Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


ВЫБОР ЛОКОМОТИВА ДЛЯ ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ



Серию локомотива, наилучшим образом соответствующую для ведения поезда заданного веса, можно выбрать на основе сравнительной оценки тяговых, эксплуатационных и экономичес­ких показателей, полученных при тяговых расчетах для всех вариантов ранее выбранных серий локомотивов. В качестве таких показателей могут служить: -время движения поезда по участку, t , мин; -полный расход натурального дизельного топлива тепловозами Е, кг или электроэнергии электровозами А, кВт•ч при движении по участку; - удельный расход условного дизельного топлива тепловозами еу , кг/104ткм бр. или электроэнергии электровозами а, кВт/10 4 т км бр., на измеритель перевозочной работы 10 4 т км бр.; - экономия денежных средств за счет сокращения расхода энергоресурсов на движение одного поезда по участку, руб./поезд:

Дтеп=(Еmaxi) •Э•СТ ; (47)

Дэт=(Аmaxi) •Сэ , (48)

где Еmax и Аmax - наибольший расход тепловозом дизельного топ­лива, кг и электроэнергии электровозом, кВт • ч при движении по участку из сравни­ваемых вариантов;

Еi и Аi - расход дизельного топлива тепловозом, кг и электроэнергии электровозом кВт • ч при i -ом варианте сравнения;

Ст - стоимость I кг дизельного топлива с учетом расходов на содержание экипировочных устройств, руб; определяется по интернету;

Сэ - стоимость I кВт • ч электроэнергии, руб; величина Сэ, определяется по интернету;

- техническая скорость движения поезда, т. км/ч;

- механическая работа , выполненная локомотивами, М Дж:

Амi=Fk ср i•∑S , (49)

где Fk ср i – средняя сила тяги локомотива i-ого вариан­та сравнения, кН; определяется по тяговой характеристике локомотива [2,3], по величине тi;

- коэффициент полезного действия:

тепловозной тяги

, (50)

где - теплота сгорания I кг дизельного топлива, кДж; можно принять = 42500 кДж ;

электрической тяги постоянного тока

, (51)

где - средняя сила тока электровоза, А ;определяется по кривой =f (υ) [3] по величине т;

- к.п.д. тепловой электростанции: можно принять =0,38;

- к.п.д. электрических устройств системы электро­снабжения (повысительный трансформатор, ЛЭП, тяго­вые подстанции и контактная сеть); можно принять =0,8;

электрической тяги переменного тока

, (52)

где - действующее значение активного тока, среднее, А; определяется по кривой = f ( ) по величине т.

При обосновании выбора рационального типа локомотива и сравнительной оценки показателей целесообразно также использовать относительную эффективность i-ого параметра, в %:

, (53)

где - наибольшее значение показа­теля из сравниваемых; - значение показателя i-ого варианта.

Например, при расчете показателей сравнения трех ва­риантов локомотивов получены следующие значения техничес­кой скорости: т1=60 км/ч, т2= 55 км/ч, т3= 62 км/ч; следовательно, относительная эффективность варианта 3 по сравнению с другими (по данному показателю) равна: по срав­нению со вторым

%; (54)

с первым

%. (55)

Относительная эффективность i-го варианта сравнения ,в %

Эi = ∑ЭПi . (56)

 

ПРИМЕРНЫЕ ТЕМЫ УИРС

Темы УИРС выдаются преподавателями кафедры вместе с заданием по подготовке курсовой работы по личному желанию студентов. Сложность темы УИРС и результаты ее выполнения оцениваются преподавателями соответствующим числом баллов в рамках рейтинговой системы оценки знаний студентов по дисциплине "Теория тяги поездов" . Предлагаются следующие примерные темы УИРС: 1. Анализ методик расчета норм расхода энергоресурсов. 2. Оценка влияния на расход энергии, скорость и время хода поезда по участку использование (дополнительно) при рас­четах и графических построениях частичные тяговые харак­теристики локомотива. 3. Оценка влияния на тягово-экономические показатели работы локомотива ограничений скорости движения по участку. 4. Пути снижения основного сопротивления дви­жению локомотивов и поезда на ж.-д. участке. 5. Оценка влияния величины расчетного подъема на весовую норму поезда при различных типах локомотивов. 6. Оценка трудности профиля пути о помощью виртуального коэф­фициента участка. 7. Анализ эффективности систем торможения транспортных средств. 8. Оценка методов определения скорости движения поезда по участку. 9. Анализ методов определения времени хода поезда по участку. 10. Оценка влияния на тягово-экономические показатели работы локомотива перевода заданного участка на бесстыковой путь. 11. Методы повышения тяговых качеств магистральных локомотивов. 12. Критерии выбора серии тепловоза для работы на железных дорогах промышленных предприятий. 13. Анализ особенностей работы тепловозов промышленного транспорта при технологических (внутрицеховых) перевозках. 14. Анализ методов тягово-эксплуатационных испытаний теп­ловозов. 15. Пути экономии расхода энергоресурсов локомотивами. 16. Анализ методов расчета нагревания тяговых электрических машин локомотивов. 17.Анализ методов решения дифференциального уравнения движе­ния поезда. 18. Методы определения сопротивления движению локомотивов. 19. Испытания локомотивов. 20. Системы наземного высокоскоростного железнодорожного транспорта. 21. Опыт создания локомотивов с бесколлекторными тяговыми электродвигателями. 22. Физическая природа образования силы сцепления локомотивных колес с рельсами. 23. Определение касательной мощности различных типов локомотивов. 24. Пути снижения сопротивления движения поездов. 25. Влияние систем возбуждения тяговых электродвигателей на тяговые свойства локомотивов (тепловозов и электровозов).

ЛИТЕРАТУРА

1. Кузьмич В.Д., Руднев В.С., Френкель С.Я. Теория локомотивной тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ - М.: Издательство «Маршрут», . 2005. – 448 с.

2. Гребенюк П.Т., Долганов А.Н, Скворцова А.И. Тяговые расчёты: Справочник./Под ред. П.Т.Гребенюка. – М.: Транспорт, 1987.- 272с.

3. Правила тяговых расчётов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985. - 287с.

4. Осипов С.И., Осипов С.С., Феоктистов В.П. Теория электрической тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ - М.: Издательство «Маршрут», . 2006. – 436 с.

5. Теория и конструкция локомотивов: Учебник для вузов ж.-д. транспорта/ Под ред. Г.С. Михальченко. - М.: Издательство «Маршрут», . 2004. – 424 с..

6. Руднев В.С. Тяговые расчеты для магистральных железных дорог: Методические указания. – М.: МИИТ, 2002.- 44с.

 

 

Учебное методическое издание

Руднев Владимир Сергеевич

 

ТЯГА ПОЕЗДОВ

 

Методические указания к курсовой работе

 

_______________________________________________________

Подписано к печати –

Формат 60х84 1/16

Усл. – печ. л. –

Тираж 100 экз.

Заказ №

Изд. № 87-11

_______________________________________________________

 

 

ФГБ ОУ ВПО

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»







Читайте также:

  1. B. Основной кодекс практики для всех обучающих тренеров
  2. Cyanocobalamin, крайне важного вещества для здоровья тела. Для многих
  3. D. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ХРАНЕНИЯ И ДОСТУПА К ИНФОРМЦИИ О ПРОМЫШЛЕННОЙ СОБСТВЕННОСТИ
  4. E. Лица, участвующие в договоре, для регулирования своих взаимоотношений могут установить правила, отличающиеся от правил предусмотренных диспозитивными нормами права.
  5. F70.99 Умственная отсталость легкой степени без указаний на нарушение поведения, обусловленная неуточненными причинами
  6. F71.98 Умственная отсталость умеренная без указаний на нарушение поведения, обусловленная другими уточненными причинами
  7. F73.04 Умственная отсталость глубокая с указанием на отсутствие или слабую выраженность нарушения поведения, связанная с хромосомными нарушениями
  8. F78.81 Другие формы умственной отсталости с другими нарушениями поведения, обусловленные предшествующей инфекцией или интоксикацией
  9. F9 Эмоциональные расстройства и расстройства поведения, начинающиеся обычно в детском и подростковом возрасте.
  10. I. АНАЛИЗ И ПОДГОТОВКА ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЕТОВ
  11. I. ВЫБОР ТЕМЫ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
  12. I.1. Выбор темы и научного руководителя


Последнее изменение этой страницы: 2016-03-15; Просмотров: 164; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2017 год. Все права принадлежат их авторам! (0.01 с.) Главная | Обратная связь