Базовые цены на проектирование мостов и путепроводов

(без подходов)

 

Длина моста, м	Стоимость ПИР, тыс. р. Наибольший судоходный пролет до 42 м	Стоимость ПИР, тыс. р. Наибольший судоходный пролет свыше 42 м
а	в	а	в
До 20	1, 51	9, 05	-	-
20-50	1, 38	8, 29	-	-
50-100	1, 25	7, 54	1, 94	11, 69
100-200	1, 41	7, 39	2, 18	11, 46
200-300	1, 51	7, 29	2, 34	11, 30
300-400	1, 58	7, 22	2, 46	11, 18
400-500	1, 76	7, 04	2, 73	10, 91
500-600	2, 02	7, 65	3, 13	11, 86
600-700	2, 48	7, 69	3, 85	11, 14
700-800	2, 85	7, 71	4, 41	11, 94
Более 800	3, 96	7, 92	6, 14	12, 27

 

Таблица 9

 

Затраты труда на проектно-изыскательские работы для строительства автодорог*

_______________

* Трудозатраты на инженерный проект.

 

Протяженность дороги, км	Категория сложности проектирования	Категория дороги
Iа, Iб	II	III
Трудозатраты, чел.-дн.	Трудозатраты, чел.-дн.	Трудозатраты, чел.-дн.
До 5
6-10
11-50
51-100
Свыше 100

 

Таблица 10

 

Затраты труда на проектно-изыскательские работы для строительства мостов и путепроводов*

________________

* Трудозатраты на инженерный проект

 

Длина моста, м	Трудозатраты, чел.-дн.
Наибольший судоходный пролет до 42 м	Наибольший судоходный пролет свыше 42 м
До 20	4, 99	7, 70
20-50	4, 22	6, 50
50-100	3, 52	5, 42
100-200	3, 87	5, 96
200-300	4, 01	6, 18
300-400	4, 15	6, 40
400-500	4, 22	6, 50
500-600	4, 40	6, 78
600-700	4, 58	7, 05
700-800	4, 92	7, 59
Более 800	5, 28	8, 13

 

ПЕРЕЧЕНЬ

Коэффициентов, учитываемых при расчете нормативной стоимости проектирования автомобильных дорог, мостов и пересечений в разных уровнях

К₁ - коэффициент, учитывающий изменение стадии проектирования;

К₂ - коэффициент, учитывающий зависимость цены от факторов, усложняющих проектирование (табл. 1);

П₃ - поправка, учитывающая командировочные расходы (формула 1);

П₄ - поправка, учитывающая производство инженерных изысканий (формула 2);

К₅ - коэффициент, учитывающий изменение величины накладных расходов организации (формула 3);

К₆ - то же, величины сметной прибыли организации (формула 4);

К₇ - коэффициент, учитывающий продолжительность проектирования объекта (формула 5);

К₈ - коэффициент, учитывающий экономическое состояние района проектирования (табл.2);

К₉ - коэффициент, учитывающий изменение высоты опор при проектировании мостов и путепроводов (табл.5);

К₁₀ - коэффициент, учитывающий категорию автомобильных дорог (табл.6);

К₁₁ - коэффициент, учитывающий среднедушевые доходы населения в регионе, где находится проектная организация (формула 6).

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Гражданский Кодекс Российской Федерации, ч.1 и ч.2.

2. Методика по определению нормативных показателей трудоемкости проектных работ. ФГУП ЦНС Госстроя России. - М., 2000.

3. Письмо Росавтодора № ГСДХ-28/2202-ИС " О временных показателях удельной стоимости ПИР".

4. Письмо Росавтодора № ГСДХ-28/2271-ИС " О сметных затратах на оплату труда".

5. Приказ Минфина РФ " Об изменении норм возмещения командировочных расходов на территории РФ" от 6.07.2001 № 49н.

6. Сборники типовых технологических нормативов трудоемкости проектирования автомобильных дорог. ГП ЦНС Госстроя России. - М., 1997.

7. Сборники типовых технологических нормативов трудоемкости и стоимости разработки обоснования инвестиций в строительство предприятий, зданий и сооружений. ГП ЦНС Госстроя России. - М., 1997.

8. Справочник базовых цен на проектные работы для строительства. Железные и автомобильные дороги. Мосты. Тоннели. Метрополитены. Промышленный транспорт. Госстрой России. - М., 1999.

9. Справочник базовых цен на инженерно-геологические и инженерно-экологические изыскания для строительства (одобрен Государственным комитетом Российской Федерации по жилищной и строительной политике - письмо от 22.06.1998 г. № 9-4/84).

10. Справочник укрупненных базовых цен на инженерно-геодезические изыскания для строительства (введен в действие Постановлением Госстроя России от 05.12.97 г. № 18-68).

11. Ценообразование в проектировании // Журнал " Поиск". - 2001. - № 6. - С.154-155.

12. Бурков В.Н., Панкова Л.А. Получение и анализ экспертной информации / В.Н.Бурков, Л.А.Панкова. - М: ИПУ РАН, 1980. - 45 с.

13. Замков О.О., Толстопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике / О.О.Замков, А.В.Толстопятенко, Ю.Н.Черемных. - М.: ДИС, 1997. - 267 с.

14. Макаров И.М., Виноградская Т.М., Рубчинский А.А., Соколов В.Б. Теория выбора и принятия решений / И.М.Макаров, Т.М.Виноградская, А.А.Рубчинский, В.Б.Соколов. - М.: Наука, 1982. - 328 с.

 

 

Приложение 1

 

Насыщенность автомобильных дорог искусственными сооружениями, принятая при расчете базовых цен, кол./км

 

Категория дороги	Мосты длиной до 75 м	Путепроводы
	1/7	1/5
	1/9	1/10
	1/16	1/20
	1/20	-
	1/25	-

 

 

Приложение 2

 

Средний расход ГСМ для групп автомобилей, л/100 км

 

Группа автомобилей	Расход ГСМ
Легковые автомобили 1	10, 5
Легковые автомобили 2
Грузовые автомобили, автобусы	44, 5
Грузовые автомобили, автобусы дизельные	49, 5

 

 

Приложение 3

 

Примеры расчета базовой стоимости проектно-изыскательских работ

 

Пример 1

Определить стоимость инженерного проекта строительства автомобильной дороги технической категории 1б протяженностью 22 км на незастроенной территории с равнинным рельефом местности. Проектная организация и район строительства расположены в Московской области. Продолжительность проектирования составит 20 мес, договорная цена - открытая. Уровень инфляции на ПИР 8% в год.

Расчет

1.. Согласно табл.4 определяем категорию сложности проектирования 1..

2. Коэффициент К₁ = 1, так как стадия проектирования " Инженерный проект".

3. Так как специфической информации об объемах командировочных расходов, экономическом состоянии района строительства и размерах накладных расходов и сметной прибыли нет, принимаем К₂, К₄-К₈ = 0; П₃ = П₄ =0.

4. Коэффициент К₇ составит .

5. Согласно табл.7 определяем для дорог категории 1б протяженностью 11-50 км 1 категории сложности проектирования а = 75; в = 299.

6. Стоимость проектирования составит (формула 7)

Ц_д = (75 + 299·22 + 0 + 0)·1·(1 + 0, 07) = 7119 тыс. р.

 

Пример 2

Определить стоимость инженерного проекта строительства автодороги II технической категории 1 категории сложности проектирования протяженностью 52 км. Проектная организация расположена в г.Воркуте. Среднедушевой доход в Республике Коми 5800 р., среднедушевой доход в Московской области 5000 р. (данные условные). Норматив накладных расходов проектной организации составляет 86% от ФОТ, сметная прибыль составляет 12% от себестоимости. Строительство будет проводиться над горными выработками в районе, слабо развитом экономически.

Расчет

1. Согласно табл.7 определяем для автодороги II технической категории 1 категории сложности проектирования протяженностью 51-100 км а = 38; в = 110.

2. Коэффициент К₁ для инженерного проекта равен 1.

3. Строительство в близости горных выработок является фактором, усложняющим проектирование, поэтому коэффициент К₂ согласно табл.1 равен 0, 15.

4. Коэффициент К₅ учитывающий изменение накладных расходов, равен .

5. Коэффициент К₆, учитывающий изменение сметной прибыли, равен .

6. Коэффициент К₈ принимаем 0, 2 (табл.2).

7. Территориальный коэффициент

.

8. Стоимость проектирования составит (формула 7)

Ц_д = (38 + 110·52) · (1 + 0, 15 – 0, 36 – 0, 2 + 0, 2 + 0, 064) =4917 тыс. р.

 

Пример 3

Определить стоимость инженерного проекта строительства автодорожного моста пролетом 50 м, длиной 110 м, габаритом 11, 5 м. Средняя высота промежуточных опор сооружения 55 м. Мост проектируется на автодороге II технической категории.

Расчет

1. В соответствии с данными табл.8 определяем постоянные величины цены разработки ПСД: а = 2, 18; в = 11, 46.

2. Для мостов, проектируемых на автодороге II технической категории, применяется коэффициент К₁₀, равный - 0, 15 (табл.6).

3. Стоимость ПИР составит (формула 10)

Ц_м = (2, 18 + 11, 46·110) · (1 – 0, 15) = 1073, 36 тыс. р.

 

Пример 4

Определить стоимость инженерного проекта строительства 2 км автомобильной дороги I технической категории 1 категории сложности проектирования на основе трудозатрат. Среднемесячная заработная плата инженера I категории в проектной организации составляет 8 тыс. р. Уровень рентабельности (плановая прибыль) 15%.

Расчет

1. Согласно данным табл.9 затраты труда на проектирование 1 км дороги составят 245 чел.-дн.

2. Определим себестоимость ПИР по формуле 9:

тыс. р.

3. По формуле 8 найдем стоимость ПИР:

С_пир = 340, 2 · (1 + 0, 15) · 2 = 782, 5 тыс. р.

 

⇐ Предыдущая123

Поделиться:

Популярное:

1. E) Прямую зависимость величины предложения от цены товара
2. Азимут простейшей мизансцены
3. Баба Яга и Маша на сцене. Витя на ступеньках сцены возится с телефоном, заглядывает в окна.
4. Базовые классы для работы с потоками
5. Базовые матричные кристаллы (вентильные матрицы)
6. Базовые механизмы воздействия в процессе общения (заражение, внушение, убеждение, подражание).
7. Базовые социально-политические идеи анархизма, национализма, фашизма, пацифизма, феминизма, экологизма, глобализма, антиглобализма, религиозного фундаментализма
8. Базовые утверждения теории транзактного анализа
9. Базовые экономические понятия
10. Базовые экономические понятия.
11. Взаимодействие спроса и предложения на рынке. Установление равновесной цены.