Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
АМО ЗИЛ – ЛИКВИДАЦИЯ В РАЗГАРЕ
За неделю до майских праздников на головном заводе АМО ЗИЛ произошло символическое событие – железной «бабой» стали крушить один из производственных корпусов (МСК-1), построенный ещё на заре советской индустриализации. Начался этап физической ликвидации первенца отечественного грузового автомобилестроения, в соответствии с принятым московским правительством амбициозным проектом – «Полуостров ЗИЛ». К этому событию московское правительство продвигалось (очевидно, не без ведома российского руководства) долгие 20 лет, со времени акционирования ЗИЛа. Все эти годы директорские команды «варягов-ликвидаторов» со знанием дела, без излишнего шума и гама вели завод к медленному угасанию. Завершать процесс, начатый предшественниками (Ефановым и Лаптевым), выпало на долю Захарова, которого выдвинул на должность генерального директора АМО ЗИЛ мэр Москвы Собянин в марте 2011 года. Уже в апреле того же года один из заместителей Собянина – Шаронов выразил сомнение в целесообразности существования ЗИЛа. Однако во второй половине 2011 года руководство Москвы неожиданно приняло решение о возобновлении производства на заводе после восьмимесячного простоя. В результате до конца года было собрано 1265 автомобилей. (Для справки: примерно такое же количество автомобилей было изготовлено в 1929 году, то есть до начала первой реконструкции завода.) Возобновление производства породило некоторые надежды у автозаводцев, хотя многие из них понимали, что действия московского руководства во многом были обусловлены грядущими думскими и президентскими выборами, так как властям было невыгодно выглядеть губителями знакового для страны предприятия. Более того, в ходе предвыборной президентской кампании по указанию московских властей несколько сот автозаводцев привлекались на массовые мероприятия, которые проводились на Поклонной горе, в Лужниках и на Манежной площади. Люди стали убеждать самих себя и других, что, мол, поддержка Путина и его предстоящая победа на президентских выборах позволят сохранить завод. Однако через полтора месяца после выборов весь коллектив заговорил с тревогой о другом – о предстоящем массовом сокращении работников завода. Спустя некоторое время, в подтверждение этих разговоров, стали издаваться приказы о поэтапном сокращении персонала (во втором полугодии 2012 года изданы три таких приказа). Во исполнение этих приказов численность работников была сокращена за один год с 5, 6 тыс. человек до 2, 8 тыс. человек. К концу текущего года на заводе предполагается оставить 1, 8 тыс. работников. Несмотря на проводимое сокращение персонала, завод продолжал выпускать автомобили, хотя и в небольшом количестве: в 2012 году собрали 1 тыс. машин. Что будет с заводом в обозримой перспективе – неясно. На одной трети остающейся от завода территории предполагается организовать два предприятия: - совместное предприятие «МОСАВТОЗИЛ» по контрактной сборке для ряда иностранных компаний легких коммерческих автомобилей и средних грузовиков; когда конкретно начнет работать это предприятие, не определено; - предприятие с ежегодным выпуском 6 тыс. модернизированных автомобилей семейства ЗИЛ с поставкой комплектующих с других предприятий; сроки ввода в действие данного производства постоянно отодвигаются. Производство на заводе наиболее сложных узлов и агрегатов, например двигателя, коробки передач, передней оси и заднего моста, гидроруля и ряда других узлов и деталей, прекращено, оборудование по их производству демонтируется или уже демонтировано и вывозится с предприятия. Э.А. ЗЕНКЕВИЧ, Комментарий «ЭФГ»: Производство холодильников, которое также являлось одним из важнейших производственных направлений, на ЗИЛе уничтожено еще в 2009 году. Из рассмотренных нами аналогичных случаев (см. «Список уничтоженных предприятий») ни одному из московских крупных высокотехнологичных машиностроительных предприятий, большая часть территории которых путинско-медведевской властью была отдана под «распил», выжить не удалось – ни «Рубину», ни Заводу имени Орджоникидзе, ни заводу «Динамо», ни «Красному пролетарию».
ЗИЛ превращается…превращается ЗИЛ… В жилой район На территории реорганизуемой производственной зоны «ЗИЛ» в Москве планируется реализовать четыре крупных проекта. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в информационном центре правительства Москвы, первый – это создание спортивного кластера: хоккейного спортивного дворца и всей инфраструктуры, которая с ним сопряжена; второй – это жилой район на 1, 2 миллиона квадратных метров; третий – тематический парк «Нагатинская пойма»; четвертый – это технопарк, который уже находится в работе. «Инвестпроект там на некоторое время заморожен, но я надеюсь, что инвесторы разберутся между собой и проект будет возобновлен», – сказал мэр Москвы Сергей Собянин. На территории ЗИЛа также сохранится автомобильное производство. «Для производства будет использоваться территория, приближенная к ТЭЦ», – отметил мэр. Строительство транспортной инфраструктуры будет осуществляться за счет средств городского бюджета, уточнили в столичном стройкомплексе. (Источник: http: //www.regnum.ru/news/1651773.html от 22.04.2103) Комментарий: Вот, судя по всему, и заканчивается уничтожение еще одного гиганта советской индустрии – прославленного завода «ЗИЛ», который являлся старейшим российским автомобильным заводом, существовавшим с 1916 года. Завод долго и отчаянно боролся за существование, пытался выйти на рынок с малобюджетным проектом легковых автомобилей «Мишка». В 2011 году был разработан и в единичном экземпляре изготовлен лимузин типа Pullman представительского класса для высшего эшелона власти. Однако российские и московские власти, видимо, решили по-иному. Вряд ли кого-то должны обманывать словеса о продолжении автомобильного производства «на территории, приближенной к ТЭЦ». Под эти цели выделено чуть больше 15 процентов от бывшей территории завода. Да и непонятно, что там собираются производить. Разве только разместить очередной сборочный цех «Хендай» или «Фиата». « В настоящее время на заводе планируется организовать контрактную сборку легких и среднетоннажных грузовиков. Среди заказчиков сборки назывались Renault, Fiat-Chrysler и Hyundai. Официально заинтересованность в сборке пока подтвердила только французская компания Renault » (источник – http: //car-era.info/articles/zil-vozobnovit-proizvodstvo/, октябрь 2012 г.). В 1975–1989 гг. завод ежегодно собирал по 195–210 тыс. грузовиков. С 1924 по 2009 год завод произвел 7 млн 870 тыс. 089 грузовых автомобилей, 39 тыс. 536 автобусов и 12 тыс. 148 легковых автомобилей (в 1936–2000 гг.; из них 72% – ЗИС-101, то есть машины класса люкс для руководителей страны). Кроме того, в 1951–1959 гг. было изготовлено 3, 24 млн велосипедов, а в 1951–2000 гг. – 5, 5 млн бытовых холодильников. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей ( источник – Википедия ). В 2010 году на московской площадке ЗИЛа было произведено чуть больше 1400 грузовиков марки 4331/33 и около 1000 «Бычков»; данные за 2011–2012 гг. отсутствуют, но, судя по всему, производство было еще сокращено – до штучных масштабов. Производство холодильников на ЗИЛ е было убито уже давно. Еще в 2009 году прежняя столичная администрация и правительство Ярославской области достигли соглашения о переводе производства ОАО " Московского завода домашних холодильников" (ОАО " МЗДХ" ) на площадку ярославского ОАО " Холодмаш" и объединении производств. Предполагалось, что инвестиции должны были составить порядка 2 млрд. рублей. ОАО " МЗДХ" был создан на базе цеха домашних холодильников АМО ЗИЛ. В течение 4 прошедших лет никакого значимого производства холодильников в Ярославле отмечено не было. Ярославский «Холодмаш», как впрочем и «ЗИЛ» в аналитических отчетах в качестве значимого производителя холодильников не значится. В конце 2011 года производство семейства «Бычок» в Москве было прекращено и перенесено в Саратовскую область на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ». На предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» 26 декабря состоялся торжественный запуск линии по сборке автомобилей ЗИЛ-5301 «Бычок». В 2011 году ЗАО «ПЗА АМО ЗИЛ» изготовило целых три (! ) автомобиля «Бычок». В феврале – апреле 2013 года данное предприятие простаивало. В общем, обычная история: из 300 га в центре Москвы как минимум 260 га будут проданы по баснословным ценам, а на оставшихся 40 га разместится очередная отверточная сборка какого-нибудь филиала ТНК. И всё это будет пышно названо путинско-собянинской реиндустриализацией и возобновлением производства отечественных авто. Из рассмотренных нами аналогичных случаев (см. «Список уничтоженных предприятий») ни одному из московских крупных высокотехнологичных машиностроительных предприятий, 5/6 территории которых путинско-медведевской властью было отдано под «распил», выжить не удалось – ни «Рубину», ни «Заводу имени Орджоникидзе», ни заводу «Динамо». В этой связи мы обращаемся ко всем левым и коммунистическим партиям, особенно к тем, кто выступает от имени рабочего класса: давайте сделаем все возможное, чтобы спасти ЗИЛ. ЗИЛ так же как и как заводы " Рубин", " Красный Пролетарий", " Динамо", " Свердлов", " САЗ", " Томский приборный" вместе с их высокоразвитой социально-культурной инфраструктурой представлял собой уникальный кристалл советского пролетарского образа жизни, сгусток той самой философии и того самого образа деятельной советской духовности, которая выражал себя в сплаве высоких технологий и уникального стиля общественных отношений. Разрушение каждого такого кристалла советского космоса подобно взрыву прославленного в веках храма - почему же многие, клявшиеся и клянущиеся в верности пролетариату, не слышат этих взрывов? Мы призываем КПРФ и РКРП - две крупнейшие левые партии России забыть на время о своих разногласиях и совместно выступить в защиту уничтожаемого гиганта индустрии, используя весь спектр возможных действий, имеющихся в их арсеналах: от сугубо парламентских до вполне протестных. Мы призываем рабочий класс России и все имеющиеся в РФ профсоюзы высказать свое собственное отношение к продолжающемуся уничтожению российской индустрии, которое на деле равнозначно уничтожению самого рабочего класса. Этот процесс власти предержащие пытаются завуалировать строительством мелких и средних заводишек, работающих в основном в пищевой и строительной отраслях или откровенным форсированным втаскиванием в страну филиалов транснациональных корпораций. При этом они кощунственно называют этот процесс отечественной реиндустриализацией. Мы призываем международное коммунистическое движение, прежде всего КПК внимательно изучить возможности спасения важных сакральных символов эпохи советского пролетарского социализма, даже если это потребует определенных финансовых затрат. Не всегда в таких вопросах нужно ориентироваться на рыночные показатели. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2016-04-09; Просмотров: 1103; Нарушение авторского права страницы