Факторы влияющие на степень поражения электрическим током.

Величина тока проходящая через человека (до 0, 5 мА не ощущается). См, табл.
Величина напряжения; чем выше напряжение, тем сильнее удар.
Сопротивление человека внутренние; чем ниже внутренние сопротивление, тем сильнее электрический удар.
Род тока; постоянный менее опасен, чем переменный, но при напряжениях более 1000 Вольт опаснее из-за своих сжигающих свойств.
Частота тока (50 Гц): чем больше частота, тем переменный ток безопасней.
Время прохождения тока через организм человека; чем дольше воздействие тока, тем сильнее сила удара.
Путь прохождения тока, наиболее опасен через ЦНС и сердце (то есть рука- нога, голова-нога).
Состояние окружающей среды тоесть; большая влажность приводит к более сильному поражению электрическим током.

Классификация электро-установок (ЭУ).

ЭУ бывают напряжением до 1000 вольт и выше 1000 вольт.
Бывают действующие и не действующие:

Действующие ЭУ, такие установки или их участки, которые находятся под напряжением полностью или частично, или на которые в любой момент может быть подано напряжение включением коммутационной аппаратуры.

Помещения:

1) Особо опасные помещения:

Относительная влажность 100% или
Имеется химически активная среда.

В этих помещениях разрешается работать электроинструментом не выше 42 вольт, с обязательным применением СИЗ (диэлектрические перчатки, резиновые коврики и т.д.).

Переносные электросветильники должны иметь напряжение не более 12 вольт.

Примеры помещений:

Душевые
Прачичные
Аккумуляторные и т.д.

Помещения с повышенной опасностью:

Относительная влажность больше 75% или
Имеются токопроводящие полы (металлические, железобетонные, земляные) или
Токопроводящая пыль или
Температура воздуха превышает +35С.

Примеры:

Не отапливаемые складские помещения,
Кузнечные, столярные производства.

Помещения без повышенной опасности, в которых отсутствуют факторы особоопасных или с повышенной опасностью:

Примеры:

· Служебные и

· Бытовые помещения,

· Отапливаемые склады и т.д.

Квалификационные группы по электробезопасности.

Всего 5 групп.

1 группа - присваивается работникам, у которых нет специальной электротехнической подготовки, но которые имеют элементарные представления об опасности электрического тока.

Эти работники должны быть ознакомлены с основными правилами оказания помощи пострадавшим от электрического тока (например; уборщица производственных помещений).

2 группа – присваивается электротехническому персоналу.

Этот персонал должен знать п 3.1:

Элементарные технические знания об электроустановке и её оборудовании.
Отчётливое представление об опасности электрического тока,
Опасности приближения к токоведущим частям.
Знание основных мер предосторожности при работах в электороустаносках.
Практические навыки оказания первой помощи пострадавшим от эл.тока.

Проводник пассажирского вагона имеет – 2 группу эл.безопосности.

3 группа – аккумуляторщик, электросварщик с правом подключения.
4 группа – слесарь электрик, ПЭМ, помощник машиниста.
5 группа – машинист электровоза и электропоезда, главный инженер, главный энергетик предприятия.

1 раз в год – проверка знаний по электробезопасности.
1 раз в 2 года – проверка знаний по ОТ ( либо внеочередная).
1 раз в год – санминимум.
2 раза в год – пожарно-технический минимум.
Периодический медицинский осмотр в установленном порядке.

Электротехнический персонал предприятия:

1) Административно-технический персонал.

2) Оперативный персонал.

3) Оперативно-ремонтный персонал (слесарь-электрик, ПЭМ).

4) Ремонтный персонал.

5) Электротехнологический персонал т.е, работники эксплуатирующие эл.установки находящиеся под напряжением ( проводники ПВ относятся к этой группе).

Тема.

Электробезопасность на электрофицированных участках пути. (правила электробезопасности ЦЭ – 346)

1) Все линии высоковольтной передачи (ВЛ) или контактной сети (КС) имеют устаносвленные охранные зоны.

Охранные зоны.

До 1 кВ	2 метра	В каждую сторону от оси провода
От 1 до 20 (ВЛ)	10 метров
До 27, 5 (КС)	10 метров
До 35 кВ	15 метров
До 110 кВ	20 метров

2) Не допускается приближение, движение работающих или инструмента, других предметов к проводам ВЛ или КС ближе или менее 2х метров.

Подниматься на крыши подвижного состава,
На фермы и стрелы путевых машин, дрезин и т.д.
На другие объекты, в которых возможны приближения к токоведущим частям ближе 2х метров.

3) Работник ЖДТ обнаруживший обрыв провода или свисающие с него посторонние предметы, обязан немедленно сообщить об этом энергодиспетчеру, поездному диспетчеру (ДНЦ), дежурному по станции (ДСП) или своему непосредственному руководителю.

Если провод (предмет) касается земли, то необходимо оградить опасное место и следить что бы, никто не приближался ближе 8 метров.
Если провод КС выходит из габарита приближения строений и может быть задет проходящим поездом, это место следует оградить сигналами остановки согласно требованиям ИСИ.

4) При возникновении пожара вблизи КС или ВЛ необходимо сообщить ДНЦ, ДСП, ЛНП и вызвать пожарную охрану.

Если пожар возник в поезде, машинист затребует через ДНЦ снятие напряжения с КС и её заземление.
После отключения и заземления, можно продолжать тушение пожара КС приближаясь к очагу возгорания ближе 2х метров.
Тушить горящий подвижной состав до снятия напряжения, можно только углекислотными и порошковыми огнетушителями не приближаясь к проводам КС ближе 2х метров.
Тушение горящих предметов расположенных на расстоянии свыше 7 метров от КС, находящихся под напряжением, допускается любым огнетушителем; при этом необходимо следить, чтобы струя воды или раствора не приближалась к КС и другим частям, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2х метров.

Проводникам пассажирских вагонов запрещается:

Соединять и разъединять межвагонные устройства,
Открывать подвагонные ящики высоковольтной аппаратуры,
Вскрывать кожуха электропечей.
Подсоединять штепсельную розетку межвагонного соединения к стационарной высоковольтной колонке.
Проводникам, обслуживающим вагоны с комбинированным отоплением запрещается; производить влажную уборку в котельном отделении при включенном электроотоплении.
Лестница ведущая на крышу, должна быть в застёгнутом состоянии, заперта на 3х гранный ключ и опломбирована.

Тема. Организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ в электроустановках.

Организационные (ОргТехМероприятия).

1.1 Оформление работы по наряду, распоряжению или порядку текущей эксплуатации.

1.2 Допуск к работе.

1.3 Надзор во время работы.

1.4 Оформление:

· Перерыва в работе,

· Перевода на новое место работы или

· Окончание в работе.

Технические мероприятия (заучивать с соблюдением последовательности).

2.1 Произвести необходимые отключения.

2.2 Вывесить запрещающий плакат ( «не включать работают люди»).

2.3 Проверить отсутствие напряжения.

2.4 Произвести наложение заземления.

2.5 Вывесить предупреждающие и предписывающие плакаты.

Тема. Средства защиты.

1) Основные электрозащитные средства – это средства защиты, изоляция которых длительно выдерживает рабочее напряжение электроустановок и которые позволяют прикасаться к токоведущим частям, находящимся под напряжением.

2) Дополнительные электрозащитные средства – это средства, которые сами по себе не могут обеспечить защиту при данном напряжении от поражения электрическим током, а применяются совместно с основными.

Эл.защитные средства	До 1000 вольт	Более 1000 вольт
Основные	1. Изолирующие штанги. 2. Указатели напряжения. 3. Диэлектрические перчатки. 4. Слесарно-монтажный инструмент с изоляционными рукоятками.	1. Изолирующие штанги. 2. Указатели напряжения, в том числе для фазировки. 3. Изолирующие устройства и приспособления для работы ВЛ и с непосредственным прикосновением. 4. Изолирующие лестница, канаты и т.д.
Дополнительные	1. Диэлектрические галошы. 2. Диэлектрические ковры. 3. Переносные заземления. 4. Изолирующие подставки и накладки. 5. Оградительные устройства. 6. Плакаты и знаки безопасности.	1. Диэлектрические перчатки. 2. Диэлектрические боты. 3. Ковры диэлектрические. 4. Индивидуальные экранирующие комплексы. 5. Оградительные устройства и знаки безопасности. 6. Переносные заземления.

Основной закон.

Федеральные законы:

· № 17 – ФЗ «о ЖДТ в РФ»,

· № 18 – ФЗ «Устав ЖДТ РФ» от 10.01.2003 года.

- 17 ФЗ устанавливает правовые организационные и экономические условия функционирования ЖДТ общего пользования, основы взаимодействия организации ЖДТ и выполняющих работы (услуги) на ЖДТ, индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а так же основы государственного регулирования в области ЖДТ не общего пользования.

Основные понятия:

ЖДТ общего пользования – производственный технологический комплекс включающий в себя инфраструктуры ЖДТ, ЖДПС, другое имущество и предназначенный для обеспечения потребностей физических, юридических лиц и государства в перевозках ЖДТ на условиях публичного договора, а так же в выполнении иных работ связанных с такими перевозками.

Инфраструктура ЖДТ – это технический комплекс, включающий в себя:

1) ЖД пути общего пользования.

2) ЖД станции.

3) Устройства электроснабжения.

4) Сети связи.

5) Системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ).

6) Информационные комплексы.

7) Систему управления движением и иные здания, строения, сооружения, устройства и оборудования обеспечивающие функционирование этого комплекса.

Пользователь услугами ЖДТ – это пассажир, грузоотправитель, грузополучатель пользующиися услугами оказываемыми организациями ЖДТ.

Безопасность движения.

Эксплуатация ЖДТ – это состояние защищённости процесса движения ЖДПС, при котором максимально отсутствует возникновение риска транспортных происшествий и их последствий влекущих за собой причинения;

вреда здоровью или жизни граждан,
Вреда окружающей природной среде,
Имуществу физических и юридических лиц.

Транспортное происшествие – это событие возникшее при движении ЖДПС и с его участием, и повлекшее за собой причинения:

вреда жизни и здоровью граждан,
вреда окружающей природной среде,
имуществу физических и юридических лиц.

2 Устав ЖДТ № 18 ФЗ – регулирует отношение возникшие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами инфраструктур, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами ЖДТ, а так же устанавливает их права, обязанности и ответственность.

Опасный груз – это груз, который в силу своих свойств при определённых условиях, при перевозке, выполнении маневровых, погрузо-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения. Либо повреждение технических средств, устройств, оборудования и других объектов ЖДТ и третьих лиц, а так же причинение вреда жизни или здоровья граждан, вреда окружающей среде.

Багаж – это вещи пассажира принятые в установленом порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде, до ЖД станции назначения.

Грузо-багаж – это объект, принятый от физического или юридического лица в установленом порядке для перевозки в пассажирском или грузо-пассажирском поезде.

Пассажир – это лицо совершающее поездку в поезде по действительному проездному документу (билету), либо имеющее проездной документ и находящееся на територии ЖД станции, вокзала или пассажирской платформе непосредственно перед указаной поездкой или непосредственно после неё.

Перевозочный документ – это документ подтверждающий заключение договора перевозки груза (транспортная ЖД накладная) или удостоверяющий заключение договора в перевозке пассажира, багажа, грузо-багажа (соответственно проездной документ, багажная квитанция, грузо-багажная квитанция).

Статья 3 – устанавливает нормативную документацию:

Правила перевозок пассажиров, багажа, грузо-багажа ЖД транспортом, они содержат нормы обязательные для перевозчиков, владельцев инфраструктур, пасажиров, отправителей и получателей, других физических и юридических лиц, а так же регулируют условия перевозок пассажиров, ручной клади, багажа и грузо-багажа.
Правила оказания услуг по перевозкам пассажиров, а так же груза, багажа и грузо-багажа для личных семейных, домашних и иных нужд не связанных с осуществлением предпринимательской деятельностью.

Эти правила утверждаются правительством РФ и они определяют предметы перевозка которых в качестве ручной клади, багажа, грузо-багажа запрещена.

Пассажиры, пользуются так же правами предусмотренными законом РФ о защите прав потребителей.

Статья 80 – перевозчики и владельцы инфраструктур должны:

Обеспечивать безопасность перевозок пассажиров, груза, грузо-багажа.
Качественное обслуживание на ЖД вокзалах, станциях, пассажирских платформах и поездах.
Сохранность перевозимого багажа, груза, грузо-багажа.
Движение пассажирских поездов в соответствии с расписанием.
Своевременную доставку груза и грузо-багажа.

Пассажирам предоставляется право бесплатно пользоваться залами ожидания и туалетами по проездным документам.

Тема. Микроклимат.

Температура.

1.1 комфортная t 20-24С

1.2 допускаемая t 18-26С

1.3 требование санитарных правил (СП-2.5 1198-03 «по организации пассажирских перевозок на ЖДТ) t внутри вагона должна быть 22+- 2С (22+2С).

1.4 В умывальных и душевых (вагоны «люкс») t 23-25С.

1.5 Разница t по высоте вагонов в помещении не должна превышать +3С.

1.6 В туалетных помещениях вагонов 2 и 3 класса t допускается не ниже +16С.

1.7 Температура внутренних ограждений вагона должна быть не менее +15С.

1.8 Температура на поверхности отопительных приборов не должна превышать +60С, а для электронагревателей не более +200С.

1.9 Температура на поверхности защитных кожухов (кондуиты) не должна превышать +55С.

1.10 Температура воды в отопительном котле +90-95С.

Вентиляция.

Характерный признак не включенной вентиляции - запотевание стёкл.

2.1 комфортная скорость движения воздуха 1-2 м/сек.

2.2 Допускаемое значение 0-4 м/сек, (в зависимости от тяжести выполняемых работ).

2.3 По СП вентиляция внутри вагона должна быть включена в автоматическом режиме.

2.4 Скорость движения воздуха должна быть не более:

Зимой	0, 2 м/сек.
Летом; В вагоне с рабочим кондиционером	0, 25 м/сек.
Без кондиционера	0, 4 м/сек.

2.5 подача воздуха на каждое место должно быть не менее:

10 м3/час	При t наружнем	> +20C
15 м3/час	При t наружнем	От -20 до -5С
20 м3/час	При t наружнем	От -5 до +26С
15 м3/час	При t наружнем	Выше +26С

Запылённость и загазованность.

Подаваемый в вагон воздух должен быть очищен с помощью фильтров, запылённость не должна превышать 0, 5 мг/м.куб.

Загазованность, не должна превышать по концентрации двуокиси углерода 0, 1 объёмного процента.

Относительная влажность воздуха-

В вагоне 1 класса (люкс и СВ) должна быть: 40-60% влажности- это комфортные условия.

В вагоне 2-3 класса, 30-70% влажности.

Нормативы шума и вибрации.

Шум в пассажирском помещении	Не более 60 ДЦБ
В тамбурах	Не более 68 ДЦБ
В межвагонных переходах	Не более 80 ДЦБ

Вибрация, в пассажирских вагонах не должна превышать допустимых параметров.

Освещённость.

Параметры освещённости

Купе	У поверхности столика	150 люкс
Большой коридор	Под светильником	50 люкс
Большой коридор	Между светильниками	30 люкс
Купе	На расстоянии 600 мм. От светильника, мест освещения.	100 люкс
Туалет	На расстоянии 1 метра от зеркала	100 люкс
Туалет	Пол	50 люкс
Тамбур	Пол	30 люкс
Переходные площадки	Освещаемые	30 люкс

На територии ПТО (на земле) должно быть не менее 5 люкс.

Виды освещения (метеорологический фактор).

⇐ Предыдущая 12