Неисправности пути, требующие Неисправности пути, требующие

закрытия перегона для движения уменьшения скорости:

поездов: 1.Боковые и вертикальные толчки.

1. Разрыв рельсовых стыков. 2. Резкие просадки.

2. Излом накладок, срез и выпадение 3. Углы в плане.

болтов из болтовых отверстий

полостью с одной стороны

3. Излом рельсов.

4. Загромождение пути развалившимся грузом

5. Деформация ферм металлических

пролетных строений мостов.

6. Размыв земляного полотна, балластного слоя.

7. Выброс пути.

8. Уширение колеи - более 1543 мм.

9. Сужение колеи - 1511 мм и менее.

Порядок ограждения мест производства работ и мест препятствий.

Всякое препятствие для движения поездов должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Места, требующие уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места сигнальными знаками:

«Начало опасного места» «Конец опасного места».

Сигнальный знак «Конец опасного места» помещается на обратной стороне знака «Начало опасного места».

Квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);

Щитом желтогоцвета подается сигнал – разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в предупреждении.

Щитом зеленого цвета (обратная сторона желтого цвета) подается сигнал - поезд проследовал опасное место всем составом.

При подходе к переносному желтому сигналу машинист обязан подать оповестительный сигнал (один длинный свисток) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения – со скоростью не более 25 км/ч,

Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на боковых станционных путях, то оно ограждается только переносными сигналами уменьшения.

№ п/п	Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне	А Расстояние от знака «Начало опасного места» до желтого щита 800-1500м	Б Расстояние от красного щита до первой петарды 1000-1700м.
1	На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0, 006, при скорости движения: грузовых поездов – не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов – не более 100 км/ч	800	1000
2	На перегонах, где имеются руководящие спуски 0, 006 и круче при скорости движения пассажирских поездов 140…160 км/ч	1500	1700

Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет.

Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка красными щитами..

От этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближней к месту работ петарды, в направлении от места работ, устанавливаются желтые щиты.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться под охраной сигналистов, стоящих с ручными красными сигналами в 20 м от первой петарды, Переносные красные сигналы должны находиться под наблюдением руководителя работ. Сигналисты для отличия от других работников железнодорожного транспорта должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива, а при подходе к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного красного сигнала.

Запрещается:

- приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ;

- снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного и окончания работ.

На перегоне (при отсутствии необходимых переносных сигналов) следует немедленно на месте препятствия установить сигнал остановки: днем – красный флаг, ночью – фонарь с красным огнем и с обеих сторон на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне уложить по три петарды.

Петарды укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе пути по ходу поезда и одна на левом. Расстояние между петардами должно быть по 20 м.

Места производства работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются переносными знаками «С» – подача свистка, которые устанавливаются у железнодорожного пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути. Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются таким же порядком у смежных главных путей и при производстве работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости. На перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч, переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 800 – 1500 м от границ участка работ.

При вынужденной остановке на перегоне поезда с требованием вспомогательного локомотива его ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на расстоянии 800 м от головы поезда. После укладки петард помощник машиниста должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону вспомогательного локомотива

 

 

При вынужденной остановке поезда на двухпутном перегоне, вследствие схода с рельсов или разваливала груза, когда требуется оградить место препятствия для движения поездов, возникшее на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги и немедленно передать сообщение по радиосвязи:

«Внимание, все! Я, машинист (фамилия) поезда № …. На … километре … пикете четного (нечетного) пути перегона … нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны! ».

Ограждение производится помощником машиниста укладкой петард на смежном пути со стороны ожидаемого по этому пути поезда на расстоянии 1000 м от места препятствия. Петарды укладываются в количестве трех штук: две на правом рельсе по ходу поезда и одна на левом. Расстояние между петардами должно быть по 20 м. После укладки петард помощник машиниста должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать красный сигнал в сторону возможного приближения поезда.

Если голова поезда находится от места препятствия на расстоянии более 1000 м, петарды на смежном пути укладываются напротив локомотива.

Габариты

Габарит приближения строений - это предельное поперечное очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств.

Не допускается нарушать габариты приближения строений при проведении любых ремонтных, строительных и других работ. Выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2, 0 м, а при большей высоте не ближе 2, 5 м.

Габарит подвижного состава - предельное очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться, как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути.

Габарит погрузки - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном пути.

Железнодорожные переезды

Железнодорожный переезд - место пересечения железнодорожных путей в одном уровне автомобильными дорогами.

Железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей автотранспортных средств о подходе к переезду поезда, обслуживаемые дежурными работниками (регулируемые переезды).

Переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации, которые не обслуживаются дежурными работниками - (нерегулируемые переезды).

Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным по переезду, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, телефонной связью с ближайшей станцией или постом, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, связью с поездным диспетчером.

На подходах к переездам должны быть предупредительные знаки: со стороны подхода поездов - сигнальный знак «С» о подаче свистка, а со стороны автомобильной дороги знаки, предусмотренные нормативными правовыми актами в области безопасности дорожного движения. Перед переездом, не обслуживаемым дежурным по переезду, с неудовлетворительной видимостью со стороны подхода поездов должен устанавливаться дополнительный сигнальный знак «С».

Дежурный по переезду должен обеспечивать безопасное движение поездов и автотранспортных средств, своевременно открывать и закрывать шлагбаум и подавать установленные сигналы, наблюдать за состоянием проходящих поездов.В случае обнаружения неисправности, угрожающей безопасности движения, он обязан принять меры к остановке поезда, а если отсутствует сигнал, обозначающий хвост поезда, доложить об этом дежурному по станции и машинисту локомотива.

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. IV. Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулировки количества жезлов в жезловых аппаратах
2. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МОТОЦИКЛА И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
3. Возможные неисправности ЭВР – 305.
4. Другие пункты, требующие роботы над собой
5. Мы ниспослали тебе Писание в разъяснение всего сущего как руководство к прямому пути, как милость и добрую весть для мусульман.
6. Неисправности осветительных установок и способы их устранения
7. Основные неисправности оборудования экскаватора ЭКГ – 8И и порядок их выявления.
8. Порядок следования по участкам локомотивов, МВПС при неисправности устройств безопасности и поездной радиосвязи
9. Признаки и причины неисправности аккумуляторной батареи
10. Призывы, требующие ответа «да» или «нет»
11. Пуско-тормозные сопротивления, сопротивления ослабления поля. Назначение, конструктивные особенности. Расположение на вагоне. Возможные неисправности на вагонах Ем (81-717/714).