Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Отвалообразователи и перегружатели.



К транспортно-отвальным установкам, принимающим разрыхленные и мягкие вскрышные породы непосредственно от экскаваторов или промежуточных конвейеров, относятся транспортно-отвальные мосты и консольные отвалообразовватели (рис.16.1 стр.338).

Транспортно-отвальный мост состоит из двух ферм, пролетного строения моста с двумя (забойной и отвальной) самоходными опорами и отвальной консоли. На фермах смонтированы конвейеры (обычно два), ширина ленты которых 1000-2250 мм, а скорость движения 1, 5-7, 25 м/с.

Порода от экскаваторов поступает на мост по промежуточным ленточным конвейерам. Мост может и не выполнять роль отвалообразователя, а служить в качестве соединительного звена.

Забойную опору располагают на вскрышном уступе, кровле или почве добычного уступа, а отвальную опору на предотвале или почве полезного ископаемого (при неустойчивых породах. Местоположение опор определяет длину пролетного строения моста – расстояние между опорами L1, которое у существующих мостов изменяется от 35 до 250 м. Высота отвальной консоли L2=40-170 м и высота отсыпки H0=40-65 м также зависят от размещения опор.

Мосты обладают конструктивной подвижностью: горизонтальной вертикальной и угловой.

Горизонтальная подвижность (увеличение длины моста) за счет телескопичности главной фермы.

Вертикальная подвижность (поворотность главной фермы относительно одной опоры на угол до 3° в вертикальной плоскости).

Угловая подвижность (поворотность моста в горизонтальной плоскости на угол 15-20° от его продольной оси) обеспечивается шарнирным соединением опор моста с ходовыми тележками.

Ход мостов рельсовый, редко – гусеничный.

Производительность 400-23000 м3/час.

Длина мостов 100-565 м.

Масса 350-15000 тонн.

Длина конвейеров 250-700 м.

Общая мощность двигателей 300-4800 кВт.

Консольные отвалообразователи (рис.16.2 стр.339) выполняют транспортно-отвальные, отвальные или перегрузочные функции. Они состоят из приемной и отвальной консолей, оборудованных ленточными конвейерами, поворотной платформы и ходовой части. Поворотность отвальной консоли в горизонтальной плоскости позволяет отсыпать многоярусные отвалы. У отвалообразователей производительностью более 1000 м3/час приемная консоль поворотна относительно отвальной, что повышает их маневренность. Ширина ленты конвейера до 2, 8 м, скорость 2-6, 5 м/с.

У малых моделей отвалообразователей (радиус разгрузки до 50 м, производительностью до 500 м3/час) ходовой механизм – гусеничный.

У средних моделей отвалообразователей (радиус разгрузки до 100 м и производительностью до 1000 м3/час) и мощных – шагающий. Масса более 1000 тонн.

У мощных отвалообразователей отдельную самоходную тележку может иметь приемная ферма. Эта тележка служит и для сопряжения разгрузочного конвейера роторного экскаватора с приемным конвейером отвалообразователя.

Ьощные консольные отвалообразователи входят в состав выемочно-отвальных и выемочно-транспортно-отвальных комплексов. Их производительность соответствует производительности головной машины – роторного экскаватора.

Перегружатели представляют собой самоходные передаточные механизмы с конвейерами относительно небольшой длины. Они могут быть одно- и двухопорными. У одноопорных перегружателей 1-2 конвейера расположены на поворотной платформе. Ход – гусеничный, реже шагающий.

При двух конвейерах приемный конвейер обладает дополнительно относительной поворотностью в пределах ±20°.

Двухопорные перегружатели с одним конвейером (конвейерные мосты) имеют две ходовые тележки (гусеничные, шагающие, рельсовые) или второй опорой служит платформа роторного экскаватора, а перегружатель является одновременно и его разгрузочным конвейером.

Длина пергружателя зависит от выполняемых функций и достигает 70 м. Ширина конвейерной ленты 2300 м. Скорость движения 4 м/с.

Перегружатель служит промежуточным соединительным звеном между выемочным (отвальным) и основным транспортным оборудованием при расположении оборудования на одном или смежных участках, а также используется для передачи горной массы между отдельными звеньями транспортной цепи.

 

 

Лекция 18

Тема: Схемы конвейерного транспорта на карьерах и расчет производительности конвейеров. Перемещение конвейеров на карьерах.

 

На карьерах конвейерный транспорт применяется для транспортирования мягких и рыхлых вскрышных пород на внутренние или внешние отвалы (угля, песка, щебня, гравия и др.), а также для транспортирования раздробленных скальных и полускальных пород.

Для транспортирования вскрышных пород применяются следующие схемы конвейерного транспорта:

При поперечном перемещении вскрышных пород в выработанное пространство используются транспортно-отвальные мосты и консольные отвалообразователи. В случае перемещения вскрышных пород в выработанное пространство по периметру карьера (рис.4.11 стр.208) используются забойные полустационарные и отвальные конвейеры. При перемещении вскрышных пород и полезных ископаемых за пределы карьера используются забойные, магистральные, подъемные, отвальные, разгрузочные конвейеры (рис.4.12).

Часовая техническая производительность ленточных конвейеров (м3) зависит от ширины ленты, формы, поперечного сечения размещенной на ленте горной массы и ее физико-технических характеристик, скорости движения ленты и определяется по формуле:

Пк.тех.=3600F∙ vл∙ kзаг,

 

где F – площадь поперечного сечения размещенной на ленте горной массы, м2;

vл – скорость движения ленты, м/с;

kзаг=0, 8÷ 1 – коэффициент загрузки ленты.

Площадь поперечного сечения горной массы зависит от ее формы и определяется по формуле:

F=kнак∙ kк.р.(0, 9Bл-0, 05)2,

 

где Bл – ширина ленты, м (должна удовлетворять условию Bл> 2dмах+200 мм);

dмах – максимальный размер кусков транспортируемой горной массы, мм;

kк.р – коэффициент, учитывающий конструкцию роликоопоры (для однороликовой опоры kк.р=0, 07÷ 0, 09; для трехроликовой опоры kк.р=0, 13÷ 0, 17).

kнак. – коэффициент, учитывающий угол наклона конвейера.

 

Угол наклона конвейера, градус ≤ 10
kнак. 0, 97 0, 95 0, 92 0, 89 0, 85
Часовая производительность конвейера, м3 Скорость ленты при транспортировании горной массы, (м/с)
Рыхлых Скальных
400-750 2-4 1, 5-2, 5
1000-2200 3-4 2-3
2500-5000 3-5 2, 5-4
4000-8500 4-7 2, 5-4, 5

 

Перемещение конвейеров.

Поперечное перемещение поперечных конвейеров на новую трассу включает само перемещение и подготовительно-заключительные работы. Применяют два способа поперечного перемещения: непрерывный (без разборки става на секции) и цикличный (с разборкой става). По характеру перемещения несущей конструкции конвейеров различают непрерывную передвижку волочением, качением и шаганием.

Непрерывная передвижка волочением осуществляется с помощью турнодозеров, а также путепередвигателей непрерывного действия. Турнодозер – это бульдозер, оборудованный роликовым механизмом, который зажимает закрепленный на шпалах под конвейерным ставом рельс и перемещает его во время продольного хода бульдозера на 0, 5-2 м. Передвижение конвейерной линии осуществляется без разборки, но при ослаблении натяжения ленты.

При непрерывной поперечной передвижки качением опорами секций конвейера являются самоходные тележки на катках, колесном или гусеничном ходу без привода.

Цикличная переукладка отдельных секций конвейера осуществляется с помощью автомобильных и тракторных кранов. Конвейерную ленту наматывают на самоходные или установленные на полозья барабаны. Иногда отдельные секции на полозьях перемещают волочением тракторами или лебедками.

Приводные и хвостовые станции конвейера устанавливают на металлические лыжи и перемещают тягачами или они имеют рельсовый гусеничный или шаговый ход.

Подготовительные работы при непрерывной передвижке конвейеров включают подготовку новой трассы (планировку), настил рельсовых путей для перемещения приводной и хвостовой станций (при рельсовом ходе), установку ограничителя схода ленты, очистку рельсов от просыпей, отключение станции, снятие натяжения (ослабление ленты). При циклическом перемещении, кроме этого производится снятие ленты и демонтаж станины конвейера.

Заключительно-наладочные работы включают:

1. Монтаж рамы и навешивание ленты (при циклическом перемещении);

2. Рихтовку конвейерного става (в вертикальной и горизонтальной плосклостях);

3. Установку и подключение станций;

4. Монтаж загрузочного устройства;

5. Натяжение ленты;

6. Опробывание конвейера на холостом ходу и его регулирование.

Удлинение конвейеров при выемке в тупиковых заходках производится вслед за подвиганием забоя путем установки секций необходимой длины и наращивания ленты. Когда став конвейера достигает предельной длины, устанавливают следующий конвейер.

При навеске новой ленты (длина отрезков от 70 до 180 м) ее укладывают вдоль конвейерного става, затем затягивают с помощью трактора на приводную станцию.

При замене старой ленты на новую старую ленту разрезают и к одному ее концу прикрепляют новую ленту, а к другому канат, соединенный с трактором. Навеска новой ленты осуществляется с помощью конвейерного привода. Старая лента стягивается трактором со става, разрезается на куски и скатывается в бухты. Соединение концов прорезиненных многопрокладочных лент осуществляется холодной склейкой или вулканизацией, сшивкой, металлическим соединением.

 

Лекция 19

Тема: Комбинированный карьерный транспорт. Способы и механизация перегрузки пород. Специальные виды транспорта. Рудоспуски, рудоскаты, скиповые подъемники.

 

Получение максимального экономического эффекта при транспортировании горных пород на мощных карьерах можно обеспечить только при использовании нескольких видов транспорта (комбинированного транспорта), т.к. каждый из входящих в комбинацию вид транспорта эксплуатируется в наиболее благоприятных для него условиях.

С учетом технологических особенностей в цепи карьерного транспорта можно выделить три звена:

1. Транспортирование по рабочим горизонтам и соединительным фермам;

2. Транспортирование по наклонным выработкам до уровня дневной поверхности;

3. Транспортирование по поверхности.

Транспорт первого звена непосредственно обеспечивает добычные забои. Он должен обладать большой маневренностью для обеспечения высокой производительности добычных машин, полноты выемки и требуемого качества полезного ископаемого.

Транспорт второго звена обычно обеспечивает преодоление значительной разности высотных отметок и требуемую пропускную способность коммуникаций.

Транспорт третьего звена обеспечивает перемещение горной массы на большие расстояния по относительно горизонтальному участку пути.

Как показала практика, для транспортирования горной массы в карьере (первое звено) целесообразно использовать автосамосвалы различной грузоподъемности. Для перемещения горной массы от рабочих горизонтов до поверхности (второе звено) наиболее высокие технико-экономические показатели достигаются при использовании скиповых, конвейерных подъемников. Для транспортирования горной массы на поверхности (третье звено) применяется ж/д и конвейерный транспорт.

Достоинства комбинированного транспорта:

Применение комбинированного транспорта позволяет снизить затраты на транспортирование горной массы, улучшить технико-экономические показатели смежных производственных процессов, перераспределить во времени объемы горных работ и т.д.

При применении комбинированного транспорта необходима перегрузка горной массы из одних транспортных средств в другие, осуществляемая на перегрузочных пунктах.

По месту расположения различаются перегрузочные пункты, устраиваемые: (рис.17, 1 стр.356)

- на поверхности;

- на борту карьера;

- на дне карьера.

На борту и дне карьера перегрузки являются полустационарными и периодически переносятся по мере понижения горных работ. Наибольшее применение находит комбинация авто и ж/д транспорта и авто и конвейерного транспорта. Горная масса от забоев автотранспортом доставляется до перегрузочных пунктов, а затем, ж/д составами до отвалов или автотранспортом до дробилки приемного бункера, а затем, конвейером до отвала. При комбинации автотранспорта и конвейерных подъемников на перегрузочных пунктах необходимо осуществлять предварительное дробления горной массы посредством применения дробилок. Дробильно-перегрузочные пункты располагаются на концентрационных горизонтах карьера и обслуживают несколько рабочих горизонтов. Через 70-100 м по глубине они переносятся на нижележащие горизонты.

При комбинации автотранспорта и скиповых подъемников перегрузочный пункт состоит из разгрузочного и приемного устройства и бункера-дозатора. Скипы грузоподъемностью до 100 тонн перемещаются по специальным направляющим (угол наклона 35-45°) со скоростью 8-12 м/с. При большой производительности карьера целесообразно устанавливать несколько скиповых подъемников. В зависимости от конкретных условий используются и другие комбинации видов транспорта.

 


Поделиться:



Популярное:

Последнее изменение этой страницы: 2016-03-22; Просмотров: 1776; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.035 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь