РАСЧЕТ ЗНАЧЕНИЙ РАВНОДЕЙСТВУЮЩИХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОЕЗД ПРИ ЕГО ДВИЖЕНИИ

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

Движение поезда складывается из элементов этого процесса, относящихся к трем основным режимам движения: тяги, холостого хода и полного служебного торможения. В исключительных случаях машинист имеет возможность также применить режим экстренного торможения.

В соответствии с уравнением движения поезда, равнодействующая удельных сил в зависимости от режима ведения поезда по прямому горизонтальному пути определяется следующими уравнениями, Н/кН:

режим тяги (ускоряющая сила)

режим холостого хода (замедляющая сила)

режим полного служебного торможения (замедляющая сила)

режим экстренного торможения (замедляющая сила)

Расчет значений равнодействующих удельных сил, действующих на поезд при его движении, проводится с помощью Правил тяговых расчетов для поездной работы [2,3] .

Исходные данные:

- расчетная тяговая характеристика локомотива (из [2,3], выделена жирной линией);

- веса состава поезда и локомотива (заданы заданием или определены ранее);

- формулы для расчета удельных сопротивлений движению подвижного состава [1] );

- формулы для расчета значений равнодействующих удельных сил и удельных тормозных сил (приведены в табл. 5 и [1] ).

Расчет зависимостей , , , удобно выполнять с помощью ПЭВМ для дискретных (конкретных при фиксированном времени) значений скорости. Значения скорости выбираются из интервала от "0" до конструкционной скорости локомотива с шагом 10 км/ч. Кроме этого, расчеты значений удельных равнодействующих сил производят для расчетной скорости и скорости, соответствующей точке перелома тяговой характеристики локомотива. Результаты расчета целесообразно представить в виде распечатки-таблицы, аналогичной табл. 5. Необходимо подчеркнуть, что первая строка табл. 5 заполняется только по данным ПТР [2,3].

Таблица 5

Расчет значений удельных равнодействующих сил

№ п/п	Расчетный параметр	Размерность	Расчетная формула	Скорость, км/ч
					...
1.	Сила тяги	Н
2.	Удельная сила тяги	Н/кН
3.	Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме тяги	Н/кН
4.	Основное удельное сопротивление движению вагонов	Н/кН
5.	Основное удельное сопротивление движению поезда	Н/кН
6.	Удельная ускоряющая сила (режим тяги)	Н/кН
7.	Основное удельное сопротивление движению локомотива в режиме холостого хода	Н/кН
8.	Удельная замедляющая сила (режим холостого хода)	Н/кН
9.	Удельная тормозная сила (см.примечание)	Н/кН
10.	Удельная замедляющая сила (тормозной режим)	Н/кН
11.	Удельная замедляющая сила (режим экстренного торможения)	Н/кН

Примечание:

Если вместо расчетного тормозного коэффициента заданием по подготовке курсовой работы задан процент тормозных осей по типам вагонов в составе грузового поезда, то величина тормозного коэффициента (строка 9 табл.5) определяется из следующего выражения:

где - расчетная сила нажатия чугунных тормозных колодок на вагонную ось, кН; в расчетах можно принять 68,5 кН;

, , - доля (не %!) тормозных осей у четырех-, шести- и восьмиосных вагонов, соответственно (из задания).

При выборе серии и числа секций локомотивов, использовании при тяговых расчетах промежуточных позиций рукоятки контроллера машиниста и ряде других тем заданий и УИРС расчеты удельной ускоряющей силы, следует провести последовательно для всех вариантов сравнения. Результаты данного расчета можно представить в виде таблицы, аналогичной табл. 6. Расчеты зависимости проводятся для диапазона скоростей с шагом 10 км/ч.При расчете удельных замедляющих сил, действующих на поезд в режимах холостого хода и торможения, можно ограничиться одним вариантом сравнения.

В качестве примера на рис. 3 показан общий вид диаграмм удельных равнодействующих сил, действующих на поезд, для трех серий локомотивов.

Таблица 6

Расчет значений зависимости удельной ускоряющей силы для вариантов сравнения

Расчетный параметр	Вариант сравнения (серия локомотива)	Скорость, км/ч
			…
Сила тяги,	А Б В
Удельная сила тяги,	А Б В
Удельная ускоряющая сила (режим тяги),	А Б В

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒