Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


Принцип работы, устройство центробежных герметичных насосов типа CNF, CNPF



Принцип действия аналогичен центробежным насосам типа НК.

Герметичные насосы представляют собой единый компактный агрегат, в котором соединены в одном корпусе электродвигатель и непосредственно сам центробежный насос.

Электродвигатель и насос представляют собой единый узел, ротор электродвигателя и рабочие колеса (одно или несколько) расположены на общем валу.

Статор и ротор приводного электродвигателя отделены от полости ротора экраном (тонкостенными немагнитными гильзами из легированной стали). Полость ротора образует с гидравлической частью насоса единую полость, которая перед пуском насоса должна быть заполнена подаваемой средой.

Наряду с экраном, являющейся герметичной составляющей частью, второй защитной оболочкой насоса является корпус двигателя. Благодаря этому насосы с экранированным электродвигателем обеспечивают максимальную безопасность при работе с опасными, токсичными, взрывоопасными и ценными средами.

Тепло от работающего электродвигателя и подшипников отводится частичным потоком между ротором и статором. Одновременно частичный поток смазывает подшипники. Частичный поток – поток перекачиваемой жидкости отводимый из основного потока с периферии рабочего колеса или нагнетания, используемый для смазки и охлаждения подшипников, охлаждения электродвигателя и возвращаемый на всас или нагнетание в зависимости от типа насоса. Также с помощью частичного потока осуществляется компенсация возникающих при работе осевых усилий ротора, которая осуществляется несколькими вариантами решения данной задачи в зависимости от конструкции насоса, например: регулирование сдвига клапанным управлением рабочим колесом – насосы типа CNF, СNPF.

Основная разгрузка достигается путем значительного увеличения диаметра кольца на задней стороне рабочего колеса 1. В качестве дроссельного участка перед камерой выравнивания давления 2 используется как наружная так и внутренняя поверхность кольца. Поток через дроссельный участок условно стабилен. Ступица рабочего колеса имеет отверстия 3, которые на задней стороне переходят в зазор, так называемого, вентиля Sh. Таким образом, управление давлением производится в камере выравнивания (полость между кольцом и ступицей рабочего колеса). В зависимости от осевого положения ротора вентиль закрывается или открывается (т.е зазор Sh уменьшается или увеличивается), при этом меняется поток через отверстия 3. При отклонении в сторону всасывания открывается вентиль (увеличивается зазор Sh), снижается давление в разгрузочной камере в это же время остается неизменным давление, которое действует на переднюю поверхность рабочего колеса. Ротор насоса за счет перепада давления сдвигается на некоторую величину в сторону электродвигателя. Далее зазор Sh уменьшается, повышается давление в разгрузочной камере 2 при неизменном давлении на переднюю поверхность рабочего колеса, ротор сдвигается на некоторую величину в сторону всасывания, против отклонения.

Таким образом, автоматически устанавливается необходимый зазор Sh и нужное положение ротора. Данный вид разгрузки, в отличии от других разгрузочных приспособлений, является очень компактным и стабильным по всему диапазону характеристик. При достаточно большой площади камеры выравнивания давления незначительные изменения давления (отклонения ротора от необходимого положения) вызывает появление относительно высоких восстанавливающих положение ротора сил.

В других вариантах разгрузки ротора от действия осевых сил применяется тот же принцип управления изменением давления в некотором объеме и соответственно изменением усилия на ротор в осевом направлении для стабилизации его в нужном положении. Система разгрузки надежно работает при наборе насосом номинальных оборотов и в допустимом для данного насоса диапазоне подач.

 

 



В насосах применяются гидродинамические подшипники скольжения (для восприятия радиальных усилий) изготовленные, как правило, из силицированного графита СГТ, обладающего высокими противоизносными, противозадирными свойствами, имеющего высокую твердость. Силицированный графит имеет склонность к трещинообразованию и сколам при ударных нагрузках. Вследствие этого при ударных нагрузках при сухом прогоне насоса или при ″ сбросе″ подшипники могут разрушиться, осколки подшипника попадают в зазор между ротором и статором, выводят из строя тонкостенные защитные гильзы, после этого насос требует дорогостоящего ремонта. Для восприятия в момент пуска и останова насоса осевых нагрузок применяются упорные подшипники скольжения (пята) из материала на основе фторопласта (Ф4К20 и др.).

После пуска насоса и набора им полных оборотов ротор ″ повисает″ в жидкости, нет непосредственного контакта трущихся деталей – износ минимален. Максимальный износ наблюдается в момент пуска и останова. Предпочтительный режим работы – постоянный, без частых выключений и пусков (не более 3 в час). После набора полных оборотов ротор частично выполняет роль подшипника, воспринимая радиальные нагрузки.

Насосы типа НГ и БЭН имеют рубашку для жидкостного охлаждения наружной поверхности статора, у остальных охлаждение воздушное.

Обслуживание насоса типа CNF, CNPF


Поделиться:



Популярное:

Последнее изменение этой страницы: 2016-04-10; Просмотров: 1409; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.013 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь