Земляное полотно, верхнее строение пути

И искусственные сооружения.

 

Земляное полотно железнодорожного пути представляет собой комплекс инженерных сооружений, созданных (создаваемых) в результате обработки земной поверхности в процессе строительства железной дороги. Земляное полотно предназначено для укладки на его основную площадку верхнего строения пути и восприятия нагрузок от рельсошпальной решетки, балласта и подвижного состава.

Ширина земляного полотна, поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях - 5, 5 м, двухпутных - 9, 6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5, 0 м, двухпутных - 9, 1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0, 4 м с каждой стороны пути

 

 

 

 

 

400400

 

 

 

Основная площадка

 

На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным нормам.

Верхнее строение пути представляет собой комплексную конструкцию в виде рельсошпальной решетки, состоящей из рельсов, соединенных между собой стыковыми креплениями, и с опорами (шпалами, брусьями и т.д.) – промежуточными скреплениями, которая заглубляется в балластный слой, уложенный на основную площадку земляного полотна. К верхнему строению относятся также мостовое полотно, стрелочные переводы и ряд других специальных устройств.

Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 до 300 м	- 1530 мм
в т.ч. на железобетонных шпалах	- 1520 мм
при радиусе 299 м и менее	- 1535 мм

На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилось, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм. При этом на более крутых кривых ширина колеи принимается:

при радиусе от 650 до 450 м	- 1530 мм
при радиусе от 449 до 350 м	- 1535 мм
при радиусе от 349 м и менее	- 1540 мм

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранения, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению + 8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению - 4 мм, по уширению + 10 мм.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными соответствующей инструкцией МПС.

Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника железной дороги в соответствии с инструкцией МПС.

Примечание: Возвышение наружной нити рельсовой колеи на кривых участках пути производится для уменьшения негативного последствия действующих сил (Рис.3.10) на подвижной состав с целью повышения его устойчивости и плавности хода.

Рис.3.10. Схема действующих сил в кривой: 1 - сила веса; 2 - центробежная сила; 3 - составляющая сила веса; 4 - рамные силы, действующие на колесную пару; 5 - боковое воздействие рельса на колесо (и наоборот); 6, 7 - силы трения между колесом и рельсом.

Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения МПС и более 150 мм.

Величины допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МПС.

3.11. Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок надзора за ними, а также порядок надзора за деформирующимися или находящимися в сложных инженерно-геологических условиях участками земляного полотна устанавливаются начальником железной дороги.

Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником железной дороги, ограждаются контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами.

Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по установленным МПС нормам и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра.

Все мосты классифицируются по грузоподъемности на основании действующих расчетных норм и соответствующих инструкций МПС.

3.12. Для контроля за состоянием пути и сооружений на дорогах должны применяться путеизмерительные вагоны и тележки, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габарито - обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско-водолазные станции.

Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается начальником железной дороги, но не менее двух раз в месяц по маршруту следования пассажирских поездов со скоростями более 60 км/ч.

 

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I На пути построения единой теории поля 6.1. Теорема Нетер и законы сохранения
2. I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ
3. III. 1. Построение беседы с родителями (учителем)
4. III. ПРОКЛАДКА ПУТИ СУДНА НА КАРТЕ.
5. III. Регламент переговоров и действий машиниста и помощника машиниста в пути следования
6. А. Построение кривой производственных возможностей
7. А. Энтеральные пути введения
8. Анатомическое строение корня
9. Антифрикционные материалы. Строение, свойства и применение.
10. Апреля 1242 г. – «Ледовое побоище». Сражение на Чудском озере. «свинья» - построение рыцарей.
11. Атомно-кристаллическое строение металлов
12. Атомно-кристаллическое строение металлов. Виды кристаллических решеток.