Организация технической работы станции.

Работа дежурного по станции.

Управление эксплуатацией всех путей в пределах станционной территории, осуществляется дежурным по станции.(ДСП)

Дежурный по станции - сменный помощник начальника станции, в обязанности которого входит распоряжение приемом, отправлением и пропуском поездов, а также другие передвижения подвижного состава по главным и приемо-отправочным путям станции.На станциях в зависимости от путевого развития может быть несколько дежурных по станции или по паркам станции, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов в пределах своего района работы. Разграничение районов на таких станциях и указываются в техническо-распорядительном акте станции ( ТРА).

ТРА станции устанавливает:

- круг обязанностей дежурного по станции и работников станции;

- порядок использования станционных путей;

- беспрепятственный прием, отправление, проследование поездов;

- безопасность маневровой работы.

К техническо-распорядительному акту прилагаются схематический план станции.

Дежурный по станции при отправлении или проходе поезда по станции без остановки показывает: днем – поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением или свернутый желтый флаг; ночью – поднятый ручной фонарь с зеленым огнем.. Это означает, что поезд может отправиться с железнодорожной станции или следовать безостановочно со скоростью, установленной для прохода по станции. Указанный сигнал при следовании поезда без остановки показывается до прохода локомотива прибывающего поезда мимо дежурного по станции.

Для остановки поезда, дежурный по станции должен показывать: днем – ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью – красный огонь ручного фонаря

ДСП должен встречать и провожать поезда в головном уборе с верхом красного цвета.

Формирование поездов

Поезда должны формироваться в полном соответствии с графиком движения и планом формирования поездов. Ответственными за правильность поезда являются работники станции.
На все грузовые и поезда перед отправлением поезда машинисту ведущего локомотива выдаются натурный лист и перевозочные документы в запечатанном виде. При прицепках и отцепках вагонов в пути следования в натурный лист поезда работниками станции, на которых выполняются указанные операции, должны вноситься соответствующие изменения.

Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагаются на работников подразделения вагонного хозяйства.

Работники пунктов технического обслуживания должны своевременно, в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка.

Гарантийный участок - участок, ограниченный пунктами технического обслуживания, протяженность которого определяется исходя из необходимости безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда.

Нормы веса и длины грузовых поездов по каждому участку должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо - отправочных путей на станциях этих участков.

При формировании тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.

Поезд длинносоставный - грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.

Поезд тяжеловесный - грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.

Поезд повышенной длины - грузовой поезд, длина которого 350 осей и более.

Поезд повышенного веса - грузовой поезд весом более 6 тыс.тонн.

Поезд грузовой соединенный - поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой грузовых поездов с действующими локомотивами в голове каждого поезда.

Не допускается ставить в поезда:

вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения;

- вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;

- платформы с незакрытыми бортами;

- вагоны с незакрепленными бункерами;

- полувагоны с открытыми дверями и люками;

- порожние крытые вагоны с открытыми дверями;

- вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию.

Запрещается ставить вагоны с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности (кроме грузов негабаритности 1-й – 3-й степеней) в длинносоставные поезда.

Моторвагонный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой.

В грузовые и хозяйственные поезда может ставиться подвижной состав, с пролетной магистралью, но не более 8 осей в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя вагонами - не более 4 осей. Последние два вагона должны иметь исправно действующие включенные автотормоза.

Электровозы и тепловозы, отправляемые в недействующем состоянии, ставятся в грузовом поезде вслед за ведущим локомотивом не более двух односекционных или одного трехсекционного или двухсекционного локомотива. Пересылка большего количества локомотивов разрешается сплотками в количестве от 3 до 10 двухсекционных, 7 трехсекционных или 20 односекционных локомотивов (не считая ведущего локомотива), при этом ведущим локомотивом может быть один из локомотивов сплотки.

Ответственным за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в составе поезда является осмотрщик вагонов, выполнявший техническое обслуживание состава поезда перед отправлением.

При прицепке вагонов к поезду на станциях, где нет осмотрщиков вагонов, а также при маневровой работе ответственным за правильное сцепление вагонов является руководитель маневров.

За правильное сцепление локомотива с первым вагоном поезда ответственным является машинист локомотива.

Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться помощником машиниста.

Прием поездов на станцию.

Управление эксплуатацией всех путей в пределах станционной территории, осуществляется дежурным по станции, который выполняетвсе операции по приготовлению маршрутов приема.

Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого ТРА станции при разрешающем показании входного светофора. Маршрут для приема каждого поезда должен быть приготовлен своевременно и с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию.

В исключительных случаях, при необходимости изменения маршрута для приема поезда на другой свободный путь ДСП станции обязан предупредить машиниста, убедится в правильности восприятия им информации, закрыть входной светофор, отменить заданный маршрут и только после этого дать установленным порядком новое задание на приготовление маршрута.

Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора, как правило, не допускается.

В исключительных случаях прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора допускается в случаях:

1) невозможности открытия входного светофора из-за его неисправности;

2) если прием поезда производится на путь, не предусмотренный ТРА станции и невозможно открыть входной светофор.

Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора производится:

1) по пригласительному сигналу;

2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи:

Машинисту поезда № …. Я, дежурный по станции …, разрешаю Вам следовать на … путь при запрещающем показании входного светофора литер …. Маршрут приема готов. ДСП … (фамилия).

Повторив приказ и получив от ДСП станции подтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на станцию.

3) Аналогичный приказ ДСП станции передается машинисту о следовании поезда на станцию, если это разрешение передается по специальному телефону, установленному у входного светофора (сигнального знака «Граница станции»). Пользоваться этим телефоном могут только локомотивные бригады.

Как правило, приказ по радиосвязи передается машинисту заблаговременно, при подходе поезда к станции. Приказ по специальному телефону передается машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком «Граница станции»).

В исключительных случаях, когда для приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора не могут быть использованы другие виды разрешений, прием поезда осуществляется по письменному разрешению ДСП станции следующего содержания:

«Машинисту поезда № … разрешается следовать на … путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)». Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью ДСП станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения.

Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению ДСП станции должна быть не более 20 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном переключении разрешающего показания входного светофора на запрещающее показание машинист, восприняв переключение, остановит поезд уже после проезда входного светофора.

Если на станцию прибывает поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины пути приема, то ДСП станции по радиосвязи может передать машинисту этого поезда разрешение на безостановочное (впредь до получения команды или сигнала остановки) проследование выходного светофора пути приема по лунно-белому огню этого светофора при погашенном красном огне. При отсутствии такого разрешения машинист прибывающего поезда при наличии лунно-белого огня на выходном светофоре обязан остановиться, не проезжая выходного светофора о пути приема.

При необходимости осаживания такого поезда для его отправления по разрешающему показанию выходного светофора это производится по переданному машинисту по радиосвязи указанию ДСП станции после предварительной подготовки им маршрута для осаживания.

Останавливать грузовые поезда на пути, между пассажирским зданием и путем, где стоит пассажирский поезд, как правило, не допускается. В исключительных случаях грузовой поезд должен быть расцеплен и для пассажиров сделан проход (если нет переходного моста или тоннеля). При этом на станциях, где нет составительских бригад, устанавливается порядок осуществления этих операций - помощником машиниста.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒