|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Методические указание по выполнению курсовой работыСтр 1 из 4Следующая ⇒
Обслуживание» Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы
Новосибирск 2016 УДК Брюханов Ю.Г. Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Транспортно-экспедиционное обслуживание». Новосибирск: СГУВТ, 2016 Учебно-методическое пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Основы транспортного экспедиционного обслуживания» предназначены для студентов направления «Технология транспортных процессов» 230301 Профиль 1 «Организация перевозок и управление на водном транспорте» Профиль 2 «Транспортно-экспедиционная деятельность» В работе разрабатываются вопросы транспортного экспедиционного обслуживания определенного грузового потока и приводятся следующие положения: - основные понятия, определения и нормативно-правовые акты экспедирования; - определение маршрута следования груза и характеристики транспорта; - определение показателей - срок доставки груза и стоимость услуг транспорта; - оформление документов экспедиции и транспорта.
© Брюханов Ю.Г., 2016 © Сибирский государственный бюджетный университет водного транспорта, 2016
Общие положения по выполнению курсовой работы. Курсовая работа по дисциплине «Транспортно-экспедиционное обслуживание» выполняется студентами направления «Технология транспортных процессов» 230301, преследует цели закрепления теоретического материала и практического его использования при решении конкретной задачи по оформлению транспортного процесса доставки груза и определению основных показателей: срока доставки, цены транспортировки и определения наилучшего маршрута следования, от грузоотправителя до грузополучателя («от двери до двери») с учетом работы экспедитора. Транспортный маршрут доставки выполняется в автомобильно-водном или железнодорожно-водном сообщении. По маршруту следования в курсовой работе оформляется все необходимые документы: договор транспортного экспедирования с набором документов (поручение экспедитору, экспедиторская расписка, складская расписка и др.) и договор перевозки. Курсовая работа выполняется на листах А4 (210 Заголовки подразделов и пунктов (1.1, 1.1.1) следует печатать с абзацного отступа(5 пробелов) строчными буквами (кроме первой прописной), без точки в конце, не подчеркивая. Схемы, рисунки выполняются на отдельных страницах - нумерация сквозная, номер и название внизу под рисунком. Оценка по курсовой работе проставляется при условии выполнения ее в полном объеме с учетом вышеизложенных требований и защиты ее основных положений перед ведущим преподавателем.
Методические указание по выполнению курсовой работы
Введение Во введении приводится цель транспортного экспедирования, ее актуальность, а также задачи курсовой работы.
Раздел 1 Законодательные документы и теоретические основы транспортного экспедирования Нормативно-правовые акты В данном подразделе курсовой работы в краткой форме конспекта приводится основные нормативно-правовые акты, регулирующие транспортно-экспедиционную деятельность в Российской Федерации. 1.1.1 Гражданский Кодекс РФ-глава 41 Транспортная экспедиция Договор транспортной экспедиции, и его форма. Ответственность по договору. Документы экспедитора 1.1.2 Федеральный закон РФ №87ФЗ «О транспортной экспедиционной деятельности» Предмет регулирования закона. Права экспедитора и клиента. Обязанности экспедитора и клиента. Ответственность, претензии и 1.1.3 Правительство Российской Федерации Постановление от 8.09.2006г №554 «Об утверждении правил транспортно-экспедиционной деятельности» Перечень экспедиторских документов Понятия правил 1.1.4. Кодексы и уставы различных видов транспорта. Точное наименование документа, дата утверждения и основное назначение документов. 1.1.5 Официальные (тарифные) руководства внутреннего водного транспорта Точное название документа, основное его назначение и краткая характеристика. Раздел 4 Подвижной состав транспорта Перевозка груза по заданному маршруту следования осуществляется одним из сухопутных видов транспорта ( автомобильным или железнодорожным и внутренним водным), по транспортным характеристикам и массе партии груза, подбирается тип и характеристика подвижного состава:
Автомобильный транспорт Подвижной состав (ПС) автомобильного транспорта подбирается в зависимости от транспортных характеристик заданного в курсовой работе груза. Выбор производится из российского и зарубежного подвижного состава. 4.1.1 Навалочные грузы - каменный уголь, гравий, песок, щебень перевозятся в автомобилях-самосвалах, перевозка таких грузов производится в основном в ПС марки «КАМАЗ», «МАЗ»(российского производства); FORD, MAN и др.(зарубежные марки)-различной грузоподъемность (от 10т и выше). 4.1.2 Штучные, тарно-упаковочные грузы отдельными местами и в пакетах доставляются бортовыми ПС автотранспорта. 4.1.3 Универсальные крупнотоннажные контейнеры перевозятся на специализированных авто платформах - контейнеровозах. Выбор ПС автотранспорта для использования в курсовой работе производится по источникам [ ] и [ ]. По выбранному типу ПС автотранспорта в курсовой работе приводятся следующие характеристики: - марка и модель; - страна производитель; - мощность двигателя, л.с; - грузоподъемность, т; - грузовместимость, м3; - габаритные размеры - длина, ширина, и высота, м; - тип кузова (полуприцепа) и его размеры, мм; Схема, рисунок и фотография автомобиля.
Железнодорожный транспорт Подвижной состав железнодорожного транспорта для перевозки грузов - крытый вагон, полувагона, платформы, цистерны, рефрижераторные секции и т.д. По заданному роду груза и его транспортным характеристикам в курсовой работе подбирается тип вагона и его характеристики: - тип подвижного состава, модель; - грузоподъемность вагона, т; - грузовместимость, м3; - длина рамы; - ширина вагона. Схема, рисунок и фотография вагона.
Речной транспорт Для перевозок груза по речному участку пути подбирается в зависимости от транспортных характеристик груза и массы партии, тип судна и указывается следующие характеристики: - тип судна - самоходное или несамоходное; - номер проекта; - грузоподъемность, т; - мощность, л.с; - габаритные размеры - длина, ширина, высота, м; - осадка по грузу, м; - скорость хода - в грузу и порожнем, км/ч; - тип трюма и степень его раскрытия; - специализация судна. Приводится схема, рисунок и фотография судна.
Нормы загрузки Грузовой подвижной состав различных видов транспорта осуществляет перевозки различных групп грузов, разделяющийся по транспортным характеристикам. Одним из показателей грузов является удельный погрузочный объем (м3/т). Транспортные средства характеризуются показателями: грузоподъемностью, т; грузовместимостью - м3. Отношение показателей-. ω с = - «нормальные» (H), ω гр= ω с, - «легкие» (Л), - ω гр > ω тс, - «тяжелые» (Т), ω гр < ω тс По первому варианту при загрузке транспортного средства полностью используются грузоподъемность и грузовместимость. По второму варианту грузоподъемность недоиспользуется, а грузовместимость - полностью. По третьему варианту грузоподъемность используется полностью, грузовместимость недоиспользуется. Данные соотношения особенно важны при перевозке грузов на морском и внутреннем водном транспорте. Норма загрузки транспортного средства - это количество однородного груза, которое может быть размещено в грузовые помещения подвижного состава в зависимости от различных условий. 5.1.1 Автомобильный транспорт Для подвижного состава автомобильного транспорта при загрузке штучных и тарно-упаковочных грузов техническую норму загрузки определяют исходя из класса груза (1, 2, 3, 4), который определяется по удельному погрузочному объему груза. При перевозке грузов, имеющие специфические характеристики (труба, железобетонные изделия и т.д.), норма загрузки определяется перевозчиком. В курсовой работе норму загрузки подвижного состава автомобильного транспорта целесообразно определять по [ ] и [ ].
5.1.2 Внутренний водный транспорт На внутреннем водном транспорте определяются следующие виды норм загрузки судов. Для расчета провозных платежей при перевозке грузов судовыми отправками используется тарифная норма. Тарифная норма загрузки речного судна определяется по наименованию груза, его группе и позиции в соответствии с алфавитным указателем к номенклатуре грузов [9] и регистровой грузоподъемности судна.
где Qmap – тарифная норма загрузки судна, т; Qр – регистровая грузоподъемность судна, т; U% - норма загрузки, %. «Техническая» норма рассчитывается по индивидуальным транспортным характеристикам груза для конкретного речного судна, приводится данная норма в [ ]. Норма «по осадке» судна определяется в том случае, когда гарантированная или фактическая глубина судового хода определенного участка водного пути является лимитирующим звеном. Норма «по осадке» определяется по выражению:
где Qос- норма загрузки «по осадке», т; Qр- регистровая грузоподъемность судна, т;
hсх – гарантированная глубина судового хода, м; hзп– запас воды под днищем судна, м; Тгр – осадка судна при полной загрузке, м, см; То - осадка судна порожнем, м. Норма загрузки по акцепту – когда грузоотправитель и перевозчик согласовывают количество погруженного груза в судно. При обосновании рациональной загрузки, должно выполняться условие: Qн = min(Qтар; QтехQакц, Qос), т
5.1.3 Железнодорожный транспорт При перевозке грузов в универсальных вагонах железнодорожного транспорта устанавливаются технические нормы загрузки вагона в зависимости от транспортных характеристик груза, данная норма в прейскуранте 10-01 имеет название – минимальная весовая норма (МВН) загрузки универсального вагона. Минимальная весовая норма зависит от рода груза, приводится в тоннах грузоподъемности. Она предназначена для определения провозных платежей за перевозки грузов железнодорожным транспортом и её значения приводятся в [ ]. Пример: Раздел 1. Продукция сельского хозяйства МНВ, т 011005 Пшеница - г/п 013000 Овес - 53 где г/п – грузоподъемность вагона; 53 - норма в тоннах.
Вид отправки груза При перевозке грузов в транспортной системе существует показатель- вид отправки груза, характеризующий массу партии груза по транспортному документу и грузоподъемность (грузовместимость) подвижного состава. 5.2.1 Автомобильный транспорт Правила перевозок грузов автомобильным транспортом не приводят четкого разграничения массы груза по видам отправки. Различная грузоподъемность подвижного состава автомобильного транспорта, тип кузова и его конфигурация, приводит к определению двух видов отправок: автомобильная – масса партии груза, загруженного в подвижной состав, достаточная до полной загрузки; сборная – масса партии груза меньше нормы загрузки автомобиля, в кузов загружается различный груз, совместимый по транспортным характеристикам. В курсовой работе для автомобилей грузоподъемностью Qавт ≥ 10 т, масса партии груза менее двух тонн считается мелкой отправкой, и площадь которую занимает груз менее 1/3 кузова.
5.2.2 Внутренний водный транспорт Перевозка грузов может осуществляться судовыми, сборными мелкими и контейнерными отправками. Судовой отправкой считается партия одного наименования или однородного массового груза(уголь,, лес, гравий), предъявленного к перевозке по одной накладной в одном пункте отправления в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки судна. Сборной отправкой считается предъявленная к перевозке по одной накладной партия груза массой более 20т, но в недостаточном количестве для полной загрузки судна. Мелкой отправкой считается партия груза, предъявленного к перевозке по одной накладной, массой менее 20тонн. Контейнерной отправкой считается партия груза, загруженного в универсальный контейнер и оформленная одной накладной на контейнер. 5.2.3 Железнодорожный транспорт В соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, применяются следующие виды отправок. Повагонная - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозке которой требуется предоставление отдельного вагона. Контейнерная- предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозке которой требуется предоставление отдельного универсального контейнера. Мелкая - предъявляется по одной накладной, ограниченная по массе и объему (от 0, 02до 5 тонн и объемом не более 1/3 вместимости вагона), партия груза, для перевозке которой не требуется предоставления отдельного вагона или контейнера. Сборной повагонной отправкой считается предъявляемый к перевозке по одной накладной груз разных наименований в адрес одного грузополучателя. В курсовой работе в соответствии с исходными данными (род груза и его количество в тоннах), по выбранному типу подвижного состава (автомобиль, вагон, судна) его грузоподъемности, определяется вид отправки, которая влияет на определение провозной платы за перевозку.
Автомобильный транспорт Нормативный срок доставки груза автомобильным транспортом определяется следующим образом: а) в городском, пригородном сообщениях - в суточный срок; б) в междугородном или международном сообщениях - из расчета одни сутки на каждые 300км расстояние перевозки. Грузоотправитель и грузополучатель вправе считать груз утраченным и потребовать возмещения ущерба за утраченный груз, если он не был выдан грузополучателю по его требованию: а) в течение 10 дней со дня приема груза для перевозки- при перевозке в городском и пригородном сообщениях; б) в течение 30 дней со дня, когда груз должен был быть выдан грузополучателю - при перевозке в междугородном сообщении. Срок доставки груза может быть согласован грузоотправителем и перевозчиком в указанном в договоре перевозке, его значение не должно быть более нормативного срока. Сроки погрузки и выгрузки грузов в транспортные средства и контейнеры приведены в приложении к Правилам перевозок грузов автомобильном транспорте [ ]. Внутренний водный транспорт Срок доставки груза по внутренним водным путям РФ речным транспортом, определяется по зависимости ( 5 ) Дополнительная норма времени (tнк, tn, tсм) определяется по правилам перевозок грузов в зависимости от типа судна (самоходные, несамоходные), бассейна реки в котором производится перевозка. Значение величин в ( ). Норма суточного пробега груза определяется от следующих факторов: - участок внутренних водных путей, (название реки, водохранилища) - направление движения судна (вниз по течению, вверх против течения); - тип судна (самоходное, несамоходное); - наименование групп грузов (сухогрузы, нефтеналивные грузы, лес в плотах). Таблица 7.1
Сроки доставки грузов, исчисленные по установленным нормам, увеличиваются: а) на 2сут - на накопление и отправление грузов, перевозимых мелкими партиями весом до 20т по одной накладной; б) на 2сут - на накопление и формирование состава при перевозке сухогрузов и нефтеналивных грузов в несамоходных судах, а также в самоходных судах, работающих с приставками; в) на 1сут - на каждую перегрузку грузов мелкими партиями с одной линии на другую; г) на 1сут - на каждую передачу грузов из одного пароходства другое при перевозке в несамоходных судах; д) на 12ч - для грузов, перевозимых в самоходных судах, и на 1сут-в несамоходных судах при прохождении всех шлюзов Воткинского, Куйбышевского, Горьковского, Саратовского, Волгоградского, Угличского, Новосибирского, Павловского гидроузлов и шлюзов Рыбинского, Верхне-Свирского и Нижне-Свирского; е) на 12ч - при прохождении Казачинского и Осиновского порогов на р. Енисее; ж) на время догрузки, разгрузки или паузки (перевалки) судов в пути по судо-часовым нормам при перевозке однородных грузов. з) при перевозке грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении сроки доставки по речному транспорту увеличиваются: - при перевалке грузов мелкими партиями - на 2сут; - при перевалке остальных грузов - на количество суток, необходимое для перевалки грузов по суточным нормам перевалки и погрузки грузов в суда или выгрузки грузов из судов по судо-часовым нормам погрузки-разгрузки судов. В случае поступления массовых грузов на перевалочный пункт менее тарифной нормы загрузки судна дополнительно начисляется количество суток, необходимое для накопления груза до размера тарифной нормы загрузки судна. Железнодорожный транспорт
Сроки доставки грузов, исчисляются на железнодорожной станции отправления исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, с учетом железнодорожных направлений, по которым осуществляется перевозка грузов. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные. Расчетное время - московское. Сроки доставки грузов, перевозимых в пределах Российской Федерации, определяются исходя из следующих норм суточного пробега вагона в километрах на весь путь следования: При перевозке грузовой скоростью повагонных, контейнерных и мелких отправок в зависимости от расстояния перевозки: Норма суточного пробега вагона Таблица 1
Сроки доставки грузов, исчисленные исходя из норм суточного пробега, предусмотренных Правилами, увеличиваются на: -2 суток - на операции, связанные с отправлением и прибытием груза (1сутки для железной дороги отправления и назначения); -2 суток - для каждого промежуточной железнодорожной станции, производящей погрузку(выгрузку) рефрижераторной секции, в случаях ее погрузки(выгрузки) на несколько железнодорожных станциях; -1сутки-на операции, связанные с передачей и приемом грузов, при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения (море, реки, проливы, озера) на судах и паромах; -1сутки-при передаче на другой вид транспорта, приеме с другого вида транспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении; -1 сутки - на операции, связанные с переадресовкой груза; -1 сутки - при перевозке грузов на расстояние до 1000км, 2суток - при перевозке на расстояние свыше 1000км грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, для их накопления и сортировки на грузосортировочных платформах.
Раздел 8 Тарифы транспорта Общие положения Организация пользуется транспортом посредников, цена перемещения единицы продукции между двумя точками определяется ставкой или тарифом. Она устанавливается на основе затрат на предоставляемые услуги, ценности, получаемой потребителем, расстояния перемещения, веса, размеров и стоимости груза, сложности поездки и т.д. Эти тарифы оказывают важное влияние на процессы перемещения грузов и развитие предприятий. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получение прибыли; покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов. Транспортные тарифы являются основной расчетов за транспортные услуги и формируются на основе: -платы за перевозку грузов; -сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой и перегрузкой грузов; -правил исчисления плат и сборов, например, правил использования льготных, местных и исключительных тарифов. Для каждого вида транспорта система тарифов имеет свои особенности.
Автомобильный транспорт Для определения стоимости перевозки, используют следующие виды тарифов: - сдельные тарифы на перевозку грузов; - тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов; - тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями; - тарифы из покилометрового расчета; - тарифы за перегон подвижного состава; - договорные тарифы. Факторы тарифной платы за автомобильную перевозку: - расстояние перевозки; - масса груза; - объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля; - грузоподъемность автомобиля; - общий пробег; - время использования автомобиля; - тип автомобиля; - район, в котором осуществляется перевозка. Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозке. Внутренний водный транспорт Тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие, связанные с перевозками услуги определяются транспортными предприятиями самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством. Потребители транспортных услуг вправе запросить от пароходства и портов экономическое обоснование предлагаемых тарифов. 8.3.1 Цена продукции речного транспорта выражается тарифами, т.е. провозными платежами и дополнительными сборами за транспортировку груза. Транспортные тарифы зависят от ряда факторов и классифицируются по следующим признакам: 1 По сфере применения тарифа: 1.1 Основные - тарифы на перевозку сухогрузов, нефтеналивных грузов, нерудных строительных материалов, добываемые силами со средствами речного транспорта, грузов в контейнерах и буксировку леса в плотах; 1.2 Исключительные: а) пониженные (льготные) - применяются для привлечения грузовых потоков на определенных линиях; б) повышенные (запрещающие). Проверка наличия исключительных тарифов производится при проведении таксировки транспортных документов. Если отправка попадает под действие 2-х исключительных тарифов, то применяется один, дающий наибольшее отклонение. Если отправка попадает под действие пониженного и повышенного тарифа, то плата рассчитывается по повышенному. 1.3 Местные - разрабатываются для местных перевозок. 2. По виду сообщения: 2.1 Внутреннее водное сообщение- перевозка грузов между пунктами расположенными в пределах одного пароходства. 2.2 Прямое внутреннее водное сообщение- перевозка грузов между пунктами 2-х или более речных пароходств, без перевалки в пути следования по единому документу.. 2.3 Прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение- перевозка грузов между пунктами, расположенными на реке и железной дороге по единому транспортному документу. 2.4 Прямое водное сообщение- перевозка грузов между пунктами расположенными на реке и на море, с перевалкой груза в устьевом порту, по единому транспортному документу. 2.5 Сообщение «река-море»- перевозка грузов между пунктами, расположенными на реке и на море в судах смешанного плавания, без перевалки по единому документу. 3 По виду отправки грузов: 3.1 Судовая; 3.2 Сборная; 3.3 Мелкая; 3.4 Контейнерная. 4 По категории внутренних водных путей. 4.1 Магистраль; 4.2 Малая река; 4.3 Морской участок; 5 По роду перевозимого груза 5.1 Сухогрузы; 5.2 Нефтеналивные грузы; 5.3 Грузы в контейнерах; 5.4 Нерудно-строительные грузы; 5.5 Буксировка леса в портах.
Расчет провозных платежей и дополнительных сборов выполняется в следующей последовательности: 1 В соответствии с исходными данными и накладной уточняются наименование пунктов отправления и назначения, их месторасположение (пароходство, река и ее категория) и определяется вид сообщения. По пунктам приводятся грузовые операции и принадлежность причалов. Определяется тарифное расстояние перевозки грузов, в том числе по пароходствам, отдельным участкам внутренних водных путей и их категорию. 2 По роду груза уточняется его полное наименование, группа и позиция в соответствии с «Алфавитным указателем к номенклатуре грузов» (9). 3 В соответствии с массой груза и грузоподъемностью судна определяется вид отправки груза- судовая, сборная и мелкая. При перевозке груза судовыми отправками рассчитывается тарифная норма загрузки судна. 4 По наименованию груза, его группы и позиции, и по пароходству в котором выполняется перевозка, определяется номер схемы движенческой операции (ДВО) и номер ставки стояночной операции ( НКО) для судовой отправки на магистральном пути. При перевозке груза сборной отправкой, найденные номера увеличиваются на две единицы. Перевозка грузов мелкими отправками не зависит от рода груза и номера ставок НКО и схем ДВО и определяются только в зависимости от пароходства перевозки. 5 Ставки НКО определяются в зависимости от полученного номера в расчетной таблице №1, а ставка ДВО - в расчетной таблице №2 в зависимости от номера и расстояния перевозки грузов в прейскуранте (9). 6 При перевозке грузов по различным участкам водных путей тарифная ставка определяется следующим образом: - перевозка по магистрали и малой реке без перевалки в пути следования:
-перевозка с перевалкой в пути следования:
где Тпер- тарифная ставка начально-конечной операции, руб/т; Тнко - тарифная ставка начально-конечной операции, руб/т;
l маг - расстояние перевозки по магистрали, км; Кмр. –коэффициент, учитывающий группу малой реки; l мр - расстояние перевозки по малой реке, км; п - количество перевалок груза в пути следования.
Провозные платежи по морскому участку могут определяться: - по прейскуранту 14-01 с повышением номера ставки НКО на четыре единице, а номера схемы ДВО на две единице; - по прейскуранту 11-01- Тарифы на перевозку грузов морским транспортом в каботажном плавании - по исключительным тарифам речного транспорта - прейскурант 14-01.
7 Дополнительные сборы речного транспорта: Сборы за погрузочно-разгрузочные работы; Сбор за хранение груза. Сбор за погрузку и выгрузку груза на причалах общего пользования рассчитывается в зависимости от места (порта) выполнения работ, от наименования групп грузов и от варианта работ. Если груз перевозится в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, то сбор взимается по ставкам «перевалка» грузов. Сбор за хранение взимается в зависимости от времени хранения, группы грузов (открытого и крытого хранения) и места хранения (порт отправления и назначения) При погрузке (выгрузке) грузов на причалах грузовладельцев данные сборы не взимаются Рассчитанные (по пунктам 1-8) провозные платежи и сборы заносятся в соответствующие графы накладной. Железнодорожный Для определения стоимости перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы. Общие тарифы - это основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себе размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги. Кроме провозной платы железная дорога взымает с грузополучателей и грузоотправителей сборы, т.е. плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов, а именно: -за хранение, взвешивание или проверку веса груза; -подачу, уборку, дезинсекцию вагонов; -за экспедирование грузов; -за погрузочно-разгрузочные работы и др. Факторы размера платы за железнодорожную перевозку: 1. Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной отправкой весом до 25 тонн и объемом до полувагона, и мелкой отправкой весом до 10 тонн и объемом до 1\3 вместимости вагона. 2. Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз. 3. Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемой тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью. 4. Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным. 5. Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя. 6. Количество перевозимого груза.
Выбор и определение тарифов В курсовой работе по наземным видам транспорта (автомобильный и железнодорожный) студент подбирает приемлемый тариф по следующим источником ( ), ( ), ( ), и по минимальному значению тарифа выбирает один вид транспорта для дальнейшего его использования в схеме доставки груза и оформления документов перевозки. Тариф внутреннего водного транспорта определяется по ( ), с учетом повышенного коэффициента (Kп = 100÷ 120). Полученные данные по провозной плате и дополнительным сборам заносятся в транспортные накладные по каждому виду транспорта.
Раздел 9 Оформление документов доставки груза Поручения экспедитору Документы транспортной экспедиции составляются на основе: Приказа Минтранса РФ от 11.02.2003г 3№23 «Об утверждении порядка оформления и форм экспедиторских документов» Поручения экспедитору (заявка клиента) является документом, выдаваемый клиентам экспедитору на организацию доставки груза. Поручения экспедитору выдается в рамках заключенного договора транспортной экспедиции. Поручение составляется на типовых бланках и содержит: все данные по клиенту, экспедитору, характеристику груза, вид транспорта, документы на груз, т. е. все необходимый сведения для качественного выполнения доставки груза. Полны порядок оформления поручения в правилах. Поручение экспедитору заполняется в двух экземплярах – оригинал вручается экспедитору, копия остается у клиента.
Экспедиторская расписка В соответствии с правилами экспедитор после получения «поручения» оформляет экспедиторскую расписку. Цель ее составления – подтверждения условий приема груза от клиента на транспортно-экспедиционное обслуживание по доставке до грузополучателя. Форма бланка «экспедиторская расписка» порядок внесения информации приведена в правилах. «Экспедиторская расписка» заключается в двух экземплярах – оригинал вручается клиенту, копия у экспедитора.
Складская расписка Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-03-16; Просмотров: 1709; Нарушение авторского права страницы
297мм) на компьютере с размером шрифта 14, междустрочный интервал полуторный, поля: левое-25мм, правое-10мм, верхнее-20мм, нижнее-20мм. Заголовки структурных элементов работы («Оглавление», «Введение», «Заключение», «Список литературы») и разделов глав основной части следует располагать по левому краю строки, без точки в конце и печатать прописными буквами не подчеркивая.
м3/т дает удельную грузовместимость (ω тс). По характеристике груза - удельный погрузочный к удельной грузовместимости, все грузы подразделяются на группы: 
, т
см - максимальная возможна осадке судна, м; 
, руб/т
, руб/т
- тарифная ставка за движенческую операцию за расстояние по магистрали, руб/т;