Подшипники. Установка и монтаж

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 9Следующая ⇒

Монтаж подшипников является высокоточной операцией, которая во многом определяет как срок службы подшипника, так и нормальную работу всего оборудования. Монтаж подшипников требует специального оснащения. Неправильный монтаж подшипников обязательно приведет к выходу их из строя во время эксплуатации. Способы монтажа подшипников различаются и зависят от посадки подшипника и его типа. Процесс установки можно поделить на несколько этапов, каждый из которых по-своему важен.

1.Подготовка к монтажу подшипника:

Для подготовки подшипников к монтажу предварительно проверяют надписи на упаковке и самих подшипниках. Узел куда устанавливается подшипник также необходимо подготовить и проверить. Посадочную поверхность узла нужно очистить от грязи, ржавчины, старой смазки и посторонних частиц, а также провести проверку степени ее износа. Установка подшипника на поверхность с высокой степенью изношенности может привести к его проворачиванию и нарушению работы всего узла. Если повреждения находятся в пределах допустимых значений, их достаточно устранить шлифованием. На подготовленную поверхность нужно нанести слой пластичной смазки.

Распаковывают подшипники непосредственно перед началом работ с ними. Подшипники поставляются в упаковке завода-изготовителя, которую необходимо снимать непосредственно перед установкой подшипника. Кроме упаковки подшипник находится в среде консервационной смазки, которая сохраняет его при долгом хранении. Смазку необходимо удалить, произвести так называемую расконсервацию подшипника. Конструкция подшипника может подразумевать защитную шайбу или уплотнительное кольцо, тогда он не нуждается в промывке. Расконсервацию подшипников производят согласно действующей инструкции по хранению, расконсервации подшипников и их деталей и обращению с ними. Как правило, подшипники расконсервируют в горячем (80-90 °С) минеральном масле, тщательно промывают в 6-8%-ном растворе масла в бензине или в горячих (75-85°С) антикоррозионных водных растворах, например, следующих составов (в % - тах):

	Раствор N1	Раствор N2
Триэтаноломин	0, 5-1, 0	0, 5-1, 0
Нитрит натрия	0, 15-0, 2	0, 15-0, 2
Смачиватель ОП	0, 02-0, 1	0, 08-0, 2
Вода	Остальное	Остальное

Хранить расконсервированные подшипники более двух часов без защиты от коррозии не рекомендуется.

После расконсервации потребитель подшипников должен обеспечить их защиту от коррозии при контроле, монтаже, сборке и хранении изделий по соответствующей внутризаводской инструкции.

Перед монтажом подшипник следует проверить на соответствие внешнего вида, легкости вращения, зазоров требованиям нормативно-технической документации.

Визуально у подшипников открытого типа должны быть проверены наличие забоин, следов загрязнений, коррозии, полного комплекта заклепок, плотности их установки или других соединительных элементов, полного комплекта тел качения, наличие повреждений сепаратора.

У подшипников закрытого типа следует проверить, не повреждены ли уплотнения или защитные шайбы.

Легкость вращения предварительно смазанного подшипника проверяют вращением от руки наружного кольца. Проверку ведут, удерживая подшипник за внутреннее кольцо в горизонтальном положении. Кольца должны вращаться плавно, без резкого торможения. При повышенных требованиях к подшипнику легкость вращения проверяют на приборах, например, методом выбега.

Непосредственно перед монтажом необходимо проверить монтажные поверхности корпусов (отверстия и торцы) и валов (посадочные поверхности и торцы) на отсутствие забоин, царапин, глубоких рисок от обработки, коррозии, заусенцев и загрязнений.

Если подшипники, служащие опорой одного вала, устанавливают в различные (раздельные) корпуса, соосность корпусов, в соответствии с требованиями технической документации, должна быть обеспечена с помощью прокладок или других средств.

При установке на одну посадочную шейку двух подшипников (радиальных: шариковых, роликовых сферических и цилиндрических) разница в радиальных зазорах не должна превышать 0, 03 мм, а по внутреннему и наружному диаметрам колец - не более половины поля допуска.

Классификация крепежа — виды и элементы крепежных изделий

Широко применяемые в машиностроении неподвижные соединения делят на два вида: разъемные (выполняемые в основном с помощью резьбовых крепежных изделий - болтов, винтов, шпилек и гаек) и неразъемные (выполняемые различными видами заклепок, сваркой, пайкой, склеиванием).

Классификатор государственных стандартов крепежные изделия общемашиностроительного применения относит к группе ГЗ, которая включает в себя следующие классы: Г31 - болты; Г32 - винты, шпильки; ГЗЗ - гайки; Г34 - заклепки; Г36 - шайбы, шплинты; Г37 - штифты; Г38 - прочие промышленные метизы. Крепежные изделия массового применения; высокопрочные резьбовые крепежные изделия; крепежные изделия для односторонней постановки и безударной клепки; крепежные изделия для высокоресурсных и герметичных соединений; крепежные изделия для соединения полимерных композиционных материалов.

, винтов, гаек, в группу высокоресурсных - классы болтов, заклепок и т.д.

Виды крепежных деталей

К деталям с внешней рабочей поверхностью следует отнести гвозди, шурупы, винты, болты, шпильки, заклепки. Внутренней рабочей поверхностью, которая определяет их функциональность, обладают гайки. Анкеры и дюбели имеют как наружную, так и внутреннюю рабочие поверхности.

Гвозди

Этот класс крепежных изделий не требует детального описания, поскольку хорошо знаком всякому, но заслуживает более подробного рассказа, что не входит в рамки данного материала за одним исключением. Это гвоздеобразный шуруп для гвоздевого дюбеля — гвоздь с резьбой, который работает в комплексе с пластмассовым дюбелем. Подобное изделие при монтаже забивают как гвоздь, а при необходимости разборки вывинчивают как шуруп. Используется для установки плинтусов и крепежа легких деревянных конструкций.

Болты

Болт — это крепежное изделие в форме стержня с наружной резьбой на одном конце и с головкой на другом, образующее соединение при помощи гайки.

Винты

Винт — это крепежное изделие для образования соединения или фиксации, выполненное в форме стержня с наружной резьбой на одном конце и конструктивным элементом для передачи крутящего момента на другом.

Шпильки

Шпилька — крепежное изделие в форме цилиндрического стержня с наружной резьбой на обоих концах или на всей длине стержня.

Шурупы

Шуруп — крепежное изделие в форме стержня со специальной наружной резьбой, резьбовым коническим концом и головкой на другом конце, образующее резьбу в отверстии соединяемого деревянного или пластмассового изделия.

Гайки

Гайка — это крепежное изделие с резьбовым отверстием и конструктивным элементом для передачи крутящего момента.

Шайбы

Шайба — это крепежное изделие с отверстием, подкладываемое под гайку или головку болта либо винта для увеличения опорной поверхности и (или) предотвращения их самоотвинчивания.

Заклепки

Заклепка это крепежное изделие в форме гладкого цилиндрического стержня с головкой на одном конце, служащее для получения неразъемного соединения за счет образования головки на другом конце стержня пластической деформацией.

Дюбели и анкеры

Анкерное (дюбельное) крепление состоит из двух элементов. Во-первых, это гильза, которая устанавливается в предварительно высверленное отверстие. Между гильзой и материалом основания возникает сила трения. Это происходит за счет механического расширения гильзы в отверстии — что может достигаться разными способами. В гильзу вставляется крепежная деталь — болт, винт, шпилька, шуруп, специальный гвоздь. Кроме этого, анкеровка может происходить за счет внешнего или внутреннего упора. Анкеры предназначены для восприятия высоких нагрузок и поэтому выполняются из металла. Дюбели рассчитаны на меньшие нагрузки и изготавливаются из пластика (нейлон, полиэтилен).

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 9 Следующая ⇒