XI. Регламент переговоров при приёме отправлении поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 8

№ п/п	Кто передает	Кому передает	Когда (где) передает	Наименование передаваемого текста	Форма передачи текста (приказа, указания, сообщения)
11.1	Приём поезда при запрещающем показании входного светофора
11.1.1	ДСП	ДНЦ	После приготовления маршрута приёма поезда	Доклад	«Маршрут приёма поезда №.... на путь №.... готов, стрелка №… по направлению стрелки №… (пути №…), стрелочные рукоятки (кнопки) установлены по маршруту приёма поезда (при отсутствии контроля положения стрелки – курбельные заслонки опущены, стрелки заперты на закладки и навесные замки), на рукоятки (кнопки) стрелочных переводов входящих в маршрут приёма надеты красные колпачки (кроме систем электрической централизации на базе МПЦ, ЭЦ-МПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок-950 «Бомбардье транспртейшен»), маршрут замкнут маневровыми сигналами (кнопкой «замыкания стрелок»; для пультов МПЦ, ЭЦ-МПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок-950 «Бомбардье транспртейшен» - задана директива Индивидуальное замыкание стрелок), извещение на переезд подано (при наличии переезда), путь приёма свободен. ДСП … (фамилия).»
11.1.2	ДНЦ	ДСП	После доклада о готовности маршрута приёма	Разрешение	«ДСП железнодорожной станции... разрешаю принять поезд №... на путь №... при запрещающем показании входного сигнала... ДНЦ … (фамилия)»
11.2	Отправление при запрещающем показании выходного светофора.
11.2.1	ДСП	ДНЦ	После приготовления маршрута отправления поезда	Доклад	«Маршрут отправления поезда №.... с пути №.... готов, стрелка №… по направлению стрелки №… (пути №…), стрелочные рукоятки (кнопки) установлены по маршруту отправления поезда (при отсутствии контроля положения стрелки – курбельные заслонки опущены, стрелки заперты на закладки и навесные замки), на рукоятки (кнопки) стрелочных переводов входящих в маршрут отправления надеты красные колпачки (кроме систем электрической централизации на базе МПЦ, ЭЦ-МПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок-950 «Бомбардье транспртейшен»), маршрут замкнут маневровыми сигналами (кнопкой «замыкания стрелок»; для систем электрической централизации на базе МПЦ, ЭЦ-МПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок-950 «Бомбардье транспртейшен») - задана директива Индивидуальное замыкание стрелок) извещение на переезд подано, ключ-жезл изъят (на однопутных перегонах и двухпутных перегонах, если пути оборудованы двусторонней автоблокировкой) контроль положения стрелок в маршруте имеется, кнопка замыкания перегона нажата (директива задана), первый блок-участок свободен, перегон замкнут (если имеется такая функция). ДСП… (фамилия)».
11.2.2	ДНЦ	ДСП	После доклада о готовности маршрута приёма	Разрешение (при необходимости регистрируемый приказ в соответствии с п.16 приложения № 1 к ИДП).	«ДСП железнодорожной станции... разрешаю отправить поезд №... с пути №... железнодорожной станции... при запрещающем показании выходного сигнала... ДНЦ … (фамилия)»

Утвержден

приказом начальника железной дороги

от «___»__________ 2016г. № _________

ПЕРЕЧЕНЬ № 1

Наиболее характерных неисправностей подвижного состава и других нарушений, при обнаружении которых встречающие, провожающие и осматривающие поезд работники должны принять меры к немедленной остановке поезда

1. Горящие, дымящиеся, раскалённые, издающие звук буксы подвижного состава.

2. Заклиненные и идущие юзом колесные пары, искрение, дым из-под них.

3. Ползуны, выщербины, навары на колесных парах, определяемые по издаваемым посторонним звукам (стукам, дребезжанию и др.), подпрыгиванию (вилянию) вагона или тележки.

4. Падение деталей, груза на путь или их волочение по пути.

5. Сдвиг или нарушение крепления грузов.

6. Сошедшие с рельсов колесные пары.

7. Нарушение габарита подвижного состава, создающее угрозу безопасности движения поездов

8. Опускание боковины тележки грузового вагона.

9. Излом токоприемника локомотива, обрыв контактного провода и несущего троса с нарушением габарита подвижного состава, создающие угрозу безопасности движения.

10. Возгорание подвижного состава или груза.

11. Отсутствие сигналов, применяемых для обозначения хвоста поезда, локомотива или другой подвижной единицы.

12. Провисание или обрыв дверей, крышек люков полувагонов; провисание или обрыв дверей закрытых вагонов; открытие люков у специализированных вагонов.

13. Перекрытые концевые краны и (или)разъединенные тормозные рукава.

14. Утечка жидких илисыпучих грузов, которые могут вызвать возгорание, пожар в поезде или сход.

15. Нахождение между вагонами, локомотивами (секциями локомотивов), вагоном и локомотивом расцепного рычага привода автосцепки в положении «на полочке.

16. Не подвешенный тормозной рукав хвостового вагона.

Утвержден

приказом начальника железной дороги

от «___»__________ 2016г. № _________

ПЕРЕЧЕНЬ № 2

Наиболее характерных грубых неисправностей пути, при

Наличии которых необходимо прекращать движения поездов

1. Срез всех стыковых болтов на конце рельса.

2. Наличие зазора величиной более 35 мм (при диаметре болтовых отверстий 40 мм более 37 мм).

3. Не пришитые костылями рельсы на протяжении более трех смежных концов шпал и не закрепленные клеммными болтами рельсы бесстыкового пути на 6 и более смежных концах железобетонных шпал.

4. Излом крестовин, остряков, рамных рельсов и других металлических частей стрелочного перевода.

5. Выход подошвы рельса из реборд подкладок подряд на 5 шпалах или брусьях.

6. Поперечный излом или выкол части головки рельса.

7. Обе лопнувшие накладки в одном рельсовом стыке.

8. Выброс пути, резкие углы и искривление пути в плане.

9. Разрушение элементов пути, опор и пролетных строений мостов, сдвиги автотранспортом путевой решетки, пролетных строений и опор мостов, настила на железнодорожных переездах.

10. Резкие просадки пути, наличие слепых зазоров в трех стыках подряд на мостах.

11. Разрушение мостовых брусьев более двух штук подряд.

12. Плохо закрепленные и нависшие над путями элементы перильных ограждений, тротуаров и других конструкций путепроводов и пешеходных мостов.

13. Наличие на пути препятствий для движения поездов.

14. Размыв или повреждение земляного полотна с образованием провалов, просадок, оголенной путевой решетки, а также наличие на пути воды выше подошвы рельса.

15. Возникновение негабарита приближения строения.

16. Вертикальные и боковые «толчки» в пути на выплесковых или других участках пути.

Утвержден

приказом начальника железной дороги

от «___»__________ 2016г. № _________

ПАМЯТКА

ВНИМАНИЕ! – НА ПУТИ «ОПАСНОЕ МЕСТО»

1. Всякое препятствие и место работ на пути должно быть ограждено (п.42 ПТЭ). Неисправности и опасные для движения поездов работы, вызывающие снижение прочности и целостности пути или нарушение габарита, должны ограждаться сигналами остановки или уменьшения скорости с выдачей заявок на предупреждения поездам.

Все остальные места работы на пути должны ограждаться сигналами «Свисток» и в необходимых случаях с выдачей заявок на предупреждения об особой бдительности.

При выдаче предупреждений на ограничение скорости движения поездов по заявке начальника вагона-путеизмерителя работники должны в кратчайшие сроки установить сигналы ограждения. Работникам пути запрещается приступать к работам до выдачи предупреждения поездам (п. 44 ПТЭ) и до установки сигналов ограждения мест производства работ. Неограждение мест опасных для движения при производстве путевых работ является транспортным происшествием в соответствии с требованием положения об организации служебного расследования транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта событий на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО " РЖД" от 08.05.2015 N 1185р.

2. Машинист локомотива, выявивший в пути следования нарушения правил ограждения, обязан немедленно сообщить об этом ДНЦ и ДСП ограничивающих перегон, а по прибытию в депо сделать запись в книге замечаний машиниста.

Для правильной классификации нарушений, в сообщениях переданным ДНЦ, ДСП и в записи в книге замечаний, машинист должен указать время проследования, наличие предупреждения, характер нарушений ограждения и выполняемых работ или их отсутствие.

При неограждении сигналами опасных для движения мест, машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать опасное место со скоростью не более указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения и наличии на пути сигналов - не более 25 км/ч (Прилож. 5, п.90 ПТЭ).

3. ДСП сообщает о случившемся мастеру или бригадиру пути, а при их отсутствии дежурному по дистанции пути, с записью в книге «Работник на пути».

Начальник дистанции пути при получении информации о нарушении ограждения лично или через своих заместителей незамедлительно приступает к расследованию случая, при совокупности факторов, квалифицирующих его как нарушение в обеспечении безопасности движения и расследование приказа Минтранса России от 18.12.2014 N 344.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78