Значение коэффициента для расчета высоты опор

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Фундаменты с использованием	Коэффициент К
Свай призматических и круглых диаметром до 80 см	0, 25
Свай-оболочек и буровых свай диаметром до 200 см	0, 50
То же, диаметром от 200 до 500 см	0, 70
Опускных колодцев и оболочек диаметром свыше 500 см	0, 90

При высоте опор менее 40 м к соответствующим ценам применяются коэффициенты К₉:

- от 40 до 20 м - 0, 95;

- от 20 до 10 м - 0, 90;

- менее 10 м - 0, 85.

3.3. В главе не предусмотрены цены на проектирование:

- мостов с разводными и подъемными пролетами;

- мостов висячих и вантовых систем;

- совмещенных мостов с ездой в разных уровнях;

- деревянных мостов;

- передвижных устройств для осмотра мостов;

- шумозащитных экранов;

- защитных мероприятий против оползней, карстов, селей;

- устройств защиты от блуждающих токов;

- освещения сооружения и световой сигнализации;

- набережных, подпорных стен и пешеходных лестниц;

- специальных методов строительства (искусственного закрепления грунтов, замораживания, водопонижения и др.);

- внеплощадочных инженерных сетей и коммуникаций;

- дренажа.

3.4. При определении стоимости проектирования автодорожных мостов и путепроводов к соответствующим ценам применяются следующие коэффициенты на ширину сооружения между перилами:

- 10 м и менее - 9, 90;

- 30 м и менее - 1, 35;

- от 10 до 30 м - по интерполяции.

3.5 К ценам применяется коэффициент 1, 1 за каждый следующий фактор:

- при проектировании конструкции опор в виде тонкостенных или пустотелых железобетонных конструкций;

- при использовании пролетного строения для прокладки по нему инженерных коммуникаций, требующих проектирования специальных конструкций для их размещения;

- при наличии повышенной разнопролетности мостового сооружения, вызванной системными условиями размещения опор (при пересечении многопутных железнодорожных станций или при сложном типографическом рельефе, или при развязке автодорог);

- при средней высоте промежуточных опор > 60 м;

- при выделении пусковых комплексов;

- при устройстве на пролетном строении или опорах лотков для отвода воды с проезжей части сооружения;

- при размещении остановочных пунктов на сооружении.

3.6. К ценам применяется коэффициент 1, 2 за каждый следующий фактор:

- косое пересечение;

- косое пролетное строение или несимметричное относительно продольной оси по геометрии или различное по материалу;

- при расположении сооружения на горизонтальной кривой;

- переменный поперечный профиль проезжей части пролетного строения;

- при неразрезных пролетных строениях, несимметричных по геометрии или по условиям монтажа;

- при проектировании конструкций опор в виде объемных сооружений, используемых для размещения оборудования, разводки коммуникаций и т.п.;

- при наличии перекрытий на пешеходных мостах и переходах;

- при наличии шумозащитных экранов на мостах, эстакадах, путепроводах.

3.7. Базисными ценами учтена стоимость проектирования мостов и путепроводов на дорогах I технической категории. При проектировании искусственных сооружений на автодорогах других категорий необходимо применить соответствующие коэффициенты.

Таблица 6

Влияние категории дороги на цену проектирования

Категория дороги	Коэффициент К₁₀
II	-0, 15
III	-0, 25

3.8. Базовая цена разработки проектной документации автодорожных мостов (путепроводов) рассчитывается по формуле

Ц_м = (а + в·Х + П₃ + П₄)·К₁·(1 + К₂ + К₅ + К₆ + К₇ + К₈ + К₉ + К₁₀ + К₁₁), (10)

где Ц_м - базовая цена разработки проектной документации;

а, в - постоянные величины для определенного интервала основного показателя проектируемого объекта (табл.8);

Х - основной показатель проектируемого объекта в размерности, установленной при разработке цен;

П₃, П₄ - поправки к базовой стоимости;

К₁, К₂, К₅-К₁₁ - переходные и поправочные коэффициенты.

3.9 Стоимость проектно-изыскательских работ в текущих ценах, выполняемых проектными организациями по трудозатратам проектировщиков, определяется по формуле

С_прм = (С_с · (1 + Р) · К_км + П₃ + П₄) · К₁ · (1 + К₂ + К₅ + К₆ + К₇ + К₈ + К₉ + К₁₀ + К₁₁), (11)

где С_прм - стоимость проектирования мостов и путепроводов в текущих ценах (тыс. р.);

С_с - величина себестоимости проектирования мостов и путепроводов в текущих ценах (тыс. р.);

Р - уровень рентабельности проектной организации-разработчика (принимается 15%);

К_км - количество проектируемых пог.м моста (путепровода).

(Измененная редакция, Изм. 2004 г.)

3.10. Величина себестоимости определяется по формуле

, (12)

где 1, 36 - коэффициент, учитывающий отчисления в бюджет (26%) и надбавку на командировочные расходы (10%);

ЗП_ср - среднемесячная заработная плата в текущих ценах (инженера I категории);

К_зп - удельный вес заработной платы исполнителей в себестоимости проектной продукции в организации (принимается К_зп = 0, 35);

Т - затраты труда (чел.-дн.), табл.10.

(Измененная редакция, Изм. 2004 г.)

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ НА ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЕ РАБОТЫ ДЛЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

Таблица 7

Базовые цены на проектирование автодорог

Протяженность дороги в км	Категория сложности проектирования	Категория дороги
Ia, Iб	II	III
Цена разработки ПСД, тыс. р.	Цена разработки ПСД, тыс. р.	Цена разработки ПСД, тыс. р.
а	в	а	в	а	в
До 5


6-10


11-50


51-100


Свыше 100

Примечание. При проектировании дорог IV технической категории к ценам III категории применяется коэффициент 0, 8; при проектировании дорог V технической категории к ценам III категории применяется коэффициент 0, 6.

Таблица 8

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒