Должны ли сбрасывающие устройства, включённые в систему электрической централизации, возвращаться в исходное (охранное) положение?

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 24Следующая ⇒

Сбрасывающие стрелки, сбрасывающие остряки и сбрасывающие башмаки должны автоматически возвращаться в исходное (охранное) положение после проследования поезда и размыкания маршрута (секции маршрута) с требуемой по условиям безопасности движения выдержкой времени. (См. ПТЭ Приложение 3 п.27)

Чего не должны допускать устройства электрической централизации?

Устройства электрической централизации не должны допускать:

открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый железнодорожный путь;

перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом;

открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного (пересекающегося) маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.
(См. ПТЭ Приложение 3 п.28)

Что должны обеспечивать приводы и замыкатели централизованных стрелок?

Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;

не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;

отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.
(См. ПТЭ Приложение 3 п.29)

Что должны обеспечивать устройства диспетчерской централизации и устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих железнодорожных станций?

Устройства диспетчерской централизации и устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих железнодорожных станций должны обеспечивать:

управление из одного пункта устройствами сигнализации, централизации и блокировки ряда железнодорожных станций и перегонов, в том числе стрелками и светофорами электрической централизации, устройствами автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, полуавтоматической блокировки с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе;

контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, занятости перегонов, железнодорожных путей на железнодорожных станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

возможность передачи железнодорожных станций на резервное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;

автоматическую запись графика исполненного движения поездов, а также передачу соответствующей информации в автоматизированные системы управления движением поездов. (См. ПТЭ Приложение 3 п.30)

Что должны обеспечивать внедряемые системы диспетчерской централизации?

Внедряемые системы диспетчерской централизации должны обеспечивать:

возможность изменения направления движения диспетчером поездным при ложной занятости блок-участков;

возможность дачи сигнала путевого прибытия полуавтоматической блокировки при неисправности устройств автоматического контроля прибытия поезда в полном составе;

контроль исправности работы переездной сигнализации и устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава. (См. ПТЭ Приложение 3 п.30)

Что должны обеспечивать путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации?

Путевые устройства автоматической локомотивной сигнализации должны обеспечивать передачу на локомотив, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, а также информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров. (См. ПТЭ Приложение 3 п.31)

71.Какие пути на железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации?

На железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные железнодорожные пути, железнодорожные пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные железнодорожные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.
(См. ПТЭ Приложение 3 п.31)

Какие пути на железнодорожных станциях, расположенных на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации?

При полуавтоматической блокировке путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации оборудуются участки приближения и главные железнодорожные пути железнодорожных станций. (См. ПТЭ Приложение 3 п.31)

Допускается ли отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации на путях железнодорожных станций инфраструктуры?

Отсутствие путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации на железнодорожных путях железнодорожных станций допускается по разрешению, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.
(См. ПТЭ Приложение 3 п.31)

Что должны обеспечивать устройства ключевой зависимости?

Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков. (См. ПТЭ Приложение 3 п.32)

Что должны обеспечивать стрелочные контрольные замки?

Стрелочные контрольные замки должны:

допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;

запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;

не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более. (См. ПТЭ Приложение 3 п.33)

Возможно ли применять стрелочные контрольные замки одной и той же серии в пределах одной железнодорожной станции?

Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной железнодорожной станции. (См. ПТЭ Приложение 3 п.33)

Возможно ли применять стрелочные контрольные замки одной и той же серии на смежных стрелочных постах двух разных стрелочных районов, расположенных на крупных железнодорожных станциях?

Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной железнодорожной станции, а на крупных железнодорожных станциях - в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов.
(См. ПТЭ Приложение 3 п.33)

Что должна обеспечивать станционная блокировка?

Станционная блокировка должна обеспечивать:

контроль со стороны дежурного по железнодорожной станции за правильностью приготовления постами маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов;

взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.
(См. ПТЭ Приложение 3 п.34)

Что должны обеспечивать устройства механизации и автоматизации сортировочных горок?

Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска. (См. ПТЭ Приложение 3 п.35)

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 121314 15 16 17 Следующая ⇒