Соглашения между авиакомпаниями, назначенными для эксплуатации договорных авиалиний

Такого рода соглашения оказывают существенное влияние на экономические

условия и результаты коммерческой эксплуатации международных воздушный авиалинии (см. Рис. 3.2).

Наиболее распространенными в международном воздушном транспорте являются «соглашения о взаимном предоставлении услуг», которые заклюю-чаются непосредственно между авиакомпаниями, назначенными прави-тельствами для коммерческой эксплуатации договорных авиалиний. Эти соглашения определяют широкий круг вопросов таких, как использование предоставленных коммерческих прав, объемы перевозок, расписания поле-тов, тарифы, а также порядок технического и коммерческого обслуживания и расчетов за него, расчетов за проданные перевозочные документы и другие вопросы.

Среди других соглашений необходимо в первую очередь отметить соглаше-ния о «Генеральном Агенте», а также другие коммерческие соглаше-ния.

Соглашения о взаимном предоставлении услуг. Соглашения о взаимном предоставлении услуг заключаются непосредственно между назначенными авиакомпаниями и являются непременным условием для начала эксплуа-тации договорных авиалиний.

Рис. 3.2 Соглашения между авиакомпаниями, назначенными для эксплуатации договорных авиалиний

Типовое соглашение о взаимном предоставлении услуг содержит в себе следующие основные положения. При эксплуатации договорных линий партнеры должны стремиться к тому, чтобы обоюдно предлагаемый объем перевозок по возможности удовлетворял спрос на перевозки, избегая неспра-ведливого ущемления интересов партнеров, чтобы возможно большие пере-возки пассажиров и грузов между их территориями осуществлялись по дого-ворным линиям, а не по другим маршрутам через третьи страны.

Тарифы на авиаперевозки по договорным линиям должны устанавливаться по согласованию между партнерами и соответствовать тарифам, установлен-ным ИАТА.

Перевозки пассажиров, багажа и грузов по договорным линиям должны выполняться в соответствии с условиями и правилами перевозок соответ-ствующей страны - перевозчика, при этом партнеры должны по возможности учитывать существующую практику. Частота полетов, типы ВС и расписания рейсов по договорным линиям должны устанавливаться по согласованию между партнерами.

Оплата за техническое, аэронавигационное и коммерческое обслуживание, предоставленное партнерами, производится эксплуатирующей стороной по согласованным между ними ставкам.

Соглашение определяет действия сторон по обеспечению регулярности и экономической эффективности полетов партнеров, устанавливает порядок расчетов между сторонами за предоставленные услуги, определяет порядок рассмотрения и удовлетворения претензий и другие условия.

В соглашениях о взаимном предоставлении обслуживания определяются также основные и запасные аэропорты, в которых партнеры должны предос-тавлять друг другу услуги, а также приводится перечень конкретных услуг и определяется оплата за техническое, аэродромное и коммерческое обслужи-вание. В ряде соглашений фиксируются также агентские обязательства сто-рон, если партнеры назначают друг друга Генеральным агентом по продаже авиаперевозок на территории соответствующих стран.

Таким образом, соглашения о взаимном предоставлении обслуживания регу-лируют отношения между авиакомпаниями по вопросам коммерческой эксплуатации договорных авиалиний. Эти соглашения определяют в основ-ном технические, а также экономические условия эксплуатации авиалинии, такие, как применяемые тарифы и ставки, а также устанавливают стоимость взаимно предоставляемого коммерческого, аэронавигационного и техни-ческого обслуживания.

Наиболее распространенными в международном воздушном транспорте являются «соглашения о взаимном предоставлении услуг», которые заключаются непосредственно между авиакомпаниями, назначенными прави-тельствами для коммерческой эксплуатации договорных авиалиний. Эти соглашения определяют широкий круг вопросов таких, как использо-вание предоставленных коммерческих прав, объемы перевозок, расписания полетов, тарифы, а также порядок технического и коммерческого обслужи-вания и расчетов за него, расчетов за проданные перевозочные документы и другие вопросы.

Среди других соглашений необходимо в первую очередь отметить соглаше-ния о «Генеральном Агенте», а также другие коммерческие соглашения.

Соглашения о взаимном предоставлении услуг. Соглашения о взаимном предоставлении услуг заключаются непосредственно между назначенными авиакомпаниями и являются непременным условием для начала эксплуата-ции договорных авиалиний. Типовое соглашение о взаимном предоставлении услуг содержит в себе следующие основные положения. При эксплуатации договорных линий партнеры должны стремиться к тому, чтобы обоюдно предлагаемый объем перевозок по возможности удовлетворял спрос на перевозки, избегая несправедливого ущемления интересов партнеров, чтобы возможно большие перевозки пассажиров и грузов между их территориями 9осуществлялись по договорным линиям, а не по другим маршрутам через третьи страны.

Перевозки пассажиров, багажа и грузов по договорным линиям должны выполняться в соответствии с условиями и правилами перевозок соответ-ствующей страны - перевозчика, при этом партнеры должны по возможности учитывать существующую практику. Частота полетов, типы воздушных судов и расписания рейсов по договорным линиям должны устанавливаться по согласованию между партнерами.

В соглашениях о взаимном предоставлении обслуживания определяются также основные и запасные аэропорты, в которых партнеры должны предос-тавлять друг другу услуги, а также приводится перечень конкретных услуг и определяется оплата за техническое, аэродромное и коммерческое обслужи-вание. В ряде соглашений фиксируются также агентские обязательства сторон, если партнеры назначают друг друга Генеральным агентом по продаже авиаперевозок на территории соответствующих стран.

Таким образом, соглашения о взаимном предоставлении обслуживания регулируют отношения между авиакомпаниями по вопросам коммерческой эксплуатации договорных авиалиний. Эти соглашения определяют в основ-ном технические, а также экономические условия эксплуатации авиалинии, такие, как применяемые тарифы и ставки, а также устанавливают стоимость взаимно предоставляемого коммерческого, аэронавигационного и техничес-кого обслуживания.

Соглашения о «Генеральном агенте». Данные соглашения являются в большинстве случаев составной частью «Соглашения о взаимном предостав-лении обслуживания», проанализированного выше. В этом случае в соглаше-нии о взаимном предоставлении услуг предусматривается отдельная статья, которая гласит, что «каждая сторона назначает другую сторону своим Генеральным агентом по продаже авиаперевозок», соответственно оговари-ваются все условия, в соответствии с которыми одна сторона действует в качестве Генерального агента другой стороны. В большинстве случаев соглашения о «Генеральном агенте» заключаются отдельно и являются самостоятельными юридическими документами

В соответствии с типовым соглашением о «Генеральном агенте» каждая авиакомпания, именуемая «Перевозчиком», назначает другую авиакомпанию своим «Генеральным агентом» на территории его страны. В свои очередь, вторая авиакомпания назначает первую своим «Генеральным агентом» на территории его страны. Таким образом, эти соглашения регулируют взаимные отношения между «Перевозчиком» и «Генеральным агентом», причем обе сторон меняются ролями: в своей стране каждая из них «Гене-ральный агент», а в чужой - «Перевозчик». В ряде случаев Генеральным агентом назначается и не летающая компания. Каждая из сторон обязуются предоставлять другой стороне коммерческие услуги, которые заключаются в том, чтобы предпринимать все возможные меры для наиболее эффективного использования рейсов «Перевозчика» и для укрепления его престижа в его отношениях с государственными и общественными органами, с прессой, агентами по продаже и с широкой общественностью.

Соглашение определяет полномочия и сферу деятельности Генерального агента. «Генеральный агент» обязуется представлять «Перевозчика» при продаже международных пассажирских и грузовых перевозок на регулярных и нерегулярных линиях «Перевозчика», причем, «Генеральный агент» соглашается полностью представлять «Перевозчика» на своей территории и обязуется представлять и проводить переговоры с соответствующими авиационными властями своей, страны в отношении вопросов, касающихся тарифов «Перевозчика», продавать воздушные перевозки на линии «Перевозчика» на территории «Генерального агента» и выдавать свои собственные авиабилеты, обменные ордера, авиагрузовые накладные и другие перевозочные документы, осуществлять бронирование пассажирских и грузовых перевозок и проводить всю административную работу в этом отношении.

Одним из важнейших вопросов соглашения, непосредственно затрагиваю-щих экономические интересы партнеров, является вопрос о начислении комиссионных. За все продажи перевозок на регулярные и нерегулярные линии «Перевозчика» (включая чартеры), произведенные на территории «Генерального агента», «Перевозчик» обязуется выплачивать «Генеральному агенту» стандартные комиссионные, которые, как правило, начисляются в соответствии с правилами ИАТА.

В дополнение к основным комиссионным, «Перевозчик» может выплачивать «Генеральному агенту» дополнительные комиссионные за все продажи перевозок, произведенные на его территории, в согласованном размере.

Таким образом, типовое соглашение о «Генеральном агенте» определяет все основные вопросы взаимоотношений между «Перевозчиком» и «Гене-ральным агентом». Эти соглашения (как отдельные, так и являющиеся составными частями «Соглашений о взаимном предоставлении обслужи-вания»), могут в незначительной мере отличаться от типового.

Однако, главной мыслью любого соглашения о «Генеральном агенте» является взаимное обязательство сторон, что «Генеральный агент» должен относиться к рейсам «Перевозчика», как к своим собственным в части их рекламирования, бронирования и продажи перевозок. Но на практике, оставаясь прямыми конкурентами, «Перевозчик» и «Генеральный агент» стараются в первую очередь полностью загрузить свои рейсы, не считаясь с тем, какая загрузка останется на рейсы партнера. Несмотря на условия «Соглашения о взаимном предоставлении обслуживания» и о «Генеральном агенте», авиакомпании-партнеры (конкуренты) не только не заботятся об обеспечении прибыльности работы другого партнера, но и стараются всячески препятствовать его успешной коммерческой работе на территории своей страны.

В связи с этим, получая разрешение на выполнение коммерческих полетов в какую-либо страну, авиакомпании стремятся избежать заключения согла-шения о «Генеральном агенте» с национальной авиакомпанией этой страны и стараются всеми мерами получить от властей этой страны право собственной продажи перевозок на территории этой страны. Получив право «свободной» (собственной) продажи и собственного бронирования на чужой территории, авиакомпания, во-первых, сохраняет себе комиссионные, которые она должна была выплачивать «Генеральному агенту», во-вторых, сама обеспе-чивает коммерческую загрузку своих рейсов, не ожидая от Генерального агента, в-третьих, может назначать своих агентов. Таким образом, получив право собственной продажи, авиакомпании имеют возможность на равных условиях участвовать в конкурентной борьбе за перевозки на рынке данной страны. Однако правительства, защищая интересы национальных авиаком-паний, как правило, предоставляют право «свободной» продажи иностран-ным перевозчикам только на основе взаимности.

Коммерческие соглашения

Помимо проанализированных выше соглашений об условиях коммерческой эксплуатации договорных авиалиний, заключаемых между назначенными авиакомпаниями, важное место в коммерческой эксплуатации авиалиний в международном воздушном транспорте занимают так называемые «чисто коммерческие» соглашения. Коммерческие соглашения регулируют экономи-ческие отношения как между авиакомпаниями, выполняющими полеты по договорным авиалиниям, так и между авиакомпаниями, не эксплуатирую-щими смежные авиалинии, а также между авиакомпаниями и их посредни-ками-агентами по продаже пассажирских и грузовых авиаперевозок. Наиболее важными в экономическом смысле являются следующие:

Соглашения о коммерческом сотрудничестве (интерлайн»);

Соглашения об оформлении авиаперевозок (агентские соглашения»);

Соглашения о пуле (пулъные соглашения»);

Соглашения о совместном использовании кодов (код-шеринг»).

Соглашения о коммерческом сотрудничестве. Это так называемые Соглаше-ния по «интерлайну», т.е. о взаимном признании перевозочных документов и о порядке расчетов по ним заключаются как между авиакомпаниями стран, которые не связаны между собой регулярным воздушным сообщением, так и между авиакомпаниями стран, имеющих соглашения о воздушном сообще-нии, но не являющимися назначенными авиакомпаниями для эксплуатации договорных авиалиний. Примерами таких коммерческих соглашений могут быть соглашения между Аэрофлотом и авиакомпанией «Ансетт Эрлайнз» в Австралии, куда.Аэрофлот не выполняет полетов, а также соглашения о коммерческом сотрудничестве между Аэрофлотом и многими авиакомпа-ниями США, не выполняющими регулярные полеты в Россию.

В типовом соглашении о коммерческом сотрудничестве обусловлены ком-мерческие услуги, которые одна из сторон обязуется предоставлять другой, в частности, определяются условия оформления, продажи и взаимного признания перевозочных документов: авиабилетов, ордеров разных сборов (МСО), авиагрузовых накладных квитанций платного багажа и др. Опреде-ляется размер комиссионных за продажу международных пассажирских, грузовых и чартерных перевозок и порядок их выплаты. Соглашение обус-ловливает назначение субагентов по продаже, порядок взаимных расчетов, порядок разрешения споров и т.д.

Особенностью соглашений «интерлайн» является то, что партнеры, заклю-чающие такие соглашения, как правило, не являются прямыми конкурен-тами, так как они не эксплуатируют смежных авиалиний. Наоборот, линии одного партнера могут удобно «стыковаться» с линиями другого, и партнеры заинтересованы в сквозной продаже авиабилетов на стыкующиеся линии обоих партнеров. Здесь, как правило, действует система преференций и конфиденциальных сделок, в соответствии с которыми данная авиаком-пания может оформлять пассажиров на стыкующиеся рейсы тех авиакомпа-ний, которые оказывают ей взаимные услуги или выплачивает конфиденци-ально согласованные вознаграждения.

Эти дополнительные коммерческие условия, как правило, содержатся в конфиденциальных приложениях к типовому соглашению.

Соглашения об оформлении авиаперевозок.

Такие соглашения заключаются между авиакомпанией (перевозчиком) и посредником (агентом), который соглашается продавать и оформлять перевозочные документы перевозчика и называются иногда «агентскими соглашениями». Как правило, такими агентами назначаются туристические фирмы, консолидаторские и форвардерские компании и другие агентства, которые, помимо своей основной деятельности, занимаются продажей пассажирских или грузовых перевозок авиакомпаний. Механизм действия таких соглашений упрощенно заключается в следующем: после подписания соглашения перевозчик передает под ответственность агента определенное количества бланков своих перевозочных документов (чаще всего авиаби-летов или авиагрузовых накладных). Агент продает эти перевозочные документы и в установленные сроки переводит вырученные суммы на счет перевозчика, получая за эту работу комиссионные в размере установленных процентов от вырученных сумм. Помимо официальных комиссионных, разрешенных ИАТА, авиакомпании выплачивают агентам так называемые «сверкомиссионные» или используют другую систему поощрения за увеличение продажи перевозок (например, бонусная система выплаты сверхкомиссионных и др.).

Следует отметить, что авиакомпании - члены ИАТА, как правило, назначают своими агентами по продаже перевозок только агентов, кредитоспособность которых проверена и они официально одобрены ИАТА (так называемых «агентов ИАТА»).

Соглашения о коммерческом сотрудничестве и Соглашения об оформлении авиаперевозок играют значительную роль в коммерческой работе авиаком-паний, направленной на повышение экономической эффективности эксплуа-тации международных авиалиний. Эти соглашения позволяют авиакомпа-ниям расширить сферу своей деятельности практически на весь мир, так как они дают возможность производить продажу авиаперевозок в странах, куда они не совершают полетов, и повышать коммерческую загрузку своих действующих международных авиалиний. Вместе с тем, имея различных агентов по продаже перевозок, авиакомпании с помощью сверхкомис-сионных и поощрительных систем расширяют свои конкурентные возмож-ности в борьбе за прибыльность перевозок.

Пульные соглашения. Соглашения о пуле являются особым типом коммерческих соглашений. Как уже отмечалось, между авиакомпаниями, выполняющими международные полеты, развернулась жесточайшая конкурентная борьба за перевозки. Сгладить остроту конкурентной борьбы между авиакомпаниями, выполняющими перевозки на смежных авиалиниях, призваны соглашения о пуле, заключение которых предполагает особый тип коммерческого сотрудничества.

Английское слово пул (Pool) означает «объединенный фонд». Заключая соглашения о пуле, партнеры соглашаются делить доходы, получаемые ими от эксплуатации определенных авиалиний. Простейшей формой пула может выть такой пул, когда партнеры эксплуатируют самолеты примерно равной вместимости и выполняют одинаковое количество рейсов, при этом все доходы вносятся в пул и делятся поровну.

Однако в практике международных воздушных сообщений такой простой пул встречается довольно редко. Действующие пульные соглашения между различными авиакомпаниями имеют более сложный характер. Во-первых, ни в одном из них не предусматривается внесение в пул всех доходов от эксплуатации пульной авиалинии. Авиакомпании вносят в пул только опре-деленную часть доходов, оставляя себе так называемый «невнесенный доход». Формула распределения доходов из пула также, как правило, отличается от идеальной формулы 50: 50%. Кроме того, во многих соглашениях предусмотрено ограничение платежей по пулу. Все эти условия пульных соглашений, представляющие различные способы внесения дохо-дов, различные формулы распределения доходов из пула и ограничения платежей по пулу оставляют лазейку для внутрипульной конкурентной борьбы между партнерами, заключившими соглашение о пуле, несмотря на провозглашение принципов наиболее тесного коммерческого сотрудни-чества. Но такие принципы наиболее тесного коммерческого содружества между партнерами остаются практически лишь на бумаге.

Тем, не менее, следует отметить, что наличие пульных соглашений между авиакомпаниями на международных воздушных линиях в целом несколько сглаживает остроту конкурентной борьбы и дает возможность более слабым компаниям устоять в «войне тарифов». Но крупнейшие авиакомпании, используя всяческие ухищрения, а также особенности пульных соглашений, продолжают монопольно владеть рынком авиационных перевозок. Они вынуждены идти на заключение пульных соглашений с национальными авиакомпаниями и выплачивать им по пулу порой значительные суммы. Однако эти платежи составляют мизерную долю тех прибылей, которые они получают, практически монопольно владея рынками. Пульные соглашения служат лишь ширмой «равного и справедливого» партнерства в эксплуатации международных авиалиний. Более подробно особенности пульных соглаше-ний рассмотрены в главе «Пульное сотрудничество» данной работы.

Существуют и другие соглашения, подробный анализ которых не входит в задачу данной работы. Это, в частности, прорейтовые соглашения, арендные Соглашения и др.

Соглашения о совместном использовании кодов рейсов (код-шеринг»), Это соглашение предусматривает использования кодового обозначения рейса одного перевозчика вместе с кодовым обозначением рейса другого перевоз-чика. Например, при полетах из Москвы в Нью-Йорк авиакомпанией Аэрофлот и Дельта, имеющим соглашение о «код-шеринге», рейс будет иметь обозначение CY315/DL31, а обратно - DL30/SU-316. Соглашения о «код-шеринге» могут иметь два типа совместной эксплуатации рейсов:

1) Использование блока мест одним партнером на рейсах другого партнера. В этом случае второй партнер будет именоваться компанией-оператором, а первая авиакомпания будет просто партнером по «код-шерингу». Авиаком-пания-оператор оплачивает все расходы по выполнению рейса и по обслуживанию пассажиров. А авиакомпания-партнер оплачивает только согласованную стоимость блока мест вне зависимости от того, полностью она продает все места блока или нет.

2) Свободный доступ к бронированию мест на рейсах обоих партнеров (так называемый «free-sale»). Партнеры по «код-шерингу» договариваются о времени закрытия рейса, когда продажа мест на этот рейс уже не произво-дится. При этом оба партнера могут выполнять свои рейсы на данной авиалинии под двойным кодом обеих авиакомпаний. Например, на линии Москва-Париж выполняют полеты Аэрофлот и Эйр Франс под двойным кодом, когда оператор Аэрофлот - SU../ АР.., а когда оператор Эйр Франс АР.../SU... При любом типе «код-шеринга» партнеры применяют согласованные тарифы, указанные в приложении к соглашению о «код-шеринге», которые уточняются на каждый сезон. Партнер-оператор ежемесячно выставляет счета партнеру по «код-шерингу» за выполненные перевозки согласно установленных ставок с приложением полетных купонов и других документов по системе взаиморасчетов.

Совместное использование кодов является выгодным как для партнеров, так и для пассажиров, когда авиакомпании могут продавать своим пассажирам места на рейсы, куда они сами не летают, увеличивая таким образом пасса-жиропотоки на международных авиалиниях. Пассажирам это также удобно, так как они по одному билету могут полететь в любой пункт мира, вос-пользовавшись рейсами партнеров по «код-шерингу». Кроме того, при заключении соглашений о «код-шеринге» партнеры договариваются об оди-наковом сервисе, так что пассажиры, пересаживаясь на рейсы партнеров даже не замечают разницы, как будто они летят на одном и том же самолете. Такое условие является обязательным, и при подготовке к заключению соглашений о «код-шеринге» партнеры проводят весьма строгий аудит друг друга.

Как правило, соглашения о совместном использовании кодов заключаются между назначенными перевозчиками для эксплуатации договорных авиа-линий и только при выполнении регулярных рейсов по согласованному расписанию.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56