Структурная схема управления поездом и вспомогательных цепей

⇐ ПредыдущаяСтр 19 из 28Следующая ⇒

Основным помощником машиниста в деле обеспечения безопасности движения поездов является система «Витязь», в состав которой входят блоки: БУП, БУВ, БАРС, Монитор машиниста и т.д.

Инициализация САУ «Витязь» производится при каждом включении системы (приёмке состава) и предназначена для проверки исправности системы «Витязь», местоположения, вагонов их номеров, количества вагонов и ориентации вагонов в составе. При каждом включении системы необходимо проверить количество вагонов их номера, местоположение вагонов в составе.

При прохождении инициализации системы БУП проводит:

- идентификацию вагонов (присвоение номеров вагонов блокам БУВ);

- определяет их ориентацию;

- проверяет исправность всех блоков системы и исправность поездной магистрали.

При успешной проверке вагонного оборудования система переходит в «Штатный режим», который отражается на мониторе машиниста. При невозможности пройти инициализацию:

- управление поездом осуществляется на резервном управлении (КРР):

- управление МК осуществляется от кнопки РМК (тумблер МК-основной на ОПУ отключён);

- в каждом вагоне включается ИПП по резервной схеме.

Структурная схема управления поездом и вспомогательными цепями изображена на рис.84.

В штатном режиме работы все команды (включение ходового или тормозного режима; включение ИПП, МК, освещение салона; управление работой раздвижных дверей; блокировка торцевых дверей; отжатие ТР) с ОПУ и ВПУ поступают в БУП и по последовательной (манчестерной) шине передаются в БУВ каждого вагона, а далее эти команды поступают в исполнительные аппараты. Информация о состоянии вагонного оборудования (включение, отключение, исправность, неисправность, давление, напряжение) с соответствующих датчиков (сигнализаторов) приходит в БУВ и по манчестерной шине передаётся в БУП, который выводит информацию на монитор машиниста (постоянную информацию для контроля за работой оборудования и информацию в строке БУП о неисправности оборудования). При неработающем БУП (не пройдена инициализация или после прохождения инициализации БУП отключился), система САУ - М не работает.

При неработающем БУВ (БУВ неисправен, отключён автомат защиты БУВ на ПВЗ, отключён ВБ) необходимо определить неисправный вагон в режиме ВО и попытаться восстановить работу БУВ. На вагоне, где неисправен БУВ не будут исполняться команды передаваемые блоком управления поездом и не будет контроля состояния оборудования на этом вагоне. На мониторе машиниста будет информация о состоянии оборудования этого вагона на момент возникновения неисправности БУВ.

В этих случаях, для управления оборудованием состава, предусмотрены:

- резервное управление поездом;

- резервное управление МК;

- резервная схема включения ИПП для каждого вагона;

- резервное управление раздвижными дверьми.

На резервном управлении включение и отключение оборудования производится непосредственно по поездным проводам минуя БУП и БУВ.

Устройства БАРС, или при следовании с отключёнными устройствами БАРС, устройство ограничения скорости (УОС) передают информацию о допустимой скорости и фактической скорости движения поезда в БУП. В зависимости от информации БУП разрешает движение, отключает тяговый режим, выдаёт команду на торможение.

Рис.84

Схема бортовой сети

Автономным источником питания бортовой сети (напряжение 62-84В ) является аккумуляторная батарея, предназначенная для электропитания постоянным током цепей управления вагона и низковольтных вспомогательных цепей.

Дополнительным источником питания бортовой сети является ИПП, работающий при наличии высокого напряжения на вагоне.

При включенном ИПП батарея работает с ним в параллельном режиме. От ИПП идет постоянное напряжение 80В на подзаряд АКБ и на поездные провода 549 (550).

При приёмке подвижного состава л/б включает ВБ (выключатель батареи) в каждом вагоне, и с АКБ через плавкий предохранитель и включённые контакты ВБ подается напряжение:

- через контакты включённого автомата защиты «Питание общее» и диод, на ППЗ;

- через одну пару контактов включенного автомата защиты «Цепи уравнительные» и добавочное сопротивление на поездные провода 549 (550);

- на вольтметр, показывающий напряжение данной АКБ, при условии отключения ВБ на остальных вагонах или отключения автомата «Цепи уравнительные» на этом вагоне;

- на ПВЗ (кроме автоматов защиты «Открытие левых дверей» и «Открытие правых дверей» на которые подаётся напряжение с автомата защиты «Двери открытие» на ППЗ), на автомат защиты на ПВЗ «ИПП»;

- через другую пару контактов включённого автомата защиты «Цепи уравнительные» напряжение поступает с поездных проводов 549 (550) на вагонную схему.

Рис.85

Признаки включения ВБ при приемке состава:

включение аварийного освещения, бегущей строки, сигнальной лампы в отсеке ПВЗ, напряжение на вольтметре.

Признаки отключения ВБ:

на мониторе машиниста информация в строке БУП - неисправность БУВ так как снимается напряжение с автомата защиты на ПВЗ «Питание БУВ».( как следствие потеря управления поездом, не работают двери, гаснет освещение салона, не работает ИПП).

Автомат защиты «Цепи уравнительные» (ПВЗ)

При отключённом (выбитом) автомате защиты «Цепи уравнительные» через одни контакты автомата напряжение не будет поступать с АКБ этого вагона на провода 549(550) т. е на другие вагоны;

через другие контакты автомата напряжение не будет поступать с проводов 549(550) т. е. с других вагонов на подзаряд АКБ и схему управления данного вагона.

Автомат защиты " Питание общее" (ППЗ).

через включенные контакты автомата поступает питание с АКБ (через плавкий предохранитель, контакты выключателя батарей и диод) и ИПП на ППЗ. Дополнительно по параллельной цепи через диод с проводов 549(550) также поступает питание на ППЗ.

Контроль за напряжением бортовой сети:

- вольтметр в каждом вагоне (при включенном ВБ всего состава - напряжение 549, 550 проводов);

- по штатному монитору машинисту. «напряжение бортовой сети»;

-на новом мониторе в режиме " Токи" каждый вагон.

⇐ Предыдущая 14 15 16 17 181920 21 22 23 Следующая ⇒