. Объем инвестиций по проекту составит около 25 млрд. руб.

В целом разработка Тр/ной стратегии направлена на решение след/х задач: обеспечение потребностей эк-ки и жителей тр-ными услугами необходимого объема и качества; сохранение роли Арх. Обл. во внешней торговле страны; повышение тр-ной доступности муни-ципальных образований для других регионов страны, повышение мобильности населения; повышение доходов бюджета Арх. Обл.

Общие и специфические показатели деятельности транспорта.

Осн-е показ/ли работы тр/та можно разделить на общие и специфические. К общим отн-осятся: объем перевозок (отправление) грузов и пассажиров, грузооборот и пассажиро-оборот, средняя дальность перевозки К специфическим колич/м и качест/м пок-лям относятся, в частности, показатели объема перевозок гру-зов по видам сообщений: вв-оз (объем прибытия грузов с др-х дорог для выгрузки на данной дороге) вывоз (объем отправления грузов, погруж-енных на данной дороге наз-начением на др-е дороги, транзит и местное сообщение) Транзитом назыв. перевозки грузов, станции отправления и назначения которых распо-ложены за пределами рас-сматриваемой дороги и к-е следуют через станции этой дороги. Местное сооб-щение включает в себя объем перевозок грузов, погруженных и отправленных назначением на станции одной и той же дороги.

Понятие «груза», «грузового потока» и «грузовых перевозок». Классификация грузовых перевозок по различным признакам и по разным видам транспорта.

Груз перемещаемый (перевозимый, транспортируемый) товар. Груз. потоком наз-ся кол-во грузов, перемещаемых за определённый период времени м/у отдельными пунктами погрузки и выгрузки. измеряют в тоннах (т) перемещаемого груза. Груз. перевозки это процесс, вследствие к-го совершается перемещение из одного места в др/е каких-либо объектов с помощью тр/та. Осн. виды перевозки грузов: Морским т/том (корабли, судна).Ж/Д тр/ом. Автотр/м.Авиатр/м (самолетом, вертолетом).Трубопровод. Так же выделяются 3 типа грузоперевозок: Внутригородские

МеждугородниеМ/ународные

Стоимость транспортировки зависит от: веса, габаритов, дальности транспор/ки товара, времени, затраченного на погрузку, стоимости километража.

Производственные ресурсы транспорта, их особенности.

Особенности состава и структуры материальных и трудовых ресурсов транспорта.

Основную долю на п/ях Т/та состовляют Мат. Рес/сы (горючесмазочные мат/лы, топливо) к-е подлежат нормированию, т.е.устанавливают но-рмы расхода топлива для обеспечения их эффект. использования. МР Совокупность предметов и объектов труда, комплекс вещей, на к-е чел воздействует в процессе и с помощью средств труда МР на тр-те представлены ОПФ (раб. машины, оборудование, суда) и оборотными ак-тивами(сырье, топливо, запчасти). Труд. рес-сы (кадры) пр/я яв-ся главным ресурсом каждого пр-я, от качества и эффективности использования к-го во многом зависят результаты деятельности пр-я и его конкурентоспособности. ТР создают продукт, сто-имость и прибавочный продукт в форме прибыли. Т.к деят/ть Т/х п/тий осуществляется круглогодично, организация труда предусматривает бригадный метод(на т-те формир. Резервные бригады, готовые в случае необходимости быть привлечены к труд. деят-ти(в летний период увел. Объем пассажиро-грузо-потока)

Технико-экономические особенности различных видов транспорта.

Общая характеристика путей сообщения, терминального хозяйства и транспортных средств

Основных видов транспорта в глобальном и региональном аспектах.

Пути сообщения – это автомобильные дороги, ж/д-ные и водные пути, воздушные линии, трубопроводы, монорельсовые и канатные дороги, специальные магистрали, обустроенные, приспособленные и оборудованные для движения подвижного состава, перемещения грузов и пассажиров. В зависимости от срочности, места отправления и назначения, массо-габаритных характеристик груза может осуществ-ся международная перевозка ж/д-ным тр/м, морским, воз-душным, автомоб/м или неск-ми поочередно. м/ународная перевозка – перевозка, к-я оформлена и начата для провоза пассажиров, багажа, грузов по территории двух и более стран

⇐ Предыдущая 12