Расчет скорости движения и производительности автосамосвалов.

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 8Следующая ⇒

Производительность автотранспорта зависит от его грузоподъемности и скорости движения.

Производительность автосамосвала, т/час

a) Техническая: Q_t=G·n·k_г;

b) Эксплуатационная Q_см= Q_t·Т,

где G – грузоподъемность самосвала, т;

n – число рейсов в час;

k_г – коэффициент использования грузоподъемности (k_г= G'/ G);

G' – масса груза в кузове самосвала, т;

Т – длительность смены.

Число рейсов в час зависит от продолжительности рейса t_р, час:

t_р= t_п+ t_раз.+ t_гр+ t_пор+ t_м,

где t_п – время погрузки одного самосвала (t_п=Е_а/Q_t),

Е_а – емкость кузова автомобиля, м³;

Q_t – техническая производительность экскаватора, м³/час;

t_р – время разгрузки автосамосвала (0, 017÷ 0, 02 часа);

t_гр – время движения груженого автосамосвала:

;

t_пор – время движения порожнего автосамосвала, час:

;

L_гр и L_пор – длина пути в грузовом и порожнем направлении;

V_гр и v_пор – скорость движения автосамосвала с грузом и порожнего, км/час;

k_р – коэффициент, учитывающий разгон и торможение автосамосвала (k_р=1, 1);

t_м – время, затраченное на маневры в забое и в пункте разгрузки.

Число автосамосвалов, необходимое для обслуживания одного экскаватора N= t_р/t_п должно быть целым. Округление его в меньшую сторону ведет к простою экскаватора, в большую – к простою автосамосвалов.

При расчете числа автосамосвалов следует учитывать, что минимальное соотношение между емкостью ковша экскаватора и емкостью кузова автосамосвала должно быть не менее четырех.

Рабочий парк автосамосвалов должен обеспечивать необходимый грузооборот карьера:

N_р=W_го·k_п/(Q_см·n_см),

где W_го – грузооборот карьера в сутки, т;

k_п – коэффициент работы транспорта (k_п=1, 1);

n_см – число смен в сутки.

Инвентарный парк (списочный) N_и= N_р /k_т,

где k_т – коэффициент технической готовности автопарка, т.е. отношение технически исправных автомашин к списочному составу автомобилей.

На дорогах с уклоном до 5 % возможная скорость движения ограничивается максимальной конструктивной скоростью машины, условиями безопасности движения и ровностью покрытия автодороги. При движении автомобилей по временным дорогам в забое и на отвале вводится ограничение скорости 15 км/час. При движении на спуске более 50 ‰ – 30 км/час.

При укрупненных расчетах пользуются значениями средней технологической скорости (км/час):

где L_гр и L_пор – расстояние движения в грузовом и порожнем направлении, км;

v_гр и v_пор – средняя скорость движения в грузовом и порожнем направлении, км/час;

t_дв – время движения автомобиля.

Пропускная способность автодороги (машин в час) определяет максимальное число машин, которые могут пройти в единицу времени через определенный участок автодороги. Она зависит от скорости движения и числа полос движения. При однополосном движении автосамосвалов в одном направлении часовая пропускная способность автодороги определяется по формуле:

где t_а – интервал времени между самосвалами, мин.;

v – скорость движения автосамосвалов, км/час;

i_б – безопасное расстояние между следующими друг за другом автомобилями, м;

k_нд=0, 5÷ 0, 8 – коэффициент неравномерности движения.

Безопасное расстояние между автосамосвалами складывается из длины тормозного пути и длины автосамосвала и должно быть не менее 50 м. На горизонтальных прямолинейных участках это расстояние определяется по формуле:

i_б= v+0, 04 v²+6.

Провозная способность автодороги определяется по формуле:

M=N·g_гр/k_рез,

где g_гр – масса груза, перевозимого автосамосвалом, т;

k_рез=1, 75÷ 2 – коэффициент резерва.

Лекция 16

Тема: Организация работы карьерного автотранспорта. Строительство и эксплуатация карьерных автодорог.

Эффективность использования автотранспорта на карьерах зависит от схемы подъезда автосамосвала к забою и постановки его у экскаватора под погрузку. В зависимости от способа вскрытия рабочих горизонтов, размеров рабочих площадок и условий работы экскаваторов возможны следующие схемы:

a) Сквозной подъезд автосамосвалов к экскаватору;

b) Подъезд с петлевым и тупиковым разворотом.

Сквозной подъезд применяется при наличии двух выездов с горизонта. Автомобили, в этом случае, двигаются поточно, съезжая с магистральных дорог на забойные.

Подъезд с петлевым разворотом применяется при одном выезде с горизонта. Он не требует сложных маневров. Время обмена автосамосвалов не превышает продолжительности рабочего цикла экскаватора, чем достигается высокое использование экскаватора во времени.

Подъезд с тупиковым разворотом применяется в стесненных условиях при невозможности осуществления петлевого разворота. В основном, эта схема подъезда применяется в тупиковых заходках при проведении траншей. При ширине рабочей площадки (основной траншеи) меньше радиуса поворота автосамосвала устраиваются специальные ниши для обеспечения более свободного маневра при развороте. Подъезд с тупиковым разворотом вызывает уменьшение производительности автосамосвалов на 10-15 % (по сравнению с другими схемами подъезда) (рис.4.7 стр.201).

В зависимости от числа автосамосвалов, находящихся одновременно в забое, применяется однопоточная или спаренная установка их под погрузку. Одиночная установка автосамосвалов может производиться параллельно оси забоя (при заходках небольшой ширины), либо с разворотом (при более широких заходках). Установка автомобиля с разворотом позволяет уменьшить угол поворота экскаватора, а, следовательно, уменьшить время цикла погрузки. Спаренная установка автосамосвалов обеспечивает более высокую производительность экскаватора. При спаренной односторонней установке несколько усложняются маневры автосамосвалов. Спаренная двухсторонняя установка в большей степени обеспечивает использование экскаватора во времени. Они применяются в условиях широких заходок и тупиковых забоев.

Во всех случаях установка автосамосвала под погрузку должна обеспечить минимум времени на маневры автосамосвала в забое, минимальный угол поворота экскаватора при погрузке и хорошую видимость машинистом экскаватора кузова автосамосвала в момент погрузки.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 Следующая ⇒