Источник: «Обрыв технологической цепочки»,

О. Рубан

Эксперт.ру

КОЛОМЕНСКИЙ ЗАВОД ТЯЖЕЛОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
(1914 – 2006)

“История Коломенского завода тяжелого станкостроения начинается с начала ХХ века. В 1914 году недалеко от села Бочманово была заложена небольшая фабрика по производству сельхозмашин. С тех пор завод несколько раз менял профиль выпускаемой продукции.

В годы Первой мировой войны здесь делали артиллерийские снаряды, во время революции сюда был эвакуирован Петроградский арсенал. В 1920 году завод насчитывал уже около 4 тысяч работников. В предвоенные годы предприятие занималось ремонтом артиллерийских систем. Во время Великой Отечественной войны завод был эвакуирован в город Красноярск. В то время производство военной техники было главным для предприятия.
В мае 1948 года была выпущена первая партия металлорежущего оборудования – два токарно-винторезных станка. Затем началось производство зубофрезерных и карусельных станков. Строились новые корпуса, наращивались производственные мощности, расширялась номенклатура выпускаемых станков, совершенствовались их эксплуатационные качества.
К 90-м годам предприятие стало одним из крупнейших в станкостроительной отрасли страны.
За годы существования завод выпустил десятки модификаций токарно-карусельных, специальных, расточных, зубофрезерных, карусельно-шлифовальных, закалочных и деревообрабатывающих станков, а также кузнечно-прессовое и другое оборудование”.

***

“Подверг критике закон о банкротстве и заместитель Председателя Московской областной думы В.П. Куликов. Фактически этот закон нарушает конституционные права граждан. В Конституции говорится, что никто не может быть принужден к вступлению в какое-либо объединение. Между тем статьей 20 закона устанавливается, что арбитражный управляющий, назначаемый на обанкротившееся предприятие, обязан быть членом саморегулируемой организации, за вступление в которую он должен уплатить минимум 50 тысяч рублей. Такое положение делает управляющих полностью зависимыми. В.П. Куликов привел конкретный пример реализации закона на практике. В подмосковной Коломне прекратил существование завод тяжелого станкостроения. Кроме него, таких предприятий в Советском Союзе существовало еще три – в Ленинграде, в Горьком, в Ново-Краматорске. Они были основой нашего станкостроения. Сегодня же на промплощадке Коломенского завода разместились порядка 60 мелких торговых точек”.

Источник – http: //www.zahvat.ru/show/news/rossiya-s-molotka

ИРКУТСКИЙ ЗАВОД КАРДАННЫХ ВАЛОВ
(1974–2004)

Предприятие было одним из ведущих в СССР и РСФСР производителей карданов для сельского хозяйства и автотранспорта.

«Михаил Яковлевич Крутер привез из ГДР огромное количество станков, работавших в автоматическом и полуавтоматическом режиме. Целый цех, где сейчас находится продовольственный рынок, был укомплектован дорогостоящей импортной автоматикой. Это позволяло во много раз уменьшить количество рабочих и повысить качество продукции.

На карданных валах иркутского завода выходили в поле трактора и комбайны, даже легковушки были укомплектованы иркутскими запчастями. Высочайшее качество иркутских карданных валов подтверждалось тем, что на продукцию завода был огромнейший спрос.

Из министерства постоянно поступали приказы расширить производство, увеличить выпуск продукции. Михаил Яковлевич Крутер не меньше, чем о карданных валах, заботился о своих рабочих. Самый образцовый детский сад в городе принадлежал этому заводу. Предприятие было одним из самых организованных в Иркутске и в области. Поэтому, когда из цехов стали делать торговые палатки, у директора случился инсульт. Сейчас Михаила Крутера уже нет в живых».

Источник: http: //pressa.irk.ru/friday/2005/39/011001.html#1 (2005 г.)

«Например, в Иркутской области нет станкостроительного завода, завода карданных валов, завода «Эталон», радиозавода, осталось 10% от завода тяжелого машиностроения. По данным ассоциации «Электрокабель», кабельная промышленность вернулась на уровень 1990 года, а остальное машиностроение, за исключением некоторых предприятий, по моему мнению, нет».

Источник: http: //www.ksonline.ru/b2b_services/analytics/ (2008 г.)

ЧАЙКОВСКИЙ ЗАВОД ТОЧНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ (ПЕРМСКИЙ КРАЙ)
(1978–1998)

Чайковский ТОЧМАШ, который был создан в конце 70-х и где производили уникальную для России технику и технологическое оборудование, – там был создан Научно-исследовательский институт вакуумно-электронного машиностроения. Совместно с японскими фирмами организовано производство токарных модулей для оборонных отраслей. В 90-х производили: насосы химические для перекачки особо агрессивных жидкостей, кислот, щелочей и др.; насосы для пищевых и технических жидкостей; насосы для светлых нефтепродуктов; насосы вакуумные, настольные полуавтоматы для вакуумной упаковки банковских билетов и ценных бумаг; ленточные упаковочные машины для обандероливания корешков билетов ЦБ РФ всех видов; формирователи пачек для механизированной укладки банковских билетов; машины для счета и фасовки монет всех достоинств ЦБ РФ с сортированием отличающихся по размеру и т.п.

После банкротства всё просто закрыли, а станки продали. Территорию сегодня сдают частным фирмам под склады.

Источник: http: //www.warandpeace.ru/ru/news/view/53773/

ИЖМАШ (ИЖЕВСК, УДМУРТИЯ)
(1807–2012? )

Ижмаш – крупнейший российский концерн по производству стрелкового оружия. Доля предприятия в производстве боевого автоматического стрелкового оружия в России составляет более 90 процентов, а в производстве снайперских винтовок – 95 процентов.

«10 июня 1807 года на берегах Ижа была основана оружейная контора, что стало началом развития Ижевского завода, а также способствовало развитию и самого Ижевска как города, – существовавший в Ижевске ранее железоделательный завод к тому времени, по свидетельству современников, начинал приходить в запустение.

B течение всего X I X века Ижевский оружейный завод был одним из крупнейших поставщиков стрелкового оружия в русскую армию.

За время Первой мировой завод поставил фронту более 1 млн 400 тысяч новых винтовок и почти 188 тысяч исправленных. К лету 1917-го здесь работало 34 тысячи человек.

За годы Великой Отечественной войны завод произвел стрелкового оружия столько, сколько за 92 довоенных года, вместе взятых. Всего за годы войны здесь было произведено более 11 млн винтовок и карабинов, более 15 тысяч авиационных пушек, более 130 тысяч противотанковых ружей.

В 1948 году на Ижевском машиностроительном заводе начинается выпуск 7, 62 мм автомата Калашникова, который в разных модификациях стал самым распространенным автоматом в мире. В начале 1949 года машиностроители вышли на уровень серийного производства.

Для этого потребовалось оперативно спроектировать и изготовить множество видов технологической оснастки: 2470 калибров, 1105 режущих инструментов, 865 приспособлений, 171 штамп, перепланировать размещение 824 единиц производственного оборудования. Автомат был разработан сразу в двух вариантах: первый – для стрелковых и мотострелковых частей – имел постоянный приклад, второй – для воздушно-десантных частей – складывающийся».

Википедия

В разное время «Ижмаш» пробовал себя в нескольких высокотехнологичных направлениях: производство ракет для метеоспутников, систем раннего обнаружения, автомобилей, мотоциклов. Однако приоритетным продолжает оставаться производство боевого, специализированного спортивного, охотничьего стрелкового оружия, артиллерийских снарядов, а также вооружения для самолетов и вертолетов.

В общем, «Ижмаш» – это гордость отечественной индустрии, ее оборонного комплекса, предприятие, овеянное легендами и заслуженно считающееся одним из индустриальных столпов России. И вот как нынешняя власть обходится с этой легендой. Не в лихие 90-е, а сейчас, сегодня…

«Как сообщил президент Удмуртии Александр Волков, на " Ижмаше" будет закрыто всё стрелковое подразделение, которое, помимо автоматов Калашникова, производит также автоматы Никонова (АН-94), снайперские винтовки Драгунова (СВД) и множество других видов оружия. По словам Волкова, это решение обусловлено плачевным финансовым состоянием завода.

По данным Министерства промышленности Удмуртии, которые приводит ИТАР-ТАСС, " Ижмаш" задолжал своим сотрудникам, а также поставщикам и подрядчикам в общей сложности около двух миллиардов рублей. По словам Волкова, завод столкнулся с трудностями из-за деятельности руководства. В 2011 году, сообщил президент, владеющая заводом госкорпорация " Ростехнологии" планирует смену руководства «Ижмаша».

Источник: http: //www.warandpeace.ru/ru/news/view/53773/ (2010 г.)

В 2011 году ситуация еще больше ухудшилась. Объемы производства продолжали падать (за исключением спортивного и охотничьего оружия), количество занятых уменьшалось, а долги росли.

«В настоящее время долги предприятий группы " Ижмаш" перед государством по налогам, пеням и штрафам, а также платежам во внебюджетные фонды превышают 4, 3 млрд руб., говорится в сообщении Управления ФНС России по Удмуртии.

При этом отмечается, что в I квартале удалось погасить только 29, 65 млн руб.

Управление предприятиями группы " Ижмаш" осуществляет ОАО " Ижевский машиностроительный завод". Доля госкорпорации " Ростехнологии" в уставном капитале ОАО " Ижевский машзавод" составляет 57, 01%, ОАО " Концерн " Ижмаш" – 11, 15%, Министерства имущественных отношений Удмуртии – 10, 88%».

Источник: http: //www.finmarket.ru/z/nws/news.asp? rid=1& fid=6630& id=1988140& ref=AnketaOrg

«Долг основной перед республикой по НДФЛ – 600 миллионов рублей, площадей достаточно, сейчас мы рассматриваем шесть корпусов для перевода их в республиканскую собственность. Механизма взаимозачета нет, если бы был такой механизм, давно вопрос был бы решен, поэтому сейчас рассматриваются различные схемы. Во-первых, это исторический комплекс (главный корпус Ижевского оружейного завода построен в 1821 году), во-вторых, сейчас активно обсуждаем с руководством " Ижмаша" создание индустриального парка, технопарка или промпарка, разные могут быть формы, в зависимости от того, сколько площадей освобождается", – сказал министр промышленности Удмуртии Радионов.

Ранее генеральный директор НПО " Ижмаш" Максим Кузюк сообщал о том, что долги группы " Ижмаш" вместе с различными обязательствами составляют 19 миллиардов рублей.

«Имущество группы «Ижмаш» является одним из возможных источников для погашения данной задолженности», – цитирует Филатова слова генерального директора НПО «Ижмаш» Максима Кузюка».

Источник: http: //volga.ria.ru/economy/20120207/82055790.html

Итак, к началу 2012 года долги «Ижмаша» достигли астрономической суммы в 19 млрд рублей, а его новые руководители (все активы «Ижмаша» были переданы во вновь созданную «дочку» «Ростехнологий» – НПО «Ижмаш») вместе с руководителями Удмуртии вовсю обсуждают, какими частями имущества прославленного гиганта удастся погасить эти долги.

С нашей точки зрения, маховик разрушения, аналогичный тем, которые мы уже видели в случаях заводов «Динамо», Саратовского авиационного, Балтийского или Томского приборного уже запущен. Когда руководители начинают всерьез обсуждать, что вот, мол, старый корпус, музей заводской славы и часть площадей вспомогательных цехов можно продать под торговые помещения или жилые кварталы, – в 90 процентах случаев это означает, что жить заводу осталось два-три года.

И действительно:

«ОАО «Ижевский машиностроительный завод» признан несостоятельным. Решение о банкротстве общества сегодня, 6 апреля 2012 года, принял Арбитражный суд Удмуртской Республики.

Суд постановил открыть в отношении «Ижмаша» конкурсное производство сроком до 5 октября 2012 г.

Конкурсным управляющим ОАО «Ижевский машзавод» назначен член некоммерческого партнерства московской саморегулируемой организации профессиональных арбитражных управляющих Артемий Кузнецов».

Источник: http: //lenta.ru/news/2012/04/06/bankrupt/

Всё логично. В предвыборный период банкротство такого прославленного предприятия наделало бы много шуму и, естественно, властям было крайне невыгодно. А теперь выборы закончились, и от пафосных возгласов и обещаний можно вновь переходить к излюбленным занятиям нынешней российской элиты – «распилу и откату». Вне всякого сомнения, всё это будет сопровождаться заклинаниями о благотворности банкротства для финансового оздоровления предприятия и о том, что на его текущей деятельности банкротство никак не скажется, а работники не пострадают. Однако эти же слова слышали работники всех уничтоженных в России предприятий. И как бы то ни было, банкротство – это банкротство, юридическое признание того, что в нынешнем виде предприятие больше существовать не может. Обанкротить завод, производящий самое массовое и продаваемое в мире оружие, – это надо было очень сильно, чудовищно постараться.

Конечно, банкротство (завод и «Ростехнологии», кстати, отчаянно сопротивлялись началу этой малоприятной процедуры в течение почти 3 лет) еще не тождественно уничтожению предприятия де-факто.

Увы, учитывая имеющийся российский опыт постбанкротного существования гигантов индустрии, объем долгов и конъюнктуру нынешних оружейных рынков в стране и в мире, можно предположить, что «Ижмаш» ждут очень суровые испытания.

АЗЛК (1930–2010)

«Москвич» (АЗЛК) – ныне несуществующий московский автомобилестроительный завод. Выпускал автомобили марок «КИМ» и «Москвич».

Основан в 1945 году, фактически прекратил выпуск автомобилей в 2001 году, формально ликвидирован в 2010 году.

Территориально был расположен на территории современного Юго-Восточного АО Москвы, вблизи станции метро «Текстильщики».

Исторические наименования завода: Московский автосборочный завод имени КИМ (с 1930 по 1939 год); Московский автомобильный завод имени КИМ (с 1939 года до Великой Отечественной войны); Московский завод малолитражных автомобилей – ЗМА или МЗМА (с 1945 по 1968 год); Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола – АЗЛК (с 1968 до 1992 год); ОАО «Москвич» (после 1992 года).

В наиболее удачные годы на АЗЛК работали до 25 тысяч человек.

В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал.

В последующие годы все технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введенное внешнее управление, были полностью утрачены.

В 2006 году ОАО «Москвич» официально было объявлено банкротом.

Значительная часть территории ОАО «Москвич» (бывший недостроенный завод двигателей) в 1998 году вошла в состав СП ЗАО «Автофрамос» (около 94 процентов акций принадлежат Renault, 6 процентов – Банку Москвы), в настоящее время занимающегося полномасштабной (сварка, окраска, штамповка (из зарубежного металла) кузова) сборкой автомобилей Renault Logan и Renault Sandero.

В 2009 году произошел окончательный переход к «Автофрамосу» территории бывшего ОАО «Москвич» с целью расширения производства автомобилей Logan и Sandero до 160 тыс. в год.

В сентябре 2010 года завершена процедура банкротства. По заявлению конкурсного управляющего заводом Александра Иванова, завод полностью погасил долги по зарплатам, а также выплатил компенсации за вред здоровью и возмещение морального ущерба.

Значительная часть огромной территории АЗЛК ныне используется арендаторами в разнообразных целях.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒