Специальные виды транспорта.

Рудоспуски (схемы рис..17.3 стр.358).

По местоположению относительно контура карьера различают: внутренние и внешние рудоспуски. Они состоят из устья, ствола и выпускных устройств. По мере отработки уступа верхнюю часть внутренних рудоспусков периодически погашают, а устье оборудуют на нижележащем горизонте. Перегрузочные пункты над устьями внешних рудоспусков оборудуют дробилками. Ствол рудоспуска вертикальный (иногда наклонный) круглого (ø 3-6 м), реже квадратного сечения. Нижняя часть ствола служит аккумулирующей емкостью для горной массы (руда и т.д.). Глубина рудоспуска 50-700 м.

Из нижней части ствола горная масса перегружается в ж/д вагоны или на конвейер через люковые выпускные устройства (рис.17.4 стр.358).

Рудоскаты сооружаются на естественных склонах нагорных карьеров и различаются по углу наклона (наклонные - до 45°, крутые – 45-60° и очень крутые – 60-80°).

Рудоскаты с бункерами и специальными погрузочными устройствами целесообразно применять в южных районах, либо при сезонном режиме работ, т.к. в нижней закрытой части скатов зимой горная масса замерзает и зависает. Высота таких рудоскатов 60-80 м для предотвращения разрушения погрузочных устройств.

Рудоскаты без погрузочных устройств надежны в любых климатических условиях и, независимо от высоты перепада горной массы, просты по устройству (рис.17.6 б, в), но предусматривают дополнительную переэкскавацию породы. Они состоят из верхней разгрузочной площадки, собственно ската и нижней приемной площадки, где работает экскавационное оборудование.

Скиповые подъемники.

Основные элементы скипового подъемника: скиповой путь, скипы, подъемная машина, тяговый орган, перегрузочные устройства в карьере и на поверхности.

Скиповые пути располагаются в крутой траншее с прямолинейным или ломанным профилем (L наклона 20-45°) на нерабочем борту карьера. На железобетонное основание укладывают стальное рамное основание, на которое крепят рельсы.

Скип состоит из кузова, рамы, колесных пар с механизмом подрессоривания и подвесного устройства для тягового органа – обычно, стального каната. Разгружаются скипы опрокидыванием кузова вперед или назад, или через дно. Поворот кузова производится при движении скипа в профилированных направляющих кривых (рис.17.7). Возможно также опрокидывание кузова с помощью стационарного или установленного на раме скипа гидроопрокидывателя.

Высота подъема скиповых участков 60-240 м. Скорость подъема 4-10 м/с. Продолжительность цикла подъема 50-70 с. Грузоподъемность скипа 20-100 тонн. Производительность 650-2000 т/час.

Основные достоинства скиповых подъемников:

- большой угол подъема;

- минимум капитальных работ по сооружению траншей;

- подъем крупнокусковой породы без предварительного дробления;

- простота конструкций;

- малая энергоемкость;

- надежность работы в любых климатических условиях;

- возможность раздельного подъема вскрышных пород и полезного ископаемого.

Область рационального применения – карьеры глубиной более 200 м с ограниченными размерами в плане, разрабатывающие скальные породы и руды при устойчивых вмещающих породах.

Лекция 20

Тема: Вспомогательные работы на карьерном транспорте (авто, ж/д, конвейерном, гидротранспорте) и их механизация.

Надежная и экономичная работа карьерного транспорта невозможна без выполнения вспомогательных работ, специфичных для каждого вида транспорта.

Так на ж/д транспорте к вспомогательным работам относятся: подготовка трассы ж/д пути, сборка путевой решетки, укладка и переукладка путей, балластировка и рихтовка путей, их текущее содержание и ремонт. Монтаж, перенос и текущее содержание контактной сети. Тех. Осмотр и ремонт подвижного состава.

На автотранспорте к вспомогательным работам относятся: строительство карьерных дорог, их ремонт и содержание, эксплуатация подвижного состава.

На конвейерном транспорте вспомогательными работами являются: передвижка ленточных конвейеров, навеска и замена конвейерной ленты, очистка конвейерной ленты и барабана, уборка просыпи, замена роликоопор, планировка площадок для установки и перемещения конвейера.

Для ж/д транспорта подготовка трассы осуществляется бульдозерами, грейдерами, скреперами. Сборка путевой решетки на крупных карьерах осуществляется на звеносборочных площадках. Укладку звеньев осуществляют подъемными кранами на ж/д ходу грузоподъемностью до 100 тонн. Ж/д краны используются на карьерах при всех видах путевых работ. Шаг перемещения составляет 14-15 м и 26-28 м при непосредственной и двойной переукладке.

Процесс переукладки путей кранами включает следующие операции: разъединение стыковых соединений, установку крана для захватывания звена, спуск прицепного устройства, захватывание звена и его подъем, перноска звена на новую трассу, отсоединение прицепного устройства и переезд крана к следующему звену. Организация работ по переукладки пути может осуществляться наступающим или отступающим ходом (рис. 4.14 стр.215). При наступающем ходе переукладка пути начинается со стороны выезда с уступа, при отступающем ходе – с противоположной стороны.

Для переукладки ж/д пути также используются путепередвигатели, которые подразделяются на путепередвигатели непрерывного действия и циклического действия.

Путепередвигатели непрерывного действия используются на карьерах с большой производительностью. Их принцип действия состоит в следующем: ж/д путь при помощи роликовых захватов поднимается на высоту 0, 2-0, 4 м и одновременно двигается в сторону. За один проход путепередвигателя по фронту работ путь передвигается на 0, 3-0, 5 м. Работая челноковым способом, с помощью путепередвигателя перемещение пути на требуемый шаг передвижки осуществляется за несколько проходов.

В зависимости от расположения роликовых захватов различают путепередвигатели мостового типа (захваты между опорами) и путепередвигатели консольного типа (захваты на консоли) (рис.14.1 стр.290).

Для перевозки и укладки балласта используется вагон хоппер-дозатор. Балласт разгружается равномерно вдоль пути. Укладка балласта осуществляется с помощью балластировщиков. Для подбивки шпал балластом используется шпалоподбивочная машина ШПМ-0.2 на ж/д ходу. Подъемно-рихтовочные работы осуществляются ПРМ-3 (подъемно-рихтовочной машиной).

При эксплуатации подвижного состава трудоемкими являются работы по очистке думкаров от намерзаний породы и глины. Есть механический способ очистки, но он малоэффективен из-за простоев отвальных экскаваторов и повреждения думкаров. Также есть более эффективный способ очистки – это предварительная обработка кузова думкаров гидрофобными жидкостями (КОС, РПС-67, ниогрин), температура застывания которых ниже -30-60°С. Осуществляется опрыскивание форсунками с помощью компрессора. Расход жидкости 3-5 л на один думкар.

Для автотранспорта вспомогательные работы подразделяются на дорожные работы и работы по эксплуатации подвижного состава.

Дорожные работы подразделяются на строительство дорог, ремонт дорог и содержание дорог.

К работам по обслуживанию автосамосвалов относятся: заправка ГСМ; борьба с налипанием и намерзанием; мойка и мелкий ремонт автосамосвалов.

Вспомогательные работы для конвейерного транспорта.

Передвижка ленточных конвейеров относится к наиболее трудоемким вспомогательным работам на конвейерном транспорте. Она осуществляется цикличным и непрерывным способами.

Цикличный способ, при котором конвейеры разбираются на отдельные секции и перемещаются краном, очень трудоемок.

При непрерывном способе став перемещается без разборки. Используется в этом случае турнодозер, который, двигаясь вдоль конвейерного става, за каждый проход смещает ось конвейера на расстояние, которое называется шаг передвижки (0, 3-1 м).

Очистка конвейерной ленты и барабанов от налипшей горной массы осуществляется с помощью скребков и лопастных щеток, изготовленных из капрона или другого искусственного материала.

Просыпи убирают погрузчиками с навесным оборудованием.

Навеска ленты производится с помощью кранов и тракторов.

Лекция 21

Тема: Основные требования ПБ при работе конвейерного транспорта. Маркшейдерские работы при перемещении горной массы.

Наличие большого числа транспортных средств, движущихся с большой скоростью, создает опасность для работающих в карьере людей. Вообще, транспорт везде является источником повышенной опасности, поэтому необходимо строго соблюдать ПБ и должностных инструкций для того, чтобы избежать травм и увечий на карьерном транспорте.

Основные требования ПБ на ж/д транспорте:

1. Исправность подвижного состава, средств связи, управление движением и соблюдение должностных инструкций обслуживающим персоналом.

2. Ни одна часть сооружений и устройств, расположенных у ж/д пути, не должна заходить внутрь установленного габарита.

3. Груженые вагоны не должны превышать установленных габаритов, чтобы не повредить искусственные сооружения (путепроводы, тоннели и др.).

4. Отклонения от номинальной ширины колен не должны превышать допусков.

5. Стрелочные переводы должны быть исправны и очищены от снега и льда зимой и грязи летом.

6. В местах пересечения ж/д путей с автодорогами устраиваются охраняемые и неохраняемые переезды. Охраняемые переезды имеют шлагбаум и централизованное автоматическое управление. Переезды должны в темное время суток освещаться. Кроме того переезды оборудуются автоматическими световыми и звуковыми сигналами, указывающими на приближение поездов.

7. Хождение по ж/д путям запрещено. Ходить можно только по обочине или между путями

8. Нельзя передвигаться под вагонами.

9. Место ремонтных работ на рабочем участке ж/д пути ограждается знаками.

Основные требования ПБ на автотранспорте:

1. При движении в гололед автодороги должны быть подсыпаны материалами, исключающими скольжение (песок, шлак и т.д.).

2. Для исключения падения автомобилей с уступов у верхней бровки со стороны откоса отсыпается породный вал высотой в половину колеса автомобиля максимальной грузоподъемности, эксплуатируемого на карьере.

3. Продольный профиль дороги должен быть таким, чтобы водителю создавалась необходимая обзорность.

4. Дорожные знаки должны быть в исправном состоянии и освещаться в темное время суток, либо должны быть сделаны из светоотражающего материала.

5. На линию разрешается выпускать автомобили в исправном состоянии. Они должны проверяться механиками перед выездом на линию (тормоза, рулевое управление, осветительные приборы).

6. Автосамосвал должен устанавливаться под погрузку так, чтобы ковш экскаватора при повороте и погрузке не проходил над кабиной водителя.

7. Движение с поднятым кузовом запрещается, движение задним ходом более 30 м запрещается.

Основные требования ПБ на конвейерном транспорте:

1. Нахождение людей на конвейерной ленте, даже не двигающейся, запрещается.

2. Переходить ленту можно только по специальным мостикам.

3. Проход под лентой разрешается только в специально оборудованных местах, защищенных козырьками, которые предохраняют от падения кусков горной массы с ленты.

4. Конвейеры должны быть оборудованы сигнализацией.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78