Блоки соединительные БСДТ и БС-1

Блок соединительный с датчиком тока БСДТ предназначен для соединения силовых кабелей, идущих от токоприемников, с силовыми цепями вагона. Для бестокового проезда токоразделов в БСДТ предусмотрены герконовые датчики тока.

Блок БСДТ представляет собой металлический сварной короб с откидной крышкой, в котором на изоляционной панели размещены контактные зажимы и датчики тока. Ввод силовых проводов осуществляется через отверстия в боковых стенках короба; проводов управления – через штепсельный разъем.

Блок соединительный БС-1 предназначен для соединения электрических цепей вагона с заземляющими устройствами.

Общий вид блока БСДТ и БС-1 представлен на рис.76.

Блок БС-1 представляет собой металлический сварной короб с откидной крышкой, где на изоляционной панели установлено токоведущая планка с болтами для крепления наконечников проводов внешнего монтажа. Ввод проводов осуществляется через клицы на боковых стенках короба.

Рис.76

Технические данные БСДТ и БС-1 представлены в таблице 30.

 

Таблица 30

 

Наименование параметра	Значение параметра
БСДТ	БС-1
Напряжение номинальное, В
Ток номинальный, А		20..200
Ток срабатывания датчиков тока, А	40..60	-
Масса, кг не более		3, 5

 

 

Муфта соединительная (СВ-44А)

 

Муфта соединительная СВ-44А предназначена для соединения монтажных проводов, идущих от токоприемников к блоку БСДТ.

Общий вид муфты представлен на рис.77.

 

Технические данные муфты СВ-44А:

 

1. Напряжение номинальное – 750 В;

2. Ток длительный контактных зажимов – 150 А;

3. Площадь сечения кабельных зажимов – 150 мм²;

4. Масса, не более – 2, 1 кг.

 

Конструкция муфты

Муфта состоит из контактного зажима, расположенного внутри изоляционной и металлической труб. В торцы металлической трубы вставлены резиновые втулки для уплотнения провода. Механическое крепление провода осуществляется литыми металлическими гайками, которые наворачиваются на трубу с двух сторон. Муфты в количестве четырех штук устанавливаются под вагоном в горизонтальном положении. Монтажные провода уплотняются при установке муфт.

 

Рис.77

 

Компрессорный агрегат

 

Компрессорный агрегат типа VV 120 фирмы “Knorr-Bremse” предназначен для питания сжатым воздухом тормозных систем и пневматических устройств и приборов вагона.

Компрессор поршневой, трехцилиндровой конструкции формы W, двухступенчатого сжатия с закрытой циркуляцией масла со смазкой окунанием.

В качестве привода компрессорного агрегата VV 120 используется электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением правого вращения типа GK 140 F 27.

 

Характеристики двигателя:

 

1. Мощность – 6, 3 кВт;

2. Напряжение питания – 750 В;

3. Число оборотов – 1500 об/мин;

4. Номинальный ток – 10 А;

5. Пусковой ток – 72 А.

 

Конструктивно двигатель состоит из:

- ротор – вращающаяся часть с роторной обмоткой и вентилятором;

- статор – корпус в виде сварной конструкции, на котором расположены катушки главных и дополнительных полюсов;

- подшипниковые щиты и подшипники;

- щеточное устройство – коммутатор и щеткодержатели с угольными щетками;

- зажимное устройство – коробка зажимов, закрепленная на корпусе с крышкой, прокладкой и сальниками для провода токоподвода.

Общий вид компрессорного агрегата изображен на рис.78.

Компрессор подвешивается на раме вагона с применением опор в виде пружинных элементов. Компрессор работает на двух ступенях, в двухцилиндровом режиме на ступени низкого давления и в одноцилиндровом режиме на ступени высокого давления. Над каждым цилиндром (рис.79) в головке установлены комбинированные всасывающие 16 и нагнетательные 15 клапаны 2. Воздух, прошедший предварительное сжатие в цилиндрах первой ступени, поступает в промежуточный охладитель 3 и после интенсивного охлаждения подается в цилиндр высокого давления для дальнейшего сжатия до конечного давления. Последующий за ступенью высокого давления дополнительный охладитель еще раз охлаждает сжатый воздух до его подачи в главный резервуар.

 

Рис.78

 

В комплекте с компрессорным агрегатом на вагонах «Русич» работает установка осушения воздуха – адсорбционный осушитель холодной регенерации в двухкамерном исполнении (см. рис.80).

Из сжатого влажного воздуха после входа его в вохдухоосушитель сначала извлекается конденсат и масло, после чего воздух подается в сосуд с сушильным агентом, поглощающим влагу.

 

Рис.79

 

1 - Воздушный фильтр	8 - Цилиндр низкого давления
2 - Электродвигатель	9 - Нагнетательный клапан
3 - Охладитель	10 - Смотровая трубка
4 - Крыльчатка вентилятора	11 - Пружинный элемент
5 - Сильфонная муфта	12 - Промежуточный фланец
6 - Коленчатый вал	13 - Воздухообезмасливающий фильтр
7 - Картер с маслом	14 - Нагнетательный клапан
	15 - Всасывающий клапан

А1 - Воздухозаборник

А2 - Выход сжатого воздуха

А3 - Охлажденный воздух

 

Относительная влажность воздуха на выходе из установки не выше 35%.

На рис.79 установка осушения воздуха изображена в рабочем положении, в котором сосуд (1А) находится в фазе осушения, а сосуд (1Б) в фазе регенерации.

Клапанный магнит (8) возбужден входным электрическим сигналом от системы управления циклом, седло клапана V3 открыто. Сжатый воздух, ответвленный от нагнетательного провода к месту соединения (17), подается поршневому клапану (6) через открытые седла клапанов V2 и V3.

При эксплуатации составов, особенно в холодное время года, при неисправности мотор компрессора на панели вагонной защиты (ПВЗ) следует отключить автомат защиты " Мотор компрессор". Автомат защиты установки осушения " Осушитель" категорически запрещается отключать, во избежание замерзания влаги и, как следствие, выхода из строя установки осушения.

 

Рис.80

 

1 - Сосуд	9 - Форсунка регенерации
2 - Сушильный агент	10 - Поршень вспомогательного клапана
3 - Маслоотделитель с кольцами	11 - Поршневое кольцо КНОРР
4 - Конус обратного клапана	12 - Тарелка перепускного клапана
5 - Держатель	13 - Изоляционные элементы
6 - Поршневой клапан двойного действия	14 - Водоспускной патрубок
7 - Поршневое кольцо КНОРР	15 - Вентиляционное отверстие
8 - Клапанный магнит	16 - Соединение для сжатого воздуха от компрессора
	17 - Соединение для сжатого воздуха к главному воздушному резервуару.
	18 - Седло клапана

 

 

⇐ Предыдущая13141516171819202122Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. III. Порядок действий при неисправностях автоблокировки
2. V. Восстановление движения по автоблокировке
3. Блокировка касается только описателя, а не самого диапазона памяти, с которым он ассоциирован.
4. Блокировка файлом robots.txt
5. Блокировочные схемы, обеспечивающие наладочные режимы.
6. Выбор типа сигнально-блокировочного кабеля
7. Гидророторный самоблокирующийся дифференциал
8. Дфференциал с ручной блокировкой
9. Когда мы спим, бессознательное активировано, а механизмы сознательного подавления отключены, и в наших снах обычно иносказательно проявляется то, что блокировано от сознания.
10. Коммутационные аппараты и электрические блокировки
11. Лечебно-профилактический комплекс «Блоки»