Регулирование частоты вращения ДПТ изменением напряжения на якоре двигателя

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

В этом пункте задания исследуются механические характеристики ДПТ при различных напряжениях питания обмотки якоря. В процессе эксперимента в автоматическом режиме снимаются и отображаются на экране компьютера естественная и искусственные механические характеристики

Выберите в программе ActiveServo вкладку File – Open – Двигатель независимого возбуждения и откройте файл «Регулирование_якорь». На экране отобразятся заранее заготовленные и размеченные в необходимом масштабе оси графиков.

Плавно прибавляя напряжение ручкой 17, запустите двигатель. Доведите напряжение до номинального значения 220 В. Нажмите RUN (поз. 14, рис. 9) в блоке управления. Левой кнопкой мыши активируйте в меню управления, рис. 10, кнопку 1, запускающую процесс измерений, а затем кнопку начала автоматического теста 2. После завершения измерений и вывода на экран естественной механической характеристики, ручкой 17 уменьшите напряжение до 190 В и снова нажмите кнопку 2, запускающую автоматический тест. На экран будет выведена первая искусственная характеристика. Затем ручкой 17 уменьшите напряжение до 160 В, снова нажмите кнопку автоматического теста и дождитесь вывода на экран второй искусственной характеристики.

По окончании эксперимента ручкой 17 уменьшите напряжение до нуля и нажмите кнопку STOP блоке управления (поз. 15, рис. 9).

Предъявите результаты измерений преподавателю, а затем сохраните файл с графиками под тем же именем в папке «Отчет».

Регулирование частоты вращения ДПТ изменением тока возбуждения

В этом пункте задания исследуются механические характеристики и зависимости тока якоря от момента ДПТ при ослабленном магнитном потоке главных полюсов. В процессе эксперимента в автоматическом режиме снимаются и отображаются на экране компьютера следующие характеристики:

а) – естественная и искусственная механические характеристики;

б) – зависимости тока якоря от момента.

Выберите в программе ActiveServo вкладку File – Open – Двигатель независимого возбуждения и откройте файл «Регулирование_возбуждение». На экране отобразятся заранее заготовленные и размеченные в необходимом масштабе оси графиков.

Ручкой 8 потенциометра 21, рис. 9, ослабьте магнитный поток двигателя, уменьшив ток возбуждения с 0, 24 до 0, 18 А и опять проделайте те же операции по снятию искусственных характеристик с ослабленным потоком. После завершения измерений, ручкой 17 уменьшите напряжение до нуля и нажмите кнопку STOP. Потенциометром 21 восстановите номинальное значение тока возбуждения 0, 24 А.

Реостатные характеристики

В этом пункте задания исследуются механические характеристики и зависимости тока якоря от момента при включении добавочного сопротивления в цепь обмотки якоря. В процессе эксперимента в автоматическом режиме снимаются и отображаются на экране компьютера следующие характеристики:

а) – естественная и искусственные механические характеристики;

б) – зависимости тока якоря от момента.

Выберите в программе ActiveServo вкладку File – Open – Двигатель независимого возбуждения и откройте файл «Реостатные характеристики». На экране отобразятся заготовки осей графиков.

Плавно прибавляя напряжение ручкой 17, запустите двигатель. Доведите напряжение до номинального значения 220 В. Нажмите RUN (поз. 14, рис. 9) в блоке управления. Левой кнопкой мыши активируйте в меню управления, рис. 10, кнопку 1, запускающую процесс измерений, а затем кнопку начала автоматического теста 2. После завершения измерений и вывода на экран естественных характеристик, ручкой 7 потенциометра 20, рис. 9, установите добавочное сопротивление в цепи якоря равным 6 Ом и опять проделайте те же операции по снятию характеристик.

По окончании теста установите добавочное сопротивление в цепи якоря равным 13 Ом и опять проделайте те же операции по снятию характеристик. После завершения измерений, ручкой 17 уменьшите напряжение до нуля, и нажмите кнопку STOP. Установите нулевым сопротивление потенциометра 20.

Исследование КПД двигателя

В этом пункте задания в автоматическом режиме снимается и отображается на экране компьютера характеристика – зависимость КПД от мощности на валу .

Выберите в программе ActiveServo вкладку File – Open – Двигатель независимого возбуждения (на рабочем столе) и откройте файл «КПД».

Убедитесь, что ток возбуждения, отображаемый мультиметром, является номинальным, т.е. составляет 0, 23 – 0, 24 А.

После окончания работы выключите источник питания, мультиметры и блок управления.

ОТЧЕТ ПО РАБОТЕ

Отчет должен содержать:

- идентификатор группы, фамилию студента, дату выполнения работы;

- название лабораторной работы;

- файлы характеристик двигателя (папка «Отчет»);

- анализ результатов, обобщения и выводы по работе;

- место для подписи преподавателя.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

1. Как устроен двигатель постоянного тока?

2. Каков принцип действия двигателя постоянного тока?

3. Почему пусковой ток двигателя в 10…30 раз может быть больше номинального?

4. Каково назначение резисторов и (см. рис. 4)?

5. Какие переключения на схеме, рис. 9, следует осуществить для изменения направления вращения двигателя?

6. Какие способы регулирования частоты вращения двигателя независимого возбуждения Вам известны?

7. Почему регулирование частоты вращения изменением магнитного потока осуществляется только в сторону его уменьшения?

8. Почему регулирование частоты вращения изменением напряжения питания осуществляется только в сторону его уменьшения?

9. Почему при малых нагрузках на валу двигатель имеет малые значения КПД?

10. Какова роль защитного кожуха и почему без него невозможно включить двигатель?

11. Каковы основные режимы управления, реализованные в стенде, и в чем их отличие?

12. Как изменится частота вращения якоря при одной и той же нагрузке, если: а) увеличить значение дополнительного сопротивления в цепи якоря; б) уменьшить значение тока обмотки возбуждения; в) уменьшить значение напряжения на обмотке якоря?

13. Как изменится ток якоря при одном и том же моменте, если: а) увеличить сопротивление в цепи якоря; б) уменьшить ток обмотки возбуждения; в) уменьшить значение напряжения на обмотке якоря?

14. Почему наклон естественной механической характеристики к оси абсцисс меньше, чем искусственной, при ?

15. Почему ток якоря не равен нулю в режиме холостого хода двигателя (М_с=0)?

16. От чего зависит КПД двигателя постоянного тока?

17. Как в экспериментальной установке реализована защита от перегрева двигателя?

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Борисов Ю.М., Липатов Д.Н., Зорин Ю.Н. Электротехника.

С-П-бург: 2012.

2. Касаткин А.С., Немцов М.В. Электротехника: учеб. для вузов М: Издательский центр « Академия», 2010.- 544с.

3. Кацман М.М. Электрические машины. – М. Издательский центр «Академия, 2003. – 496с.

⇐ Предыдущая 1 2 34