На локомотиве, следующем в голове поезда днем и ночью должен быть включен сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора.

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов (РЕЗЕРВОМ)

сзади обозначаются:

днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны.

Подталкивающий локомотив обозначается сигналами так же, как и локомотив без вагонов.

Хвост поезда при движении по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:

грузового днем и ночью – красным диском у буферного бруса с правой стороны пассажирского - тремя красными огнями.

В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается - развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны.

Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового поезда.

Локомотив при маневровых передвижениях, должен иметь по одному белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны пульта машиниста.

Снегоочистители при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:

1) если в голове снегоочиститель:

днем – два желтых развернутых флага на боковых крюках;

ночью – два желтых огня боковых фонарей, а в сторону локомотива – два прозрачно-белых контрольных огня);

2) если в голове локомотив:

днем – два желтых развернутых флага у буферных фонарей;

ночью – два желтых огня буферных фонарей).

На участках, где работают снегоочистители , устанавливаются временные сигнальные знаки:

1) «Поднять нож, закрыть крылья» – перед препятствием;

2) «Опустить нож, открыть крылья» – после препятствия.

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».

Правила

технической эксплуатации ( ПТЭ )

ПТЭ устанавливают систему организации и управления движением поездов, систему функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта и подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта в части обеспечения безопасности движения поездов

Организация функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Станция - пункт, который разделяет железнодорожный путь на перегоны, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче, погрузке, выгрузке грузов, выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов.

Обгонный пункт - раздельный пункт на двухпутных линиях, имеющий путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях -перевод поезда с одного главного пути на другой.

Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до600 м, а в горных условиях - до 500 м.

Станциидолжны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0, 0015, а в трудных условиях - не круче 0, 0025.

Уклон - элемент продольного профиля пути, имеющий наклон к горизонтальной линии. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъемом, а обратно - спуском. Спуск затяжной - спуск при следующих значениях крутизны и протяженности:

Крутизна Протяженность

от 0, 008 до 0, 010 8 км и более

более 0, 010 " 0, 014 6 км "

" 0, 014 " 0, 017 5 км "

" 0, 017 " 0, 020 4 км " " 0, 020 и круче 2 км "

Перегон - часть железнодорожной линии, ограниченная станциями.

Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм.

Раздельный пункт - пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки.

Блок-участок - часть межстанционного перегона при автоблокировке, ограниченная проходными светофорами или проходным светофором и входным светофором станции, а также выходным светофором и первым попутным проходным светофором.

Путевое хозяйство ( ПЧ )

Сооружения и устройства путевого хозяйства должны обеспечивать пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - 140 км/ч, грузовых - 90 км/ч., если иное не предусмотрено технической документацией. Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 м до 300 м - 1530 мм

при радиусе от 299 м и менее - 1535 мм

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению +8 мм.

Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6мм выше другой. В зависимости от радиуса кривой и скоростей движения устанавливается возвышение наружной рельсовой нити до 150 мм,

Расстояние между осями смежных путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно бытьне менее 4100 мм. на станциях не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов не менее 4500 мм.

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒