Условия эксплуатации и хранения автомобилей

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 6Следующая ⇒

Работоспособность автомобиля, долговечность деталей зависят от условий его эксплуатации (дорожные, природно-климатические, транспортные), качества вождения, технического обслуживания и ремонта, а также условий хранения.

На изменении технического состояния автомобиля сказывается режим его работы в процессе эксплуатации, характеризуемый сочетанием скоростей движения и нагрузок. Режим работы автомобиля может быть постоянным (установившимся) и переменным (неустановившимся).

При установившемся режиме сила тяги на ведущих колесах автомобиля и скорость движения постоянны, при этом в двигателе имеют место стабильные тепловые процессы, а во всех агрегатах и механизмах — постоянные условия трения, что при прочих равных условиях ведет к снижению интенсивности изнашивания трущихся деталей.

При переменном режиме (при многократных разгонах и замедлениях автомобиля, частых изменениях дорожного сопротивления и условий движения, малой длине ездки и т.д.) сила тяги и скорость движения изменяются, интенсивность изнашивания трущихся деталей при этом повышается.

Качество вождения обусловливает соответствие режимов работы автомобиля условиям движения и степень приближения их к оптимальным. Оно определяется методами и мастерством вождения. Из методов вождения (импульсивный: разгон — накат; без применения наката с преимущественным использованием установившейся скорости; комбинированный) наиболее благоприятным является комбинированный в соответствии с реальными условиями движения.

Мастерство вождения заключается в достижении высоких скоростей движения при обеспечении безопасности, плавности хода и установленного расхода топлива. Показателями мастерства вождения могут быть: минимальное число разгонов, торможений, переключений передач; отсутствие частых и резких поворотов; минимально возможный перепад скоростей и нагрузок; поддержание соответствующего теплового режима; обеспечение плавности хода и т. д.

В зависимости от качества вождения изменяются режимы работы механизмов и агрегатов, нагрузки на детали трансмиссии и ходовой части, а значит, и скорость изнашивания деталей, сроки их службы. Например, при резком включении сцепления на механизмах трансмиссии создается динамическая нагрузка в 2…3 раза большая, чем при плавном включении. Это является следствием того, что при резком включении сцепления осевое усилие, передаваемое нажимным диском, может в 2 и более раза превышать статические силы сжатия нажимных пружин за счет действия инерционных усилий поступательно движущихся частей сцепления (муфты подшипника включения сцепления с обоймой и педали сцепления). При резком торможении возникают значительные динамические нагрузки в трансмиссии автомобиля, быстро изнашиваются протекторы шин.

На изменение технического состояния автомобиля существенное влияние оказывает качество технического обслуживания и ремонта, своевременность осуществления профилактических воздействий. Проведение технического обслуживания с запозданием может привести к увеличению объемов текущего ремонта. Например, при отсутствии своевременной или качественной регулировки клапанов двигателя может произойти подгорание их рабочих поверхностей (в случае отсутствия зазора в клапанном механизме). Эксплуатация автомобиля с неправильно отрегулированными углами установки управляемых колес, с пониженным или повышенным давлением в шинах приводит к усилению изнашивания шин и повышенному расходу топлива.

При открытом хранении автомобилей вследствие атмосферных влияний, колебаний температуры воздуха, повышенной влажности интенсифицируются различные коррозионные процессы, что приводит к возрастанию скорости изнашивания, уменьшению срока службы деталей, узлов, агрегатов.

Классификация отказов

Событие, заключающееся в нарушении работоспособности состояния автомобиля, называется отказом. Для анализа причин возникновения отказов, разработки мер по их предупреждению и устранению необходима классификация отказов. Они классифицируются по следующим квалификационным признакам:

По источнику возникновения различают отказы конструкционные, производственные, эксплуатационные. Конструкционные являются следствием несовершенства конструкции, производственные — нарушения или несовершенства технологического процесса изготовления или ремонта. Эксплуатационные отказы возникают из-за нарушений правил эксплуатации автомобиля (применение не рекомендуемых эксплуатационных материалов, несвоевременное, некачественное проведение технического обслуживания, перегрузка автомобиля и др.).

По влиянию на работоспособность объекта различают отказы его элементов и отказы, вызывающие неисправность или отказ объекта в целом. Примеры: перегорание лампы плафона и отказ тормозной системы.

По связи с отказами других элементов отказы разделяют на зависимые и независимые. Зависимым считается отказ, причиной возникновения которого является отказ или неисправность другого элемента. Независимый отказ такой обусловленности не имеет. Например, отказ аккумуляторной батареи, возникший по причине неисправности реле-регулятора, является зависимым отказом. Прокол шины при движении по дороге - отказ независимый.

По характеру возникновения отказы разделяют на постепенные и внезапные. Причиной постепенных отказов является плавное изменение показателей технического состояния, чаще всего вследствие изнашивания. Поэтому эти отказы в принципе могут быть предупреждены путем своевременного проведения технического обслуживания. Кроме того, постепенность изменения технического состояния позволяет прогнозировать его. Постепенные отказы составляют от 40 до 70 % всех отказов автомобиля.

Для внезапных отказов характерно скачкообразное изменение показателя технического состояния. Примером внезапного отказа может быть повреждение или разрушение по причине превышения допустимой нагрузки. Внезапные отказы могут происходить в разные периоды работы, однако по мере увеличения возраста автомобиля вероятность их возникновения в связи со старением материала деталей возрастает.

По частоте возникновения отказы подразделяются на отказы с малой наработкой (3–4 тыс. км), средней (до 12–16 тыс. км), большой (свыше 12–16 тыс. км).

По трудоемкости устранения различают отказы с малой трудоемкостью восстановления (до 2 чел·ч), средней (2–4 чел·ч) и большой (свыше 4 чел·ч).

Для современных конструкций автомобилей преобладают отказы малой и средней трудоемкости. У автомобилей МАЗ, например, удельный вес таких отказов составляет 87%. Однако на остальные 13% отказов приходится более 78% общей трудоемкости ремонта и 82 % продолжительности простоев в ремонте.

По влиянию на потери рабочего времени автомобиля различают отказы, устраняемые без потери рабочего времени, и отказы, устраняемые с потерей рабочего времени. Первые выполняются при плановом техническом обслуживании или в нерабочее время. Вторые — со снятием автомобиля с линии. Доля отказов, устраняемых с потерей рабочего времени, различна для разных агрегатов, систем автомобиля. Так, для автомобиля большой грузоподъемности имеем: рама — 100 %, двигатель — 78, коробка передач — 75, сцепление — 65, кузов — 61, задний мост — 29, передний мост — 25, электрооборудование — 23, подвеска — 21, система питания — 17 %.

Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности автомобилей

Затраты времени, труда и средств на ТО и ремонт автомобилей, прицепов, полуприцепов, эффективность их использования в процессе эксплуатации в значительной степени зависят от степени приспособленности подвижного состава автотранспорта к выполнению работ по обслуживанию и ремонту.

ГОСТ 21624–81 устанавливаются требования по обеспечению эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности автомобилей, прицепов, полуприцепов (под эксплуатационной технологичностью следует понимать технологичность конструкции автомобиля при подготовке его к использованию по назначению, ТО и ТР): увеличение периодичности ТО; повышение безотказности работы автомобилей, их агрегатов, узлов; обеспечение свободного доступа к агрегатам, узлам, требующим проведения ТО и ТР; обеспечение легкосъемности агрегатов, узлов; стандартизация и унификация агрегатов, узлов и эксплуатационных материалов; уменьшение количества агрегатов, узлов, механизмов, требующих регулярного ТО; сокращение номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей; совершенствование антикоррозионной защиты автомобиля, его агрегатов, узлов и крепежных деталей; контролепригодность при использовании по назначению, ТО и ТР; приспособленность к выполнению моечных, крепежных, регулировочных, смазочных, контрольно-диагностических и ремонтных работ; обеспечение полной геометрической и функциональной взаимозаменяемости однотипных составных частей при ТО и ремонте; снижение численности обслуживающего персонала и потребности в специалистах высокой квалификации за счет сокращения и упрощения демонтажно-монтажных, регулировочных и других работ.

Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности должны включаться в техническое задание на разработку или модернизацию автомобиля и карту технического уровня.

ГОСТ 20334–81 устанавливает основные и дополнительные показатели ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности автомобилей, прицепов, полуприцепов для регламентированных условий эксплуатации. К основным показателям эксплуатационной технологичности и ремонтопри-годности относятся:

1) периодичность технического обслуживания автомобиля, тыс. км;

2) разовая оперативная трудоемкость ЕО S_е.о, которая представляет среднюю оперативную трудоемкость выполнения одного ежедневного ТО (чел·ч):

S_E._O = S_E._Oi (2.1)

где п, S_е.о — соответственно количество операций и средняя оперативная трудоемкость i-й операции ЕО;

3) удельная оперативная трудоемкость ТО S_т_.о, определяемая как отношение математического ожидания средней оперативной трудоемкости ТО к заданной наработке объекта:

S_T._O = × 1000, (2.2)

где r_то — средняя трудоемкость i-й операции ТО, чел.-ч; l_т.о — средняя периодичность i-й операции ТО, км; n— количество всех операций ТО;

4) удельная оперативная трудоемкость текущего ремонта S_т_.p, определяемая как отношение математического ожидания средней оперативной трудоемкости ТР к заданной наработке объекта:

S_T._P = ( /L_П)× 1000 (2.3)

где r_т.p — средняя трудоемкость i-й операции ТО, чел·ч;

l_п — общий пробег автомобиля (прицепа, полуприцепа) до КР, км;

b — количество всех ТР за период испытаний.

Для дифференцированной оценки эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности ГОСТом рекомендуются дополнительные показатели. К дополнительным показателям ремонтопригодности относятся:

1) удельная оперативная продолжительность капитального ремонта Т_к.р — отношение математического ожидания средней оперативной продолжительности КР к заданной наработке автомобиля:

Т_К.Р = Т_К.Р /t (2.4)

где Т_К.Р — средняя оперативная продолжительность КР, ч;

t — заданная наработка до первого КР, тыс. км;

2) удельная оперативная трудоемкость капитального ремонта S_К.Р — отношение математического ожидания средней оперативной трудоемкости капитальных ремонтов к заданной наработке:

S_К.Р = S_К.Р /t (2.5)

3) коэффициент оперативной трудоемкости капитального ремонта K_К.Р, определяемый как отношение средней оперативной трудоемкости КР к средней оперативной трудоемкости изготовления автомобиля:

K_К.Р = S_К.Р /S_O (2.6)

4) удельная оперативная трудоемкость ТО R_т.о, отнесенная к номинальному значению его основного параметра:

R_T_._O = S_T_._O /N (2.7)

где N — основной параметр — конструктивный или эксплуатационный параметр, предусмотренный технической документацией (для грузового автомобиля — грузоподъемность, для легкового — литраж двигателя, для автобуса — габаритная длина);

5) удельная оперативная трудоемкость ТР R_T_._P, отнесенная к номинальному значению его основного параметра:

R_T_._P = S_T_._P /N (2.8)

6) уровень ремонтопригодности по ТО К _у._т.ои ТР К_у.т.р , определяемые относительно соответствующего заданного значения или базового показателя ремонтопригодности:

K_Y.T.O = R_T.O / R , (2.9)

K_Y.T.P = R_T.P / R , (2.10)

где R , R — заданные значения показателя ремонтопригодности по ТО и ТР.

К дополнительным показателям эксплуатационной технологичности относятся:

1) разовая оперативная трудоемкость ТО-1 автомобиля - средняя оперативная трудоемкость одного ТО-1, чел.-ч;

2) разовая оперативная трудоемкость ТО-2 автомобиля - средняя оперативная трудоемкость одного ТО-2, чел.-ч;

3) разовая оперативная трудоемкость сезонного ТО — средняя оперативная трудоемкость одного сезонного обслуживания, чел.-ч;

4) коэффициенты доступности при ТО К_д.т.о и текущем ремонте К_д.т.р , определяемые как отношение основной трудоемкости выполнения операций соответственно ТО и ремонта к суммарной трудоемкости:

К_Д.Т.О = (S ) / [(S ) + (S ) ] (2.11)

К_Д.Т.Р = (S ) / [(S ) + (S ) ] (2.12)

где (S ) , (S ) , (S ) , (S ) - суммарная трудоемкость соответственно основных и вспомогательных операций всех видов ТО и ТР за период испытаний, чел·ч;

5) удельное число операций при ТО автомобиля по видам работ n_о — число регламентированных операций по видам (смазочным, крепежным, регулировочным) на 1000 км пробега

n_o = × 1000, (2.13)

где n_i— число 1-х операций ТО;

1— периодичность i-й операции, км;

6) число марок применяемых топливосмазочных материалов;

7) число марок применяемых технических жидкостей;

8) коэффициент применяемости инструмента К_и, представляющий отношение количества инструмента к общему количеству точек, для которых этот инструмент предназначен в процессе ТО и ТР:

K_и = n_и / n_общ (2.14)

Оценку показателей эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности следует проводить на этапах разработки, модернизации, эксплуатации и КР автомобилей.

Контрольные вопросы.

1. Чем характеризуется скорость изменения технического состояния автомобиля в процессе его эксплуатации?

2. Как влияет качество эксплуатационных материалов на техническое состояние автомобиля?

3. Как влияют условия хранения автомобиля на долговечность и сохраняемость?

4. Классификация отказов узлов и агрегатов автомобиля.

5. Какие показатели относят к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности?

Лекция №3.

Тема: «Технология ремонта ходовой части».

Цель занятия: Определение технического состояния деталей подвески на автомобиле

При диагностировании и техническом обслуживании ходовой части выполняют следующие операции:

проверяют и регулируют утлы установки передних управляемых колес;

проверяют установку задней оси;

проверяют балансировку колес (при необходимости балансируют их);

проверяют амортизаторы.

Для диагностирования ходовой части автомобилей применяют различные стенды для проверки и регулировки углов управляемых колес, станки для динамической балансировки колес и стенды для проверки амортизаторов.

На участке диагностирования амортизаторы проверяют непосредственно на автомобиле, для чего применяют специальные стенды различной конструкции. По принципу действия различают два вида стендов: с замером колебаний подрессоренных масс; с замером колебаний неподрессоренных масс (табл. 3.1). Второй принцип более прогрессивен, так как обеспечивает определение амортизации оси и колес (а не кузова), являющейся показателем безопасности движения.

Таблица 3.1

Техническая характеристика стендов для проверки амортизаторов

Параметр	«Боге-69» (Австрия)	К-113
Ход кривошипа на эксцентрике
(высота подъема от среднего
положения площадки), мм
Частота вращения вала
эксцентрика, мин" ¹
Минимальная нагрузка на ось, Н
Максимальная нагрузка на ось, Н
Минимальная ширина колеи, мм
Максимальная ширина колеи, мм
Длина с въездными мостиками с
двух сторон, мм
Ширина, мм
Масса с въездными мостиками, кг
Напряжение, В	220/380 (50 Гц)	220/380 (50 Гц)
Потребляемая мощность, кВт	2, 5	1, 76

Техническое состояние амортизаторов определяют по амплитуде колебаний, совершаемых системой автомобиль — опорные

площадки стенда в зоне резонансной частоты. Стенд состоит из двух платформ-вибраторов, размещенных на раме, и пульта управления с приводом для записи диаграммы колебаний. Амортизаторы испытывают поочередно. Для каждой марки автомобиля или типа амортизатора установлены контрольные значения максимальной амплитуды резонансных колебаний, с которыми сравнивают полученные на диаграмме записи.

Стенд К-113, приведенный на рис. 3.1, по принципу действия аналогичен упомянутым конструкциям с проверкой и замером колебаний неподрессоренных масс. Для стендов этого типа оценочный параметр — амплитуда резонансных колебаний.

Рис. 3.1 Стенд для проверки состояния амортизаторов К-113

При эксплуатации детали подвески подвергаются определённым нагрузкам и поэтому, в процессе работы меняется их техническое состояние. Для определения технического состояния деталей подвески при каждом ТО и при ТР следует обязательно проверять защитные чехлы шаровых шарниров подвески. Обращая внимание на отсутствие механических повреждений чехлов, выясняем, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожное препятствие или кузов. Проверяется деформация оси нижнего рычага или поперечины подвески, а также проверяют зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира.

Деформация поперечины передней подвески (балки) проверяют в следующем порядке:

1) отворачивают гайки крепления оси нижних рычагов, чтобы полученный зазор между дистанционной шайбой и привалочной поверхностью поперечины поместилась бы ножка штангенциркуля вплотную к стержню переднего болта;

2) замеряется длина поперечины между плоскостями установки оси нижних рычагов в зоне передних болтов. Расстояние должно быть 611±1 мм.

Если поперечина деформирована так, что углы установки колёс не поддаются регулированию, то заменяют поперечину.

Рис. 3.1 Проверка состояния резинометаллических шарниров.

1- резинометаллическая втулка шарнира; 2 – наружная втулка шарнира;

3 – гайка крепления оси рычага подвески; 4 – ось рычага подвески; 5 – упорная шайба шарнира; 6 – внутренняя втулка шарнира.

Порядок проверки:

1) убеждаются в отсутствии деформации рычагов подвески, поперечины подвески и после этого вывешивают передние колёса автомобиля;

2) замеряют радиальное смещение А наружной втулки относительно внутренней и расстояние Б между наружной шайбой и внешнем торцом наружной втулки.

Резинометаллические шарниры подлежат замене:

а) если появились разрывы или выпучивание резины;

б) если радиальное смещение А превышает 2, 5 мм;

в) если размер Б не указывается в пределах 3 – 7, 5 мм.

Если размер Б выходит за указанные пределы, проверяют правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнездо рычага. Зазор в верхних шаровых шарнирах проверяется с помощью приспособления № 02.8701.9500 в следующем порядке:

1) при поднятой правой передней части автомобиля и снятом колесе под ступицу устанавливают деревянную колодку высотой 280 мм и опускают на неё автомобиль, очищают нижнюю часть шарнира и выкручивают пробку;

2) замеряют глубиномером штангенциркуля расстояние Н между шаровым пальцем и плоскостью штангенциркуля.

Если Н > 11, 3мм, то шарнир снимают с автомобиля и тщательно осматривают. На корпусе шарнира не должно быть трещин, а в смазке грязи.

Проверку состояния нижних шарниров проводят по следующей технологии:

Рис. 3.2. Замер зазора в верхнем шаровом шарнире проверяется приспособлением № 02.8701.9500

1 – динамометрический ключ; 2 – защитный кожух тормоза; 3 – рычажок; 4 – винт; 5 – удлинитель индикатора; 6 – болт; 7 – индикатор; 8 – основание; 9 – втулка; 10 – колодка; 11 – ось; 12 – пружина; 13 - шайба; 14 – шплинт; 15 – ступица колеса; 16 – кронштейн.

1) автомобиль устанавливается на ровной горизонтальной площадке, поднимают переднюю, часть автомобиля и снимают колесо;

2) подставляют под нижний шаровой шарнир деревянную опору высотой 190 мм и опускают на нее автомобиль. Прикрепляют кронштейн к ступице двумя болтами. Надевают динамометрический ключ на кронштейн и моментом 196 Н*м поворачивают ключ к автомобилю и от него. Оба показания индикатора суммируются. Суммарные показатели индикатора не должны превышать 0, 8 мм.

Проверка состояния нижних шаровых шарниров проводят по следующей технологии:

Рис. 3.3 Схема проверки нижних шаровых шарниров:

1 – ступица колеса; 2 - нижний рычаг; 3 – нижний шаровой цилиндр; 4 – штангельциркуль; 5 – деревянная колодка.

Контрольные вопросы:

1. Как определяется техническое состояние резинометаллических шарниров?

2. Устройство приспособления для замера зазора в верхнем шаровом шарнире автомобиля ВАЗ-2107

3. Технология проверки технического состояния нижних шаровых шарниров.

Лекция №4.

Тема: «Изучение технологической документации применяемой для организации работ на предприятиях автомобильного сервиса».

Цель занятия: Ознакомится с основной технологической документации применяемой для организации работ ТО и ТР на СТО

Услуги, выполняемые СТОА, в объем реализации бытовых услуг включают следующим образом: по ТО и TP легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов, принадлежащих гражданам, а также учреждениям и организациям, приравнивают в порядке исключения к услугам населения по прейскурантным ценам, утвержденным в установленном порядке; по хранению транспортных средств на стоянках и в гаражах по ценам, утвержденным в установленном порядке с учетом стоимости оказываемых на местах хранения услуг по ТО и ремонту (без стоимости запасных частей и материалов); по ТО и ремонту транспортных средств, производимых о период гарантийного срока их эксплуатации и предпродажной подготовке, в соответствии с договорами; по другим видам бытовых услуг по цепам, утвержденным в установленном порядке.

Для расчетов показателя по труду и прибыли определяют показатель – общий объем услуг и продукции. Под общим объемом услуг и продукции понимают стоимость всех услуг, выполняемых предприятиями системы «Автотехобслужнваине» и включенным в объем реализации бытовых услуг по ТО и ремонту легковых автомобилей и других транспортных средств по заказам населения, а также стоимость услуг и продукции для учреждений и организаций, не учитываемых в объеме реализации бытовых услуг населению.

Стоимость всех услуг, включаемых в общий объем услуг и продукции, планируют так же, как и объем реализации бытовых услуг по ТО и ремонту легковых автомобилей и других транспортных средств по заказам населения, т. е. без стоимости израсходованных при ремонте запасных частей и основных материалов, отдельно оплачиваемых заказчиком,

В розничный товарооборот включают: оплату за ТО и ремонт транспортных средств по заказам населения; стоимость проданных предприятиями автотехобслуживания населению легковых автомобилей, запасных частей, материалов и автопринадлежностей.

План производства услуг обосновывают расчетом производственных мощностей и основных фондов. Для выявления резервов и увязки производственной программы с мощностью и основными фондами при составлении планов разрабатывают баланс производственных мощностей.

Плановый баланс производственной мощности предприятия автотехобслуживания рассчитывают по формуле:

М_К = М_Н + М_ОРГ + М _СТР + М_РЕК – М_ВЫБ,

где М_К — производственная мощность на копен планируемого периода (рабочих постов);

М_Н — производственная мощность на начало планируемого периода;

М_ОРГ — увеличение мощности за счет организационно-технических мероприятий;

М _СТР — увеличение мощности за счет нового строительства;

М_РЕК — увеличение мощности за счет реконструкции и расширения девствующих станций.

М_ВЫБ — уменьшение мощности за счет ее выбытия.

Прирост мощности, полученной в результате проведения организационно-технических мероприятий, в плане учитывают только предприятиям, достигшим проектной мощности, и разрабатывают всем действующим предприятиям, включая реконструируемые в расширяемые.

К организационно-техническим мероприятиям, увеличивающим производственную мощность предприятий автотехобслужнвання относят: 1) модернизацию и замену действующего оборудования, инструмента и приспособлений новыми, более производительным»; 2)дополнительную установку нового оборудования на действующих производственных площадях; 3) организацию передвижных бригад; 4) механизацию и автоматизацию производственных процессов; 5) организацию выносных постов в коллективных гаражах для ТО и мелкого ремонта; 6) организацию постов самообслуживания; внедрение абонементного обслуживания; 7) оказание технической помощи на дорогах; 8) повышение качества оказываемых услуг; 9) внедрение научной организации труда и производства.

Среднегодовую мощность в планируемом периоде М_СР определяют путем прибавления к мощности на начало предбазисиого года увеличения среднегодового прироста мощности за счет организационно-технических мероприятий, увеличения среднегодового ввода мощности за счет нового строительства, реконструкции и расширения действующих предприятий и вычитания уменьшения среднегодового се выбытия:

М_СР = М_Н + М_СР.ОРГ = М_СР.ОРГ + М_СР.РЕК – М_СР.ВЫБ

Планируемый объем реализации бытовых услуг по ТО и ремонту легковых автомобилей по заказам населения (О_АВТ) определяют по формуле

О_АВТ = М_СР × С_{ПОСТА БЫТ.} × К_СМ

где С_{ПОСТА БЫТ} – нормативный объем услуг по ТО и ремонту легковых автомобилей по заказам населения с одного рабочего поста в смену, тыс. руб.;

К_СМ – среднегодовой коэффициент сменности в планируемом периоде (принимается по отчетным данным базисного года с учетом увеличения в планируемом периоде);

К_СМ = D_РАБt/Ф_М

где D_РАБ – количество рабочих дней о году;

t – среднегодовое время работы предприятия в сутки, ч;

Ф_М – годовой фонд рабочего времени поста при односменной работе предприятий

В расчетах плана предусматривают систематическое повышение коэффициента сменности. Объем реализации бытовых услуг по ТО и ремонту мотоциклов, мотороллеров и других транспортных средств определяют исходя из средней стоимости ТО и ремонта приведенной единицы в год и обслуживаемого парка по формуле:

О_М = С_МП_ОБСЛ тыс. руб.

где С_М – стоимость ремонта и ТО приведенной единицы в год;

П_ОБСЛ – обслуживаемый парк мотоциклов, мотороллеров и других транспортных средств.

Объем реализации бытовых услуг по хранению транспортных средств, принадлежащих гражданам, на стоянках и в гаражах рассчитывают исходя из среднегодовой платы за одно автомобиле-место и количества легковых автомобиле и других транспортных средств, хранящихся на стоянках и в гаражах с учетом их строительства в планируемом периоде:

О_ХР = Р_ХР × С_ХР;

где Р_ХР – количество легковых автомобилей и других транспортных средств, принадлежащих населению, хранящихся на стоянках и в гаражах; С_ХР – среднегодовая плата за одно машино-место.

В некоторых республиканских организациях системы «Авто-техобслуживание» легковые автомобили и другие транспортные средства, принадлежащие населению, обслуживают с привлечением лиц по договорам с предприятиями. Объем реализации бытовых услуг (О_ДОГ) определяют по отчетным данным.

Планируемый объем реализации бытовых услуг по ТО и ремонту легковых автомобилей и других транспортных средств по заказам населения (О_БЫТ) находят по формуле:

О_БЫТ = О_АВТ + О_М + О_ХР + О_ПР + О_ДОГ;

где О_ПР – объем прочих работ, которые включают в объем реализации бытовых услуг и определяют в соответствии с инструкцией и дополнениями и изменениями к ней.

Общий объем услуг и продукции рассчитывают следующим образом;

О_БЩ = М_СР × С_{ПОСТА ОБЩ} К_СМ + О_М + О_ХР О_ПР + О_ДОГ;

где С_{ПОСТА ОБЩ} – номинальный объем услуг по ремонту и ТО легковых автомобилей по заказам населения, а также по заказам учреждений и организаций, не учитываемых в бытовом обслуживании населения, с одного рабочего поста в смену, тыс. руб.

В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам», документы, используемые для организации и учета работы станции технического обслуживания делят по объему на первичные и сводные.

Первичные документы составляют при совершении хозяйственных операций, например, при передаче автомобиля заказчиком на СТОА, при получении запасных частей и т. п.

Сводные документы, в основном отчетные, являются сводкой нескольких первичных документов, обобщающей и группирующей их показатели для сокращения количества записей и систематизации учета, например, сводный счет расхода запасных частей.

Основными документами первичного учета являются следующие формы: талон на проведение работ с постоянными объемами (форма 001 «а»); квитанция к талону (форма 001 «а»); заявка владельца автомобиля (форма 002); приемо-сдаточный акт (форма 003); акт приемки па кузовные работы (форма 003 «д»); заказ-наряд (форма 004).

форма 001 «а»

Номенклатура первичных документов соответствует видам услуг, предоставляемыми предприятиями системы «Автотехобслуживание». Приведенные формы являются типовыми и при необходимости могут изменяться в зависимости от мощности и назначения станции.

Действие (форма 001) талона распространяется только на те виды работ, объемы и стоимость которых постоянны: моечно-уборочные работы, диагностические, экспресс-обслуживание и т.д. Талон используют вместе с квитанцией (форма 001 «а») и его копией.

Оформление талона и квитанции осуществляют одновременно в столе заказов по устной заявке владельцев в одном экземпляре.

Отметку об оплате выполняют с помощью кассового аппарата на обратной стороне бланков. При отсутствии аппарата используют штамп большого формата «Оплачено» с подписью кассира.

После оплаты талон передается исполнителю и является нарядом на проведение работ. Квитанция служит пропуском на выезд с территории СТОА после окончания работ и передается охране.

форма 002

обратная сторона формы 002

форма 003

обратная сторона формы 003

Основанием для открытия заказа служит заявка (форма 002) владельца. Заявка является основным документом оперативного планирования работы станции. Заявка может служить карточкой предварительного заказа. Заявку оформляют в столе заказов по предъявлению автомобиля мастером приемщиком в одном экземпляре.

Основным документом на принятый от заказчика автомобиль является акт приемки (форма 003). Одновременно акт служит пропуском на въезд и выезд автомобиля, квитанциейна принятый от заказчика автомобиль, запасные части и материалы, а также квитанцией об оплате предоставленных услуг. Его оформляют в двух экземплярах. Первый передают клиенту после принятия автомобиля па СТОА.

форма 003 «д»

Акт приемки распространяется на все виды услуг. При оформлении кузовных работ используют дополнение – форму 003 «д» (заполняется в столе заказов, мастером-приемщиком и мастером кузовного участка).

обратная сторона формы 003 «д»

В форме 003 «д» делают пометки о неисправности элементов кузова, а па оборотной стороне дают карт замеров геометрии кузова по контрольным точкам согласно РТМ 37.001.050.98.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 Следующая ⇒