Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии


РАЗДЕЛ 1. НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ И ОБЩИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ И ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ХОЗЯЙСТВА РОССИИ



ПРЕДИСЛОВИЕ

 

Обоснование рациональной территориальной организации народ­ного хозяйства, построенное с применением новейших методов иссле­дований, возможно только при использовании методологии и резуль­татов исследований многих наук. Среди них значительная роль при­надлежит экономической географии.

Она изучает объективные закономерности и специфические осо­бенности территориальной организации народнохозяйственного ком­плекса в соответствии с общими и региональными экономическими, техническими и природными условиями страны. Ее цель как научной дисциплины сводится к созданию теоретических основ процесса фор­мирования различных пространственных (территориальных) систем внутри народного хозяйства и пропорций между ними.

Научная проблематика, связанная с экономико-географическим обоснованием территориальной организации народнохозяйственного комплекса России, представлена тремя направлениями: теоретическим, методическим и экспериментальным.

Экономическая география как наука занимает важное место в об­щенаучной и профессиональной подготовке экономических кадров в нашей стране.

В составе авторского коллектива учебника ученые кафедры эконо­мической географии Российской экономической академии им. Г.В. Пле­ханова. Научными руководителями авторского коллектива являются доктор экономических наук, профессор В.И. Видяпин, доктор эконо­мических наук, профессор М.В. Степанов.

Отдельные главы написали:

доктор экономических наук В.И. Видяпин — «Научные методы тер­риториальной организации хозяйства»;

доктор экономических наук М.В. Степанов — «Экономическая гео­графия — наука о размещении и территориальной организации хозяйст­ва», «Закономерности, принципы и факторы размещения производитель­ных сил», «Природно-ресурсный потенциал и его экономическая оцен­ка», «Научный потенциал и научно-технический прогресс», «Западно-Сибирский экономический район» (в соавторстве с А.Г. Бусаловым), «Восточно-Сибирский экономический район», «Территориальные ком­плексы России», заключение;

доктор экономических наук В.А. Рыльский — «Структурные осо­бенности развития промышленности Российской Федерации», «Эко­номическое районирование», «Экономико-географические проблемы территориальной организации народного хозяйства»;

доктор экономических наук Н.И. Синдяшкин — «Территориальная организация и размещение отраслей агропромышленного комплекса Российской Федерации» (в соавторстве с к. э. н. Е.Н. Синдяшкиной), «Поволжский экономический район» (в соавторстве с к. э. н. Е.Н. Синдяшкиной);

кандидат экономических наук О.Ю. Алешин — «Строительный комплекс»;

кандидат географических наук Е.В. Бельчук — «Производство то­варов народного потребления», «Северный экономический район», «Северо-Западный экономический район», «Калининградская об­ласть»;

кандидат экономических наук Г.К. Гагарина — «Черная и цветная металлургия»;

кандидат педагогических наук В.А. Лисов — «Центральный эконо­мический район», «Центрально-Черноземный экономический район», «Уральский экономический район»;

кандидат географических наук С.А. Никитина — «Машинострои­тельный комплекс», «Территориальная организация и размещение от­раслей транспорта», «Внешние экономические связи Российской Фе­дерации»;

кандидат экономических наук З.М. Полякова — «Население и тру­довые ресурсы», «Северо-Кавказский экономический район»;

кандидат экономических наук С. В. Попова — «Лесная промышлен­ность», «Дальневосточный экономический район»;

кандидат экономических наук Р.Т. Семина — «Топливно-энергети­ческий комплекс», «Химическая и нефтехимическая промышленность», «Волго-Вятский экономический район».

 

РАЗДЕЛ 1. НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ И ОБЩИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫХ СИЛ И ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ХОЗЯЙСТВА РОССИИ

 

Глава 4. НАСЕЛЕНИЕ И ТРУДОВЫЕ РЕСУРСЫ

 

ЧИСЛЕННОСТЬ И ВОСПРОИЗВОДСТВО НАСЕЛЕНИЯ

 

Проблема обеспечения неуклонного роста численности населения России имеет первостепенное значение.

Численность населения — индикатор демографических процессов, происходящих в жизни общества. В последние годы, когда в нашей стра­не осуществляется переход к рыночным отношениям, демографичес­кие процессы протекают в сложных социально-экономических усло­виях и отражают влияние практически всех сфер жизнедеятельности людей.

На 1 января 1997 г. общая численность населения Российской Фе­дерации составила 147, 5 млн чел. На долю России приходится 2, 6 % населения земного шара. По числу жителей Россия занимает шестое место в мире после Китая, Индии, США, Индонезии и Бразилии.

 

Таблица 4.1*

Изменение численности наличного населения России за 1951—1995 гг.

 

  Год   Численность населения, тыс чел. Среднегодовые темпы прироста, % Общий прирост, тыс чел. В том числе
естественный, тыс чел. миграция, тыс чел.
1951—1955 112 266 17, 5
1956—1960 120 766 14, 7 -1015
1961—1965 127 189 10, 4 -644
1966—1970 130 704 5, 5 -665
1971—1975 134 690 6, 0 -195
1976—1980 139 028 6, 6
1981—1985 143 835 7, 0
1986—1990 148 543 6, 1
148 704 1, 1
148 673 -0, 2 -31 -207
148 366 -2, 1 -307 -737
148 306 -0, 4 -60 -870
147 938 -2, 1 -368 -840

 

* Население России 1995 / Отв. ред. А.Г. Вишневский. Центр демографии и эко­логии человека. М., 1996, с.11.

 

До начала 90-х гг. в России наблюдается устойчивый рост числен­ности населения (см. табл. 4.1). Только за 1955—1990 гг. общее число жителей республики увеличилось почти на 36, 3 млн чел., что сопоста­вимо с населением такого крупного государства Восточной Европы, как Польша.

Основным источником роста населения России в 1951—1975 гг. был естественный прирост.

Однако уже после окончания Великой Отечественной войны чет­ко прослеживалась тенденция постепенного снижения темпов ежегод­ного абсолютного прироста населения России. Особенно резко она про­явилась в начале 90-х гг.

За 1992—1995 гг. сокращение общего числа россиян превысило 760 тыс чел., несмотря на то, что в Россию в эти годы прибыло более 3, 8 млн мигрантов из стран СНГ, Балтии и дальнего зарубежья.

С 1992 г. в Российской Федерации впервые за много лет число умерших превышает число родившихся, т.е. коэффициент естественного прироста стал отрицательным, а процесс депопуляции — реальностью (табл. 4.2).

Таблица 4.2*

РАЗДЕЛ II. ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

Глава 2. ТОПЛИВНО-ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС.

ТОПЛИВНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ

 

В состав топливной промышленности входят угольная, газовая, нефтяная отрасли, обеспечивающие добычу минерального топлива — главного источника энергии в электроэнергетике и технологического сырья в промышленности (углехимической, нефтехимической, газохи­мической отраслях). Доля топливной промышленности в промышленно-производственных основных фондах топливно-энергетического комплекса составляет около 60% (табл. 2.4).

Таблица 2.4

ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА

 

В 1995 г. в России было произведено 860 млрд кВт/ч электроэнер­гии. Основная доля (более 70%) производится на тепловых электро­станциях (КЭС, ТЭС), использующих преимущественно газовое топ­ливо как наиболее экологически чистое, что особенно важно для райо­нов европейской части страны с высокой промышленной нагрузкой. Доля производства электроэнергии на ГЭС около 20%, на АЭС — более 10%. Удельный вес промышленно-производственных фондов энергетики составляет 42%. Технико-экономические показатели элек­троэнергетической отрасли представлены в табл. 2.12.

Таблица 2.12

Сдвиги в производстве электроэнергии по районам России

(в % к общероссийскому производству)

 

Район 1970 г. 1980 г. 1990 г. 1995 г.
Россия, всего, млрд кВт/ч 470, 2 804, 9 1 082, 2 860, 0
То же, %
Районы Западной зоны 71, 9 70, 7 68, 9 67, 0
Северный 4, 05 4, 3 4, 51 4, 78
Северо-Западный 3, 3 5, 4 4, 81 4, 38
Центральный 17, 33 16, 4 18, 8 17, 99
Волго-Вятский 3, 17 2, 07 2, 6 2, 83
Центрально-Черноземный 1, 8 3, 85 4, 01 4, 06
Поволжский 13, 6 11, 6 11, 51 11, 24
Северо-Кавказский 6, 34 6, 1 5, 43 5, 24
Уральский 22, 03 20, 88 17, 18 16, 38
Калининградская область 0, 02 0, 09 0, 06 0, 05
Районы Восточной зоны 28, 11 29, 3 31, 1 33, 0
Западно-Сибирский 9, 4 10, 13 12, 8 12, 95
Восточно-Сибирский 15, 7 15, 41 13, 9 16, 62
Дальневосточный 2, 99 3, 75 4, 39 4, 48

 

Таблица 2.14

Основные технико-экономические показатели электроэнергетической отрасли

Основные технико-экономические показатели топливной промышленности в различных районах России в 1995 г.

 

Район   Число предприятий   Средне-списочная численность пром. персонала, тыс чел. Средне­годовые ППОФ, млн руб. Износ ППОФ, %  
Северный 56, 0 4 813 75, 8
Северо-Западный 16, 3 44, 2
Центральный 55, 9 2 551 50, 5
Волго-Вятский 14, 5 52, 5
Центрально-Черноземный 0, 8 39, 1
Поволжский 54, 9 9 766 50, 6
Северо-Кавказский 107, 9 4 893 50, 0
Уральский 109, 4 14 895, 1 54, 0
Западно-Сибирский 277, 1 41 827 33, 5
Восточно-Сибирский 44, 8 3 180 40, 4
Дальневосточный 54, 3 3 075 40, 6
Калининградская область (свободная экономическая зона)       0, 6         47, 2  

 

ЧЕРНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ

 

Черная металлургия в первую очередь служит базой для развития машиностроения и металлообработки. Продукция черной металлургии находит применение практически во всех сферах современной эконо­мики. Эта отрасль тяжелой промышленности охватывает такие стадии технологического процесса, как добыча, обогащение и агломерация руд черных металлов, производство огнеупоров, добыча нерудного сырья для черной металлургии, коксование угля, производство чугуна, стали, проката, ферросплавов, вторичный передел черных металлов, добыча вспомогательных материалов, изготовление металлических изделий производственного назначения и др. Но основу черной металлургии со­ставляет производство чугуна, стали и проката.

По добыче железной руды, выплавке чугуна, производству кокса Российская Федерация занимает одно из ведущих мест в мире. Круп­нейшими потребителями продукции черной металлургии являются машиностроение и металлообработка, строительная индустрия, желез­нодорожный транспорт. Самым тесным образом черная металлургия связана с химической и легкой промышленностью.

В 1995 г. в России было произведено железной руды 78, 3 млн т (рост по отношению к 1994 г. составил 107%), чугуна — 38, 6 (106%), стали — 51, 4 (105%), готового проката — 39, 1 (110%), стальных труб — 3, 7 млн т (103%). Подъем производства в черной металлургии произошел в ос­новном за счет значительного увеличения экспорта продукции, а так­же более широкого использования толлинговых операций. Вместе с тем рост производства не улучшил финансового состояния отрасли. Доля убыточных предприятий выросла на 4 процентных пункта и составила 14% от общего числа всех предприятий. К основным причинам ухуд­шения финансового состояния отрасли следует отнести:

1) снижение цен на металл на внешнем рынке;

2) опережающий рост цен на продукцию и услуги естественных монополий;

3) неполное использование производственных мощностей, вслед­ствие чего выросли удельные нормы расхода сырья и топливно-энер­гетических ресурсов;

4) уменьшение сбора металлолома, что привело к увеличению по­требления первичного сырья. Так, рост расхода чугуна в сталелитей­ном производстве привел к потерям за 1995 г. около 2 млрд руб.

Характерные черты отрасли — массовость и высокий уровень кон­центрации. Отечественная черная металлургия отличается повышен­ным расходом материальных, топливно-энергетических, трудовых и других ресурсов по сравнению с металлургией развитых стран.

На территориальную организацию черной металлургии влияет ряд факторов.

1. Концентрация производства. По уровню концентрации, т.е. со­средоточения все большей части средств производства, рабочих мест и выпуска продукции на крупных предприятиях, Россия является веду­щей страной мира. Большую часть чугуна, стали, проката, особенно в европейской части страны, дают предприятия-гиганты: Магнитогор­ский металлургический комбинат, Новолипецкий и Череповецкий ме­таллургические заводы. В черной металлургии сформировались самые крупные по размеру предприятия по сравнению с любой другой отрас­лью промышленности. Например, в состав Магнитогорского металлур­гического комбината входит более 100 предприятий, цехов и произ­водств, связанных технологически и технико-экономически. В нем объ­единены железные и марганцевые рудники, рудоподготовительные и агломерационные фабрики, карьеры известняков, огнеупорных глин, кварцитов и песков, химический комплекс, доменное, сталеплавиль­ное, прокатное, калибровочное, метизное, различные подсобные и вспомогательные производства. В восточных районах доля крупных предприятий меньше.

2. Производственное комбинирование. Объединение на одном предприятии нескольких взаимосвязанных производств различных от­раслей может быть рассмотрено с точки зрения как экономической целесообразности, так и единства технологического процесса. Напри­мер, при металлургическом переделе утилизируются отходящие газы, из которых получают многочисленные химические продукты, что поз­воляет удешевить изготовление основного продукта — технологичес­кого топлива. В связи с тем, что черная металлургия отличается широ­кой утилизацией производственных отходов, современные крупные предприятия отрасли представляют собой металлурго-энерго-химиче-ские комплексы.

3. Материалоемкость производства. На долю сырья и топлива при­ходится 85—90% всех затрат по выплавке чугуна. На 1 т чугуна требует­ся 1, 2—1, 5 т угля, 1, 5 т железной руды, свыше 0, 5 т флюсовых извест­няков, 200 кг марганцевой руды и до 30 куб. м оборотной воды.

Расход стали на производство 1 т готового проката в России со­ставляет 1, 242 т (в Японии — 1, 044 т, в США— 1, 189 т), что обусловлено в первую очередь применением технологии непрерывной разливки ста­ли — 24, 6% ее общей выплавки (в Японии — 94, 4%, в США — 75, 4%).

4. Высокая энергоемкость. Полная энергоемкость 1 т металла поч­ти на 30% выше, чем в Японии. Это означает, что затраты на энергию в себестоимости отечественного проката составляют 510—708 тыс руб., а доля полных энергозатрат — 30—40% себестоимости, что не имеет прецедента в мировой практике. Например, в черной металлургии ФРГ этот показатель равен всего 22%.

5. Высокие затраты трудовых ресурсов на отечественных металлур­гических предприятиях. Так, на 1 т готового проката у нас приходится 8, 5—15 чел.-час, что в 1, 5—2 раза больше, чем в странах с развитой черной металлургией: Южной Корее, Бразилии, Китае (Тайвань). Низ­кая производительность труда на предприятиях черной металлургии ведет к тому, что конкурентоспособность отечественной металлопродукции может быть обеспечена только при сохранении самого низкого из существующих уровня заработной платы (19—30% от уровня наи­более развитых стран). Часовая заработная плата на российских метал­лургических предприятиях на порядок ниже (табл. 3.1).

Таблица 3.1

Российской Федерации

 

  1980 г. 1985 г. 1990 г. 1995 г.
Станки металлорежущие, тыс шт. 118, 0 97, 9 74, 2 17, 6
Кузнечно-прессовые машины, тыс шт. 43, 1 37, 1 27, 3 2, 1
Автоматические и полуавтоматические линии для машиностроения и металлообработки, комплектов     567, 0     754, 0     556, 0     54, 0
Турбины, млн кВт 13, 2 15, 0 12, 5 5, 1
Тракторы, тыс шт. 249, 0 261, 0 214, 0 21, 2
Комбайны зерноуборочные, тыс шт. 117, 0 112, 0 65, 7 6, 3
Экскаваторы, тыс шт. 26, 5 26, 9 23, 1 5, 2
Бульдозеры, тыс шт. 12, 2 13, 8 14, 1 2, 4
Грузовые автомобили, тыс шт. 732, 0 712, 0 115, 0
Легковые автомобили, тыс шт. 1 165, 0 1 103, 0 835, 0
Автобусы, тыс шт. 59, 9 51, 9 40, 8

 

* Народное хозяйство РФ 1992 г. М., Республиканский информационно-изда­тельский центр, 1992; Россия в цифрах. М., Финансы и статистика, 1996.

 

В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплекс­ных отраслей и более 100 специализированных подотраслей и произ­водств. К комплексным отраслям, сходным по технологическим процессам и используемому сырью, относятся: тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение; электротехническая промышленность; химическое и нефтяное машиностроение; станкостроительная и инст­рументальная промышленность; приборостроение; тракторное и сель­скохозяйственное машиностроение; машиностроение для легкой и пищевой промышленности и др.

Радикальные рыночные реформы и конверсия военных произ­водств 1992—1996 гг. привели машиностроительный комплекс к кри­зису. Резко изменившийся в первой половине 90-х гг. спрос на продук­цию стал причиной спада производства, снижения темпов НТП, раз­рыва хозяйственных связей, неконкурентоспособности изделий, ста­рения основных фондов. Возник дисбаланс между производственным потенциалом и фактическим уровнем производства. Предприятия пре­кращают производить сложные изделия, требующие глубокой коопе­рации, и переходят к выпуску непрофильной, но имеющей спрос де­шевой и простой продукции. Резко сократился удельный вес машино­строительной продукции в общем объеме российского экспорта, со­ставив в 1995 г. 3, 7%. Кризисные процессы в отрасли усугубились в связи с высоким уровнем концентрации и монополизации производства. Сре­ди 2/3 предприятий каждое выпускает более 75% определенного вида продукции и является монопольным производителем. Структурная пе­рестройка в машиностроительном комплексе происходит медленно из-за слабой адаптации к работе в новых экономических условиях и отсут­ствия у предприятий оборотных средств.

В настоящее время почти все предприятия гражданского машино­строения стали акционерными обществами. В прямом государствен­ном управлении в 1996 г. находилось только 7% предприятий отрасли. Однако на большинстве приватизированных предприятий еще не про­изошло существенных изменений в структуре, номенклатуре и объе­мах производства продукции.

В развитии машиностроения приоритетными являются два основ­ных направления. Первое связано с решением социальных проблем: выпуск машин и оборудования для АПК, легкой промышленности, медицинской техники и предметов оборудования. Второе: развитие элек­троэнергетической и электротехнической промышленности, производ­ства вычислительной техники, приборостроения и станкостроения.

Машиностроение относится к числу наиболее распространенных в территориальном отношении отраслей. Но в одних районах оно име­ет профилирующее значение, а в других удовлетворяет внутренние по­требности, дополняет промышленный комплекс. Более 85% продук­ции машиностроения и металлообработки производится в европейской части России. Важное значение имеет увеличение роли восточных рай­онов.

В Сибири и на Дальнем Востоке отрасль представлена в основном предприятиями электротехнической промышленности, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, по выпуску кузнечно-прессового и литейного оборудования. Рациональность дальнейшего раз­мещения предприятий машиностроения в этих районах обусловлива­ется возрастающей потребностью в продукции, а также наличием энер­гии, топлива, металла, водных ресурсов, промышленных площадок, пригодных к строительству. Здесь можно создавать энерго- и металло­емкие отрасли.

Машиностроение России территориально слабо ориентировано на потребителя. Подавляющая часть продукции, производимой в восточ­ных районах, вывозится в европейскую часть страны. Потребности Сибири и Дальнего Востока в машинах и оборудовании на 70—90% удовлетворяются за счет поставок из западных районов и импорта.

Размещение предприятий машиностроения находится в прямой зависимости от характера выпускаемой продукции: широты номенк­латуры, массы изделий, масштабов производства продукции народно­хозяйственного, общепромышленного, отраслевого или единичного применения. При этом на эффективность размещения влияет ряд фак­торов: научно-технический прогресс; специализация; кооперирование; концентрация; комбинирование производства; наличие трудовых ре­сурсов; близость к источникам сырья, материалов и к потребителям; объем транспортных работ и затраты на транспортировку.

Среди перечисленных факторов важная роль принадлежит специ­ализации и кооперированию, создающим новые возможности для раз­мещения производства. Специализация облегчает организацию массо­вого производства, содействует более рациональному использованию оборудования, повышает технический уровень. В отрасли широко рас­пространена предметная (выпуск определенных конечных видов про­дукции - машин, оборудования), технологическая (производство ли­тья, заготовок) и подетальная (выпуск деталей, агрегатов, секций) спе­циализация. Размещение специализированных заводов тесно связано с размещением предприятий, с которыми они работают в кооперации. Кооперирование осуществляется как внутри отрасли, так и с заводами других отраслей, поставляющих металлы, изделия из пластмасс, стек­ла и др. Кооперировать следует предприятия, находящиеся на близком расстоянии друг от друга. Особое значение при этом имеет коопериро­вание внутри одного экономического района, что сокращает дальние перевозки и способствует комплексному развитию хозяйства. Коопе­рирование в противоположность специализации интегрирует размеще­ние взаимодействующих между собой предприятий. На этой основе возникают машиностроительные комплексы, где различные заводы связаны совместным выпуском готовой продукции. Расширение сферы кооперирования в машиностроении приводит к увеличению числа предприятий-смежников, обеспечивающих работу головного завода.

Размещение предприятий машиностроения зависит в значитель­ной степени от трудоемкости изделий, уровня квалификации рабочих и служащих. Особенно важна роль квалифицированных кадров при раз­мещении таких трудоемких отраслей, как электротехническая, радио­техническая, электронная, приборостроительная, станкостроительная и др. Создание специализированных машиностроительных заводов в средних и малых городах России позволяет более полно использовать трудовые ресурсы и значительно увеличить их экономический потен­циал. Благоприятным фактором для дальнейшего развития произ­водств, требующих квалифицированного труда, служит сеть научно-ис­следовательских учреждений, институтов.

Машиностроение, как крупный потребитель металла, имеет ши­рокие связи, прежде всего, с черной металлургией. Территориальное сближение этих отраслей дает возможность металлургическим заводам использовать отходы машиностроения и специализироваться в соот­ветствии с его потребностями.

Отрасли машиностроения, производящие малотранспортабельную продукцию, размещаются в районах потребления. К ним относятся: сельскохозяйственное машиностроение, производство машин и меха­низмов для лесной промышленности, горного оборудования и др.

Особенности размещения предприятий машиностроения обуслов­ливают большую роль транспортного фактора в осуществлении коопе­рированных поставок и обеспечении потребителей готовой продукци­ей. Вопросы специализации и концентрации машиностроительного производства в значительной степени решаются в зависимости от транс­портных возможностей и величины транспортных затрат. При форми­ровании машиностроительных комплексов добиваются сокращения транспортных затрат и дальности перевозок.

Следует также учитывать влияние на географическое размещение машиностроительных предприятий энергоемкости и фондоемкости производства.

Среди отраслей машиностроения в зависимости от технико-эко­номических особенностей выделяют тяжелое машиностроение; общее машиностроение; среднее машиностроение; производство точных машин, механизмов, приборов и инструментов; производство металли­ческих изделий и заготовок; ремонт машин и оборудования.

В структуре затрат на производство главное место занимают из­держки на сырье, основные материалы (более 59%), на заработную плату (15, 7%).

Тяжелое машиностроение производит 60% товарной продукции от­расли. Эта группа подотраслей отличается высокой металлоемкостью при производстве 1 т готовой продукции, электроемкостью и малой трудоемкостью. Тяжелое машиностроение включает: производство обо­рудования для металлургических предприятий, горно-шахтного, круп­ного энергетического оборудования, тяжелых станков и кузнечно-прессовых машин, крупных морских и речных судов, локомотивов и ваго­нов. Для этой отрасли характерны как предприятия законченного про­изводственного цикла, самостоятельно осуществляющие заготовку, обработку и сборку деталей и узлов, так и заводы, сочетающие эти опе­рации с монтажом поступающих в порядке кооперированных связей деталей, агрегатов и секций. В составе отрасли наряду с узкоспециали­зированными заводами действуют и универсальные, выпускающие раз­ные виды продукции.

Предприятия этой группы географически тяготеют к металлурги­ческим базам. При этом некоторые виды металлоемких машинострои­тельных производств, выпускающих крупногабаритные машины с малой транспортабельностью или узкоотраслевым потреблением, распо­лагаются в районах их потребления.

Производство металлургического оборудования сложилось вблизи центров развития металлургии и потребления этой продукции: на Ура­ле (Екатеринбург, Орск), в Центральном (Электросталь), Поволжском (Сызрань), Восточно-Сибирском (Красноярск, Иркутск), Дальневос­точном (Комсомольск-на-Амуре) районах.

Горно-шахтное оборудование выпускается на предприятиях, распо­ложенных в главных угольных районах страны: Западной Сибири (Прокопьевск, Кемерово), Восточной Сибири (Черемхово, Красноярск), на Урале (Екатеринбург, Копейск).

Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности находится в нефте- и газодобывающих районах: Урало-Поволжье, Се­верном Кавказе, Западной Сибири.

Энергетическое машиностроение возникло и развивалось преиму­щественно в крупных центрах машиностроения, где сосредоточены кадры квалифицированных рабочих. Мощные паровые и гидравличес­кие турбины и генераторы производятся в Северо-Западном (Санкт-Петербург), Уральском (Екатеринбург), Западно-Сибирском (Новоси­бирск) районах. Санкт-Петербург и Екатеринбург специализируются также на выпуске газовых турбин, Екатеринбург — теплофикационных турбин. Для атомных электростанций реакторы изготавливают в Севе­ро-Кавказском (Волгодонск) и Северо-Западном (Колпино) районах. Производство паровых котлов организовано в Центральном (По­дольск), Центрально-Черноземном (Белгород), Северо-Кавказском (Таганрог), Западно-Сибирском (Барнаул) районах.

Энергетическое оборудование — мощные дизели для судов — вы­пускают в Санкт-Петербурге, Брянске, Нижнем Новгороде, Хабаров­ске, для тепловозов и электростанций — в Балаково, Пензе, Коломне.

Металлоемкие предприятия по производству тяжелых станков и кузнечно-прессового оборудования, выпускающие продукцию небольши­ми сериями, размещаются вне металлургических баз. Крупные произ­водители этой отрасли находятся в Центральном (Коломна, Иванове), Центрально-Черноземном (Воронеж), Поволжском (Ульяновск), За­падно-Сибирском (Новосибирск) районах.

Локомотивостроение исторически возникло там, где начала скла­дываться железнодорожная сеть России (Центральный район, Санкт-Петербург). В связи с большим потреблением металла новые предпри­ятия локомотивостроения создавались вблизи металлургических баз. В Центральном районе организовано производство тепловозов (Колом­на), маневровых тепловозов (Брянск, Людиново, Муром). Электровозы выпускаются на Северном Кавказе (Новочеркасск), а моторы к ним — на заводе «Динамо» (Москва). В Демихово начато производство при­городных электропоездов.

Вагоностроение формировалось в тех же районах, что и локомотивостроение. В современном размещении предприятий учитывается на­личие в районе не только металла, но и древесного сырья. В отрасли сложилось четкое разделение труда. Так, грузовые магистральные ва­гоны производятся в Нижнем Тагиле, Алтайске, Абакане; двухъярус­ные вагоны для перевозки легковых автомобилей — в Твери; пассажир­ские — в Санкт-Петербурге, Твери; саморазгружающиеся — в Калинин­граде; изотермические — в Брянске; трамвайные — в Усть-Катаве (Ураль­ский район); для метрополитена — в Мытищах, Санкт-Петербурге.

Судостроение делится на морское и речное. Современная геогра­фия морского судостроения отражает многие особенности этой отрас­ли, среди которых главные — специализация и связанное с ней внутри­отраслевое и межотраслевое кооперирование. Большая часть произ­водств судостроительной промышленности характеризуется повышен­ной металлоемкостью. Поэтому в более выгодном положении оказы­ваются предприятия, расположенные ближе к металлургическим ба­зам. Основной район морского судостроения и судоремонта сложился на балтийском побережье (Санкт-Петербург, Выборг, Калининград). Верфи морского судостроения находятся также в Архангельске, Мур­манске, Северодвинске, Астрахани, Владивостоке; судоремонта — в Новороссийске, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском.

Размещение речного судостроения отражает роль отдельных вод­ных путей в грузообороте страны. Наибольшее число крупных заводов речного судостроения расположено на Волге (Нижний Новгород, Волгоград), Оби (Тюмень, Тобольск), Енисее (Красноярск), Амуре (Благо­вещенск). В речном судостроении видное место должно занять произ­водство судов типа «река — море» и пассажирских теплоходов.

Общее машиностроение производит 1/­4 товарной продукции отрас­ли и характеризуется повышенной или средней металлоемкостью, невысокой трудоемкостью и средней фондоемкостью. Предприятия ори­ентируются на районы потребления продукции, за исключением тех случаев, когда выпускаемые изделия отличаются значительной метал­лоемкостью и тяготеют к металлургическим базам.

Заводы общего машиностроения производят технологическое обо­рудование для нефтеперерабатывающей, химической, бумажной, лес­ной, строительной промышленности и сельскохозяйственные маши­ны. Предприятия этой группы широко распространены по территории России.

Сельскохозяйственное машиностроение тяготеет к местам потреб­ления готовой продукции и развито во всех экономических районах. Специализация предприятий соответствует специализации сельского хозяйства района и прилегающих территорий.

Крупнейшие заводы по производству зерноуборочных комбайнов расположены на Северном Кавказе (Ростов-на-Дону, Таганрог), в Вос­точной Сибири (Красноярск). В Центральном районе выпускают льноуборочные (Бежецк), картофелеуборочные (Рязань, Тула), силосоубо­рочные (Люберцы) машины. Различные сельскохозяйственные маши­ны и оборудование производят заводы, находящиеся в Воронеже, Сыз­рани, Кургане, Омске, Новосибирске, Рубцовске.

Оборудование для предприятий с химической переработкой сырья (нефтеперерабатывающих, химических, бумажных) выпускают в Пен­зе, Туймазах, Кургане, Екатеринбурге, Ижевске, Петрозаводске и др.

Среднее машиностроение дает 15% товарной продукции отрасли. Предприятия отличаются малой металлоемкостью, трудоемкостью и фондоемкостью продукции. Они наиболее многочисленны, узкоспе­циализированы, имеют широкие связи по кооперации. Размещать за­воды целесообразно в сложившихся и формирующихся центрах маши­ностроения, где есть необходимые трудовые, электроэнергетические ресурсы, достаточно высокая техническая культура и созданы условия для широкого производственного кооперирования.

К среднему машиностроению относятся предприятия, выпускаю­щие автомобили, самолеты, металлорежущие станки, тракторы, техно­логическое оборудование для легкой, пищевой, полиграфической и медицинской промышленности.

Автомобилестроение отличается четкой специализацией предприятий на выпуске определенного типа автомобилей. Первые автомобильные за­воды (Москва, Нижний Новгород, Ярославль) размещались в районах раз­витого машиностроения, которое стало базой для кооперирования с заводами-сборщиками. Впоследствии на основе этих предприятий авто­мобилестроение стало развиваться на Урале и в Поволжье.

Наиболее крупные предприятия создали многочисленные заводы-филиалы. Так, АО «ЗИЛ» помимо четырех заводов в Москве имеет филиалы, специализированные на выпуске агрегатов, узлов, деталей, за­готовок и запасных частей, в Смоленске, Рославле и Ярцево (Смолен­ская область), Мценске, Петровске и Сердобске (Пензенская область), в Пензе, Рязани, Екатеринбурге.

Грузовые автомобили среднего тоннажа выпускают заводы Цент­рального (Москва, Брянск), Волго-Вятского (Нижний Новгород), Уральского (Миасс) районов; небольшого тоннажа и большегрузные автомобили — Поволжского района (Ульяновск и Набережные Челны). Легковые автомобили высшего и среднего класса производят в Волго-Вятском (Нижний Новгород), Центральном (Москва), Уральском (Ижевск) районах; малолитражные — в Поволжье (Тольятти), микро­литражные — в Серпухове, Елабуге. Создана сеть автобусных заводов в Центральном (Ликино, Голицыне), Волго-Вятском (Павлове), Ураль­ском (Курган), Северо-Кавказском (Краснодар) районах. В Энгельсе действует троллейбусный завод.

В восточных районах России автомобилестроение представлено лишь автосборочным заводом в Чите.


Поделиться:



Популярное:

Последнее изменение этой страницы: 2016-04-10; Просмотров: 749; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2024 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.06 с.)
Главная | Случайная страница | Обратная связь